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ここに駅ができた／できなかった理由・由来 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001回想774列車
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2016/08/30(火) 23:50:33.60ID:ZUfKuTv6
・地図上違和感のある駅配置はこんな理由だった
・町の名士が反対して駅も路線も回避→町衰退

等々、エピソードよろしくお願いします。
0026回想774列車
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2017/05/08(月) 08:07:57.94ID:Xv/w5USn
武蔵野線は久米川付近で西武新宿線と交差しているが、西武の堤の反対でここに駅ができなかったという噂。確証はない。
新秋津・西国分寺間で駅造るとしたら、ここか新小平かということになるが。
0027回想774列車
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2017/05/08(月) 11:27:57.51ID:Hn9m0aRT
ここに駅ができた理由
正当な理由がない場合は我田引水
政治家に聞くのが手っ取り早い
国鉄を崩壊させたのも政治家
0028回想774列車
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2017/05/08(月) 13:27:48.69ID:b1o7mVTO
上越新幹線＝浦佐駅＝田中角栄の銅像か
0029回想774列車
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2017/05/08(月) 20:22:20.80ID:u5y/VBRH
とうの昔に鬼籍に入った親類から聞いた話
名鉄三河線と平坂線の交差部で駅を置かなかったのは
西尾鉄道と三河鉄道との間に遺恨があったからという
何があっただろう？
0030回想774列車
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2017/05/08(月) 20:30:55.40ID:BIJPQAnY
三河と西尾が別会社の時代といえば戦前だろ
調べようもない
0031回想774列車
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2017/05/08(月) 21:54:01.97ID:x+h5j7U8
全国の糞政治家野共が、名誉と私利私欲の為に全国津々浦々に我田引水ならぬ我田引鉄しやがった
新幹線ならまだいい。在来線は先細りが目に見えていた。結果、糞政治家によって国鉄は潰された
政治家駅は日本の鉄道の黒歴史
0032回想774列車
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2017/05/08(月) 22:00:14.38ID:l/iVcBR6
国鉄は政治家に私物化されていたからなぁ…
0033回想774列車
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2017/05/08(月) 22:11:37.16ID:2RGgdWnc
今度は高速道路が国鉄の二の舞になりそうだったんだけど、民営化して
あまりに採算取れなさそうなところは新直轄方式って制度を作って
とにかく作ることに固執している。
0034回想774列車
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2017/05/08(月) 22:17:00.07ID:b1o7mVTO
久米川しゃあないとしても西武線同士の交点なのに駅がない所が余りに多すぎる所詮は堤ファミリーの玩具だったのか？

只見線は政治路線とされているけれども魚沼線の方がある意味さらに上だろうな越後交通長岡線の延長のつもりだろうがまさに角栄鉄道そのものというイメージ
0035回想774列車
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2017/05/08(月) 22:20:30.43ID:b1o7mVTO
南九州西回り自動車道の建設の理由が、水俣病で疲弊した地域復興のためには、不謹慎ながら笑えると言うか高速道路で水俣病で疲弊した地域とか復興可能なら九州新幹線開業の時点でそうなっている(事実は全く逆で新水俣通過増えただけ)
0036回想774列車
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2017/05/08(月) 22:53:28.75ID:Xv/w5USn
>>34 西武線同士の交点なのに駅がない所って、国分寺線と多摩湖線の交差部分だけなんでは？
0037回想774列車
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2017/05/09(火) 00:55:13.10ID:YGuE7csl
>>35
いや上下からどんどん延びてきているだけでしょ
出水や水俣にも高速の構造物が増えてきた
おれ鉄が心配
0038回想774列車
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2017/05/09(火) 11:04:27.54ID:mAT1/sXS
>>36
なるほど。久米川は何かついてないなw
0039回想774列車
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2017/07/02(日) 13:13:22.31ID:LT3Rg7gc
何か興味深い話が出てくることを期待して保守
0041回想774列車
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2017/07/16(日) 12:18:51.17ID:mWiFCV8r
日豊本線 竜ヶ水駅
鹿児島本線 広木駅
鹿児島市街地は北と西が山地になっていて市街地の駅と本線の次の駅間が異常に長い
平均すると両方ともに10km以上はある
竜ヶ水も広木も昔々は信号場だった、近年開業した広木駅は大型団地に隣接しており利用者が多い、が竜ヶ水駅は数度の土砂崩れで集落は消え普通列車でさえ通過する場合もある
特に単線区間に位置する竜ヶ水駅は事実上の信号場だ、しかし市街地にある鹿児島駅の隣駅にも関わらず山間駅の如く長閑で海を隔てて桜島も望める素敵な無人駅
訪れる県外からのファンも少なくない
0042回想774列車
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2017/07/16(日) 14:01:52.25ID:/xQlpsfD
小田急も当初計画では、新宿三丁目付近にターミナル駅を造る予定だったそうだ。
新宿駅西側にしたのは、山手線との交差に金がかかるからか。
京王と同様、市電との接続考えると新宿三丁目付近が便利だし、当時、新宿西口には何もなかった。
0043回想774列車
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2017/08/05(土) 07:43:51.60ID:hWsYug1a
Wikiにしては個人の論文調で課題はありそうだが
このスレにはフィットするし議論のネタにはなるので貼っておく

wikipedia「鉄道と政治」
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/鉄道と政治
0044回想774列車
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2017/08/05(土) 16:44:54.95ID:tqvO66+U
>>13
岐阜羽島は岐阜市経由を主張する地元と
県南部をショートカットしたい国鉄の妥協の産物。
仲介役の大野に手土産として銅像を作った。

燕三条は境界線上の所在地や近くの三条燕ICなどを見ると
燕市と三条市の強烈な陳情合戦に角栄が胃を痛めた事がよくわかる。
0045回想774列車
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2017/08/05(土) 21:02:20.04ID:KI0oARQC
>>44
燕三条駅と三条燕IC、両方とも見事に市境の上に作ってあるからな
0046名無し野電車区
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2017/08/10(木) 00:48:06.82ID:gyz/mWr1
名古屋市営地下鉄東山線の柳橋駅。名古屋〜伏見〜栄町(後に栄に改名)開業時に
当初、名古屋・伏見間に計画されていたが乗降客がさほど見込めなかったので準備工事にとどめた。
ここ数年開業する話が幾度となく出るが、すぐ消えてしまう。
0047回想774列車
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2017/08/10(木) 22:22:08.11ID:wHlIIL97
造らなくて正解だったね
0048回想774列車
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2017/08/10(木) 22:30:42.93ID:41yvLIw8
>>45
ちなみに燕三条駅は三条市、三条燕ICは燕市を所在地としている
またICの後に出来た燕三条駅が「三条燕駅」とならなかったのは三条贔屓を避けるため
もしICが燕三条だったら駅の方が「三条燕」となっていた可能性あり
0049回想774列車
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2017/10/02(月) 22:19:21.11ID:lwsNn5o6
JR東海道本線の大府−共和間にも新駅構想があって、駅前予定地には東側・西側にも
ロータリーが完成しているものの、駅周辺の状況から利用客が見込めないため、いまだに
開業のめどが立っていない。
0050回想774列車
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2017/10/13(金) 23:19:40.14ID:gMUP0Dn0
>>48
要するに三条と燕で痛み分けしたってことだろ。
0052回想774列車
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2017/10/14(土) 08:34:58.86ID:A/sWYq80
>>49
大府の件は需要そっとのけで、市長選の影響が決定的。
新駅で便利になる層と、市負担の予算が大き過ぎるなどと反対する層が選挙のたびに衝突してる。
放置されているのは反対派が勝っているためさ。

新駅を当て込んだ開発はそれなりに進んでいるから、いつか不満が爆発するだろうな。
0053回想774列車
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2017/10/14(土) 21:52:34.69ID:UPQ1076r
秋田新幹線・大曲駅
新幹線停車駅で唯一スイッチバックするのは、従来からある奥羽本線・田沢湖線を利用したミニ新幹線だからだが、
実は、駅舎を移転してスイッチバックせずに建設する案があった。
しかし、地元の商業関係者から、駅前が寂れるから反対との声が上がり、駅舎移転案は潰れた。
にもかかわらず、新幹線開業から数年、大曲駅前の最大の商業施設・ジョイフルシティ大曲店は経営不振から閉店、跡地には病院ができた。
0054回想774列車
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2017/10/15(日) 16:52:07.56ID:/5YOieZJ
JR最高地点には、ひと夏だけ簡単なホームをつくり、列車を停めて写真撮影ができるようにした（乗降扱いは無し）。
なかなか好評で、乗降扱いもする駅にする話になっていったが・・・

野辺山駅近辺から大反対されボツになった。
0055回想774列車
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2017/10/15(日) 16:56:57.53ID:/5YOieZJ
駅ではないが、

中央自動車道には「立川IC」をつくる計画があった、
同道は立川市を通らなかったが、もっとも接近する場所付近にICをつくり、
専用道を立川市内まで通すというものだった。

だがしかし

「そんなことをすると立川市内の渋滞がひどくなるからダメだ！！」
という立川市長のツルの一声でボツになった。

おかげで、
国立府中ICまでの道（立川通りと旧国道２０号線）や、
八王子ICまでの道（とりわけ多摩大橋）の渋滞が酷いものになった。

近頃はバイパスが作られたり、道路拡幅工事が行われたりして
多少はマシになっているが。
0058回想774列車
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2018/04/06(金) 15:38:25.64ID:J3/xRET3
日吉と綱島の間はなぜ駅がないんだろう
0059回想774列車
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2018/06/19(火) 19:52:49.63ID:Wn/3RFMp
>>58
以前は松下通信などの工場があったところだからニーズはあったかもしれないけど、距離的に徒歩圏内だしなくてもいいかと…
でもいまあればアップルが目玉になるね。
0060回想774列車
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2018/06/20(水) 00:34:37.79ID:p1nep71i
地元が構想、請願しているが、中々駅ができない例として、中央線豊田・八王子間の「西豊田（仮称）」、常磐線荒川沖・土浦間の新駅とか。
前者は費用負担の問題、後者は宅地開発が進む見込みがないことが原因のようだ。
八王子みなみ野のように、住宅都市整備公団が費用負担というのならすぐできるわけだが。
0061回想774列車
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2018/06/23(土) 23:24:53.30ID:BWt8wKdb
>>60
西豊田実現を、とか看板が立ってるところって市民菜園で市有地なんだっけか？
日野市がその気になればどうにかなりそうなのにね。
あの辺りやﾄﾀS辺りは公共交通機関で行けない陸の孤島みたいなところなんで需要はあるような
0062回想774列車
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2018/06/23(土) 23:52:50.38ID:l1riXLSD
>>61 新駅ができて所要時間が増大するのも検討課題の一つ。
中央線はダイヤの密度が高いし、これ以上、駅を増やしたくないのがJR東の本音なんでは。新駅周辺の大規模開発でもない限り。
駅はあるが、常磐線新松戸に快速線ホームがないのも快速線の所要時間増やしたくないからでしょ。
0063回想774列車
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2018/07/04(水) 17:38:25.09ID:4iZqlOGm
ピーチライナーに三菱重工名誘駅がないのか。
0065回想774列車
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2019/09/21(土) 21:51:53.20ID:Z0QIQv2z
菊名-妙蓮寺間の踏切前の錦が丘ロータリーはそこに菊名駅を造るつもりだった名残り
結局横浜線との連絡を考えて交点に駅を設けた
0067回想774列車
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2020/02/14(金) 10:53:08.88ID:Qm+7GAUd
過疎状態が残念。
0068回想774列車
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2020/02/14(金) 18:18:55.00ID:VZNZv7bD
びわこ栗東駅

小沢一郎のせいで頓挫。
0069回想774列車
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2020/03/17(火) 18:47:00.19ID:99MHhA0u
山手駅（横浜市）

当初、駅は現在地より石川町駅寄りのところに設置され、山手地区の最寄り駅になる予定だったが、石川町地区の住民の要望で石川町駅が開設されたため、現在の駅が山手駅を名乗ることになった。

（浅井建爾著「駅名・地名不一致の事典」）
0070回想774列車
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2020/03/17(火) 20:35:44.77ID:Xus7SdCB
>>19
南海の泉北高速鉄道直通の乗換妨害…
0071回想774列車
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2020/03/21(土) 04:42:14.26ID:8rZGl9ud
和歌山県の橋本駅。
1kmほど西に行ったJRの線路沿いに市役所などの行政施設が集中しているのだから、
駅の位置はそこにすればよかったのに。
市役所近辺から駅に向かって歩くと、駅の位置の「町外れ感」がある。
0072回想774列車
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2020/03/21(土) 09:22:36.17ID:eu3J8bGN
>>71 建物が建て込んでいた中心部を避け、用地買収しやすい所に駅を設けた例なんて幾らでもある。東京で言えば、何で銀座のど真ん中でなく少し離れた新橋に日本最初の鉄道の駅を設けたのか？
0073回想774列車
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2020/03/21(土) 11:13:15.84ID:ddvXwNE6
>>72
当時の銀座は大火で焼け野原だぞ
その前も職人街だし
0074回想774列車
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2020/03/21(土) 11:28:35.72ID:jwpcYt3V
>>73 焼け野原になっても掘っ立て小屋作ってすんでいる連中がいるわけだし。貨物の積み降ろしや将来の駅拡大考えても、広い敷地がまとまって確保できる方がよいのでは？
それに、当時の銀座は道が狭く今のように区画整理されていなかった。銀座通りなど整備されるのは大震災後
0075回想774列車
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2020/03/21(土) 11:38:01.42ID:6rn6B5SU
訂正、銀座通りできたの明治大火の後だ。
当時の都市計画でも商業の中心地のど真ん中に駅を置かない、その外れに造るという考え方であるわけだろ
0076回想774列車
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2020/03/21(土) 11:47:25.26ID:ddvXwNE6
駅と商業街をほぼ同時に作ってるんだから
既存の商業地との関係とは別の話だ
0077回想774列車
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2020/03/21(土) 13:21:15.58ID:eu3J8bGN
>>76　武家屋敷の空き地が幾らでもある明治初めの東京で、何で銀座を改造して商業街にしたんですかね？丸の内にしないで。既存の商業集積があり人口密集地帯ともなっている地域の再開発なんでは？
明治中期になるが、日本鉄道の上野や甲武鉄道の万世橋も、中心街、人口密集地域の外れに造られているよね。東京以外にも名古屋、広島、博多、新潟、色々。
0078回想774列車
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2020/03/21(土) 13:23:37.42ID:ddvXwNE6
>>77
>既存の商業集積があり人口密集地帯ともなっている地域の再開発なんでは？
違うよ
0079回想774列車
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2020/03/21(土) 13:29:46.06ID:eu3J8bGN
>>78 どのように違うわけ？具体的に
0080回想774列車
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2020/03/21(土) 13:32:33.87ID:ddvXwNE6
>>79
江戸時代の銀座って職人町で商業地は京橋とか日本橋の方だったんだよ
0081回想774列車
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2020/03/21(土) 13:40:42.77ID:eu3J8bGN
>>80　職人町だから日本橋同様、人口密集地域。職人と商人は密接な関係で、職人町と商業街が経済活動の中心地だった。
重箱の隅突きたいんですね、わかります。
0086回想774列車
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2020/03/25(水) 03:59:02.07ID:7rllaCAB
>>69
あれは、元町や山下町辺りの商業関係者らが中心になって誘致したから
当初案では、関内と山手双方とも繁華街から遠すぎるので（その間に駅作れと主張）

開設が具体化するも？
今度は、誘致してた元町側と山下町側の双方による駅名争奪戦が表面化！？
国鉄によるその仲裁案が、そのどちらでもない石川町命名で決着・・・
0087回想774列車
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2020/03/26(木) 11:52:14.31ID:R3HcOmgk
北進や山守は特急などが高速で通過するという鉄建公団の大義名分で
何もない所に通したとしか思えない
0088回想774列車
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2020/03/26(木) 12:24:58.17ID:2lKS+2LR
>>87 未成線の南勝線のルート、国道313号線沿いではなく何故、山守や伯耆清水経由にしたのかだな。山守、伯耆清水間にヘアピンカーブがある。高速走行にはカーブが少ない国道沿いの方が向くし、距離も短い。
0089回想774列車
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2020/03/26(木) 12:28:35.15ID:M2JwHI32
>>87
白糠駅から足寄駅まで線路引こうとしたら「何もない所」を経由しないとたどり着けないよw
0090回想774列車
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2020/03/26(木) 22:08:09.55ID:P7rnCllU
岡崎駅は鉄道忌避の典型例と言われるが、
実際は川を渡る回数を減らすためにあの位置に設置された

現に市内中心部に東岡崎駅がある名鉄は西側で川を２度渡る
0091回想774列車
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2020/03/27(金) 08:07:27.04ID:mLQHUWJh
>>90
岡崎駅の立地について、俺が聞いたことのある説

(1)
貨物駅を併設するには広い平地が必要だから、あえて町外れの田園地帯を選んだ。

(2)
SLは急勾配が苦手なので、険しい地形を避けて線路を引こうとしたら、
町外れを通ることになった。
一方、名鉄は坂道に強い電車の時代に建設したので、
地形に悩むことなく岡崎中心部の乗り入れを果たした。
0092回想774列車
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2020/03/27(金) 09:19:15.53ID:xtIItucS
>>89
池北線自体も何もない人口希薄地帯なのに
そんな場所と繋がってもなあ…
仮に繋がって札幌〜釧間に特急が走れば
池北線は廃線免れたかな
0093回想774列車
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2020/03/27(金) 11:14:00.02ID:v488l4VF
>>92
鉄道敷設法別表一覧第142号ノ3に「新得ヨリ上士幌ヲ経テ足寄ニ至ル鉄道」ってのがあって白糠線と合わせて
根室本線のバイパスルートになる筈だった
0094回想774列車
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2020/03/29(日) 09:26:02.25ID:DITrd6Dr
>>91 明治から大正にかけて、当時の単行の電車と何両もの貨物を牽引するSLとでは編成全体の出力重量比で大きな差があるだろ。
長距離旅客輸送と貨物輸送を主体とする官営鉄道と、比較的短距離の旅客輸送を中心とする私鉄で経営方針が大きく異なるのだから。
甲武鉄道と京王電軌の関係も似たようなものだな。何故、中野・立川間が直線ルートなのか？
0095回想774列車
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2020/03/29(日) 12:47:32.12ID:Uwy/250y
そもそも90が間違い。
嘘は書かないで欲しい。
0096回想774列車
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2020/03/29(日) 13:30:20.33ID:DITrd6Dr
町外れとは逆に城の中、内堀の範囲内にあるＪＲの主要駅は、長岡と福山位かな。
長岡は戊辰戦争で官軍相手にガトリング砲出したのが災いして、城含め街全体が焼け野原になったからだが。
福山はどうなんだろう？あそこは官軍と戦ったんだっけ？まあ、東京駅も江戸城の中となるが。
0097回想774列車
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2020/03/29(日) 13:32:16.70ID:DITrd6Dr
あ、東京駅は内堀の外か。
0099回想774列車
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2020/03/29(日) 13:58:47.78ID:ebSM1dUG
>>95
https://tcue.repo.nii.ac.jp/?action=repository_uri&;item_id=684&file_id=21&file_no=1
>鉄道忌避の議論で代表的都市である岡崎市（愛知県、東海道本線）の場合、郷土史などでは、岡
>崎駅が町はずれに位置していることから、地元で強い鉄道忌避があったとされてきた。しかし、青
>木などは、町が高台に立地していたことに加えて、忌避が正しいとすれば、東海道本線の周辺ルー
>トは、もっと海岸沿いを経由するのが自然だったことと、矢作川が町の南方で２方向から合流して
>いるので、市街地を通すには２回の架橋が必要なため、駅は、忌避ではなく最大限市街地に近づけ
>た位置に建設されたと考察している。
0100回想774列車
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2020/03/29(日) 15:47:48.87ID:Uwy/250y
そこまで書けばわかる。当たり前だよな。
0101回想774列車
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2020/03/29(日) 16:21:37.35ID:d8maVVyX
90は間違いとか言っときながら何コイツ
0102回想774列車
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2020/03/29(日) 19:11:57.61ID:ebSM1dUG
>>101
自分が理解できないこと=嘘
という思考回路なのかもな
0104回想774列車
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2020/04/06(月) 06:47:25.44ID:PFg1GU84
>>55

出来ていたら某教団へ行く信者の車で溢れかえっていただろう。
当時の市長も市内に本拠地がある某教団があんなデカくなるとは思ってなかっただろうが…
0105回想774列車
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2020/04/08(水) 01:17:31.77ID:vOSYWsyD
高野鉄道が難波延伸を望んだのに、監督官庁が南海鉄道との並行を嫌って許可せず、汐見橋に延伸したわけだが、そんなに難波集中を拒否すべきだったのか？
汐見橋起点で客足伸びないことは、当時でも予測できたと思うのだが。
0106回想774列車
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2020/04/09(木) 21:32:33.19ID:jVvn27/l
>>103
味を知れ、クソの。
0107回想774列車
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2020/04/21(火) 13:22:21.04ID:dikaqHgx
官設鉄道の東海道線の新橋駅は、仙台藩(伊達家)、龍野藩(脇坂家)、会津藩(松平家)の屋敷跡を転換したものであり、当時の江戸市街の南縁に当たっていた。
日本鉄道(現東北線)の上野駅は、上野の山下に並んでいた寛永寺の末寺一一ヵ寺を廃して、その境内を駅の敷地に当てた。この場所も当時の市街地の北限に近い。（中略）
初代の横浜駅(現在の桜木町駅)は野毛海岸の埋立地に作られていた。
これらは土地買収の難しさを回避して、鉄道用地の確保ができた例である。
（青木栄一著「鉄道忌避伝説の謎　記者が来た町、来なかった町」）
0108107
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2020/04/21(火) 17:42:18.61ID:dikaqHgx
「一八七四年(明治七)に開業した阪神間鉄道においても、大阪駅は市街地から遠く北方に隔たった曾根崎の地に選定されたし、
一八七六年開業の京都駅も、当時は市内の南のはずれにあたる地区に建設された。
東海道線の静岡、浜松、豊橋、名古屋、加納(岐阜)など、県庁所在地ないしはこれに匹敵する都市では、
いずれも建設時の都市外縁部ないし都市からかなり離れた農地に駅を立地させている。」（同）
0109回想774列車
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2020/05/03(日) 23:23:03.32ID:ZlZ8etgg
曽根崎は当時は寂れてたの？
0110107
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2020/05/09(土) 22:03:43.35ID:B+CP+2Vp
>>107
「汽車が来た町、来なかった町」ですね。著者さん御免なさい。
0111回想774列車
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2020/05/10(日) 02:31:35.24ID:9mpBwm64
>>109
大阪駅開業時点では大阪市じゃなかった
0112回想774列車
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2020/06/23(火) 10:42:34.05ID:HMxJ2z0L
東武スカイツリーライン浅草駅
この路線は大正時代すでに現在の東京スカイツリー駅がある場所を始発駅として開通していましたが、東武鉄道はさらに西、都心への乗り入れを計画。
大正13年に浅草への延伸を認可されました。しかし、浅草まで線路を敷くにあたって隅田川東側の公園を通過してはいけないとの厳しい通達が。
さらに、駅舎用地は、隅田川と並行した狭いスペースだけと、条件は劣悪。こうした困難極まる状況の中、苦労して誕生したのが、この急カーブだったのです。

（2019年5月11日放送　タモリ倶楽部「こんなに曲がってどうするの!?カーブレールランド」より）
0117回想774列車
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2020/10/20(火) 20:19:08.62ID:nIJtkXU4
国立・立川の間に「東立川駅」を作る話は、かなり具体的な所まで
進んでいたが、国立市が建設費を負担しても、利用する人の大半は
立川市民なため、立川市にも一部負担を求めたが拒否されたため、
断念したと聞いたことがあるよ。
0118回想774列車
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2020/10/21(水) 07:53:25.92ID:5mUrD7MH
>>117　中央快速の所要時間が増えるから、立川まで複々線が延び緩行線が乗り入れるようになるまで実現は難しい、という国鉄、JR側の考え方もあるのでは？
豊田・八王子間の新駅も実現しないし。
新駅ではないが、新松戸に常磐快速・中電のホームが設けられないのも所要時間増加を嫌ってということか？
0119回想774列車
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2020/11/22(日) 12:59:57.95ID:2LCRGk61
新駅設置にかかる自治体の費用負担は、場合によっては首長のクビがすげ替えられるような一大事になることもある
設置でメリットを受けるのは誰か、痛くもない腹の探り合いに始まり、
怪文書の横行、プロ市民の暗躍、あまり良い結果をもたらさない。
一地方の出来事なのでマスコミにも取り上げられず町内会の内輪揉めレベルで
知られていないものも多いはず
0122回想774列車
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2021/03/29(月) 23:05:02.07ID:hTZyi/rl
東神奈川駅などの経緯が述べられている。
↓

横浜線が横浜駅まで行かないのはこのような理由があります
https://m.youtube.com/watch?v=MwnocDel8kE
0123回想774列車
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2021/04/11(日) 17:58:30.39ID:bIGd9qI/
堀切はこんな事情があったとは知らなかった
0124回想774列車
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2021/05/02(日) 20:37:57.33ID:fDNW+v7u
大船駅周辺の用地確保の苦労や湘南江の島駅の位置決定のプロセス等について書いてある↓

開業50年｢湘南モノレール｣なぜ住宅街を爆走？
https://toyokeizai.net/articles/amp/334089?display=b
0125回想774列車
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2021/05/03(月) 14:13:54.91ID:9nsvnfDD
これ本当なん？
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