きたぐに [無断転載禁止]©2ch.net
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>>23
>さらに連絡船に乗り継ぐやつも多かった。
>大阪駅コンコースに4時間並んでの乗車なので >>24-25
どうも
連絡船に乗り継ぐ奴(主にヲタ)は居ただろうが
「(乗り継ぐ奴が)多かった」ってのは確かに眉唾だわな。納得
ただ、4時間並んだってのは繁忙期ならフツーによくあったことだけど
嘘呼ばわりしてる奴はゆとりなのか?とは思う >>23
赤券スレで4レスも連投して何がしたかったの? ヒント当時きたぐに青函連絡船接続なし
リアルタイムでは乗ったことはないが、時刻表そう書いてあったの覚えてるいや4時間と言うのは大阪駅ではなくて実は青森駅の待ち時間と混同してないかな?これだからボケジジイは(以下自主規制) >>27
お前がゆとりだから>>23みたいなコメしちゃうんだろw >>31
この世では27を読んでから23をレスするなんて不可能なわけですが
きちがいの脳味噌では可能なんですな。
知りませんでしたわw >>18と>>19のコメをしっかり読み比べれば
くだらない疑問も罵り合いも必要なかったと思うけどね
誰が、とは敢えて言わないけど >>35補足
もちろん青森時代の「きたぐに」を
知っている世代の人が、という前提で言ってる 俺も学生時代に何度か乗りとおした。
関西から北海道へ行くのは「きたぐに」か「白鳥」なんだが、
連絡線との接続は特急だけに「白鳥」が便利。
でも学生はたいてい周遊券を使っているので
「きたぐに」利用者が多かった。
大阪駅で4時間並ぶって自由席の事か?
俺は京都で乗車していたから、
いつも満席で通路に新聞紙ひいて寝ていたw
新潟を境に別列車のよう…というのも本当。 >>37
盆や年末ならわかるが、4時間並んだと言うのは盛り過ぎ
あとは異論なし
ちな、連絡船に乗り継ぐ人は「日本海」が群を抜いて多かった記憶
「白鳥」で半数くらい「きたぐに」に至っては・・・(ry そう言えば、新潟までさえ行かず
魚津や黒部辺りで降りて行った登山家たちが、大挙して乗ってきたことがあったなあ
荷物はデカイし邪魔だし、お陰で身動き取れなくて辟易したわw 1973年当時の停車駅
大阪(2210) 京都 大津 米原 田村 長浜 敦賀 武生 福井 小松
金沢(307/317) 津幡 高岡 富山 魚津 糸魚川 直江津(606/610)
柏崎 長岡 見附 東三条 新津 新潟(837/856) 新発田 中条
坂町 村上 温海 鶴岡 余目 酒田 象潟 羽後本荘 秋田(1344/1358)
八郎潟 東能代 鷹ノ巣 大館 碇ヶ関 大鰐 弘前 浪岡 青森(1709)
青森で連絡の函館行き連絡 1950発 >>39
関西の大学山岳部が常連だった。
きたぐにを使えば立山・剣には
その日のうちに入山できて効率が良かった。
連中は富山で降りて、地鉄の始発電車を待ってたよ。 >>41
富山だったのか?そうか・・・
スマンな、五十路に入って記憶力がいい加減になったようだorz
叩かんで大目に見てやってくれやw >>42
50代だと12系ハザ+10系ロネハネ時代かな?
14系きたぐには短命だったけど、14系で青森まで乗り通したかったなあ >>43
41だが、ご指摘通り
50代の俺はEF58+12系がきたぐにのイメージ。
10系寝台は利用したことがない(もちろん金がなくて)ので
覚えていないw >>42
> 富山だったのか?そうか・・・
> スマンな、五十路に入って記憶力がいい加減になったようだorz
自分もまさにその五十路なんだけれども52今年53になるので実に残念だけども青森行きのきたぐにに乗ったことはない
ただ実際の乗り鉄よりも時刻表見る方が小学校中学校高校の頃は一貫して好きで∴青森行きのきたぐにが青森に着くのは17時10分まさに意地悪嫌がらせの様に17時丁度に青函連絡船出た事覚えている
∴乗りたいだけ乗り鉄可能大学生の時はタッチの差で青森行ききたぐに乗る事は実に残念ながらできなかったその代わり東北ワイド周遊券で特急に乗れるので、新潟〜青森間急行きたぐに亡きあとの、格上げ後の特急いなほには結構乗って、急行きたぐに亡き後のルートをしのんだ
大阪駅〜特急サンダーバード号〜金沢駅金沢駅〜北陸新幹線はくたか〜上越妙高上越妙高〜信越本線特急しらゆき〜新潟
新潟駅〜羽越本線特急いなほ号〜秋田駅秋田駅〜奥羽本線特急つがる号〜青森駅かつてのきたぐにや白鳥と同じルートをあえて選択する物好きはいるだろうか?
勿論コストパフォーマンス的に割合わずおとなびパスと大人の休日倶楽部パスの組み合わせでないと困難だと思うけども50代はぜひチャレンジしてほしいと思う
(自分自身最近部分的チャレンジしたがもはやそこには往年なの旅情は皆無だが認知症は言い過ぎでも記憶力がアレなら若い頃の記憶だけは甦るかもとは思う) >>39
>>41
その山岳部と鉢合わせたとき
通路もデッキも人と荷物で溢れかえっていて、金沢を出る頃までは立ちっぱで堪えたが
我慢しきれずオハフ13の乗務員室に潜り込み一晩過ごした。
明方まで眠れなかったせいか、その後新潟を出るまで寝込んでしまった。
車掌さんに起こされたが、咎められることはなかった。
それどころか「自由席どこでも空いてるよ。そこがいいならいてもいいけど。」と笑われてされてしまった。
乗務員室は思ってた以上に乗り心地が悪く、背中が痛かったなw >>43
その通り、俺もゴハチ+12系/10系時代だね
14系「きたぐに」もよかったな
ただ野暮ったい(田舎臭い)「きたぐに」のイメージじゃなかったけど?w
>>48
乗務員室、その手があったか〜(舌打w)
けど見るからに狭そうだな?足も伸ばせまい
もっとも、一晩中デッキで立ちっぱに比べればw >>46
ありがとう
けど新幹線が入ったところで俺は辞退するよw
583「きたぐに」「いなほ」「つがる」と乗り継いで
在りし日の「きたぐに」を辿ったこともあったけど
やっぱり違うんだよなぁ・・・ なんと、きたぐにが立山の代わりとは!(この場合の立山は急行立山のほうだが)
新潟行ききたぐにの時代は確かに定期の457系急行電車の立山を吸収したわけで
(583系立山廃止後正にそのポジション)そういう客がいたのは知っていたけども12系時代いたのは正直言って意外だった
457系急行電車の立山の方はあくまでも富山から快速電車糸魚川行きがメインで本来の立山行きあくまでサブだったのでそれがきたぐに集中理由かもしれないが >>51
代わりというより
両方に分散していたのでは。
夏山シーズンは富山地鉄直通で立山まで乗り換えなしだから
登山客には便利ではあるが、
きたぐに利用で地鉄の始発を使った方が
立山着は若干早かったように思う。
登山者は早く出発したがる習性があるからねw >>29
きたぐにの大阪〜青森運転は
1968-10-1〜1982-11-15
画像は1971-5
1974年頃〜は二時間待ち連絡だけど少ないソースで判断したら駄目だよ
http://i.imgur.com/R9vnLrN.jpg 新潟村上間でよく乗ったが、座れたし冷房付きだしエアサスだしで12系最高だったなぁ
しらゆきはいつ乗っても混んでいて座れたためしなし
羽越は空いてたけどクルマがとにかく汚かった >>54
日本海、白鳥と比べると、比較すると、どう見たって接続と言えんだろがハゲw >>55
E129系電車の今と違い普通列車架線下DCまたは旧型客車または少ない電車も70系電車ボロいのとかばかりだったから12系客車急行は凄く価値あっただろうね豊栄通過だから現特急より早いイメージ >>57
あんた「ハゲw」とディスるのが口癖なのか?
荒れるのを誘発するような言葉は
使わない方がいい。もう50代なんだから。 一応フサフサだけどwはおいとくとして関西の一部地域ではハゲという言葉は今アホと同じ意味でニュアンスで使うぞw
どうせ信じられないだろうけれどもラブ☆コン言う中原アヤ原作集英社少女漫画(MBSでアニメにもなったけれども)ではハゲアホと同じ意味で使われているいやリアルハゲ多いから自粛しろなら納得w 24時間運行で1日12往復しかないとなると、立派な接続だよ
特急接続と急行接続を比較しているのも筋違い。
乗ったことも無いのに一部のデータだけで他人の発言聴かない
会社でこういう使えないジジイ居るよな… >>61
認めたくないのは分かるが、あんたの言い分は強引過ぎるよ。
どう見たって不自然だね。
会社で使えないジジイと言うコメントには
熨斗つけて、あんたに返しておくよ >>61
12系時代だってのに74年の時刻表押し付けてくるわ、二時間待ちでも接続だと言い出すわ、始末に負えん爺ちゃんだな
「爺ちゃんズレてて使えない」って会社でも孫にも言われてるのが目に浮かぶな。老害爺ちゃんw >>61
乗ったこともない?
このスレで、乗車レポをコメントしてる奴全員敵に回す気か?w
しかも、お前自身が「きたぐに」乗車について全く触れてないよな?
偉そうに言ってる割に、内容は頑固爺の独りよがりだろ >>54 >>61
時刻表で??ごうスレでも
さんざん拗れさせた常習犯らしいw >>66
文字化けは「つなぐ」という漢字なんだが… 21 :回想774列車:2017/01/15(日) 05:24:15.79 ID:ELYv/o9Z
>>18
> 大阪駅コンコースに4時間並んでの乗車なので
どう見たって東京駅大垣夜行だろハゲw
乗車行列を大垣夜行以外ご存じない?ご存じない?
本当のゆとりだな。
まさかホームに4時間並んでるとでも思っているのか? >>68
年末年始とかゴールデンウィークだとかお盆休みとか最混雑期だけだろ死ねハゲ >>45
同じく50代、学生時代周遊で北海道行くのに何度か乗ったよ。
田村かどっかで交流ELに交換してたね。 まだ81が無かった時代だね >>73
もはや伝説だよな。車内から見てて2ch(当時)に書きこんだもんだったわ。 78年頃の牽引機が
EF58・DE10・EF70・EF81・EF81・ED75って「神」
初期型EF81もいいよな 客車で尚且つ大阪ー青森を結んでいた時代は
夜行列車には珍しく大阪側とは反対に寝台車を連結した編成だったんだな。
そんで新潟ー青森間は逆に郵便車・荷物車が他の客車列車と異なり青森方に。 『きたぐには』は14系化された際に新潟ー青森は『いなほ』化されてしまったが、
電車化された時は583系(大阪ー新潟)+485系(大阪ー青森)の併結で
青森乗り入れを復活してほしかった 次の北国行きが来たら乗るの
スーツケースを一つ下げて乗るの
何もあなたは知らないの
この町と別れるの♪
この曲が最も似合う列車と子供の頃思った。 臨時化後の最終(ムコ帰区を兼ねてるので上り)に乗ったけど、
しんみりしてしまった。
コレで最後だという確証がないので、2ch(当時)でも半信半疑だった
でも自分は、JR西の過去のパターン上、絶対にラストになると判断して
「日本海」と絡めて乗り旅行に出た。
礼螺も聞けたし、明け方の大阪終着まで日が明けず、旅客も一般客が大半で、
高校生のグループとか利用してて、ほんとうに普段通りだったことが、
かえってしんみりしてしまった。
ベテランA組のレチ氏にサイン貰って、大阪駅に終着した。
レチ氏たちが去り、列車が回送するまでホームで見届けたが、
とりたてて感慨深げな感じでもなく、いつも通りの立ち去り方だったのが逆に印象に残った。
臨時ラストの上り最終に乗った方、よかったらいつでも書き込んでくれたら嬉しいです。 きたぐにの方が親しまれていたのかな。
大阪京都から新潟方面は勿論なんだが、長岡で上越新幹線との接続も捨てがたい >>87
きたぐにのほうが後からスレ立ったからだよ。レス数は日本海スレのほうが多かったし このスレタイを見ると小林旭の熱き心にを思い出し、AGFのcmが目に浮かぶ 祝!KATOから客車編成セット 寝台急行「きたぐに」発売。
同セットでは、寝台車はオロネ10+オハネフ12×4両だけど、個人的には、オロネ10+オハネフ12が1〜2両+スハネ16が2〜3両(暖房不使用時にはオハネ12が入っていたことも有)の時代のほうが良かった。 格好いいなと憧れたのは14系のきたぐに
おクルマの都合がつかなったのかキハネフを避けてあげたのか両端ハザでしたね
乗ってみたかったのは初めて知った頃の10系ロネハネ12系ハザのきたぐに
でも14系が青森まで行っていたら14系かなヘタレ 末期のきたぐにはよく利用した
金曜日、仕事が終わってからでも余裕で間に合う時間に大阪を出発し、
新潟や新津から乗り継げば庄内地方(鶴岡・酒田)、置賜地方(米沢など)、会津地方へも便利だったので廃止で不便になった 確かにきたぐにが廃止になって関西から新潟・山形方面への旅行は不便になったな
思えば廃止以降一度も行ってないわ
計画立ててるうちにうんざりしてしまう >>94
そのルートはもう新幹線で東京乗り換えってことなんでしょうね(´・ω・`) >>95
まぁ、そうなんでしょうね。
とはいえ新潟はまだしも、山形はきついんですよね……
今はそうでもないでしょうけどコロナ前はとにかくつばさの指定席が取れなくて
計画が立てづらいことこの上なかったです どうして10系は1回燃えたのに対策が施されなかったのだろうか? >>99
そんなこと言ったら前田日明モナー
まあ小林も前田も日本人じゃないけど >>97
あの配線問題はオシ17固有ってことなんでないかい? 大阪から京都へ帰宅する時にたまに利用していました。
座れない新快速より好きでした。
485系「びわこライナー」、12系「ちくま」、583系「きたぐに」 臨時廃止は1月8日の朝だったな
客層を見た感じほぼリアル乗客だった
大阪行は若者のガチ利用が多かった。USJとかだったかも
運行期間内の最終列車だったといえ、
テツは廃止発表前の同期ていどにしか居なかった
礼螺のあんちゃん、元気だろうか。 >>90
俺もそう思う。
だからセットは買わず、ヤフオクで一部のバラシだけGet!
やっぱオハネフ1両、スハネ3両だよな。
それにオシがないと味気ないし、おもろない。 近年は臨時化して葬式に悟られないよう巧妙に消し去る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています