渡線車を偲ぶスレ [無断転載禁止]©2ch.net
ローカル線の中心的な駅ならば
かなりの確率で見られたはず もう10月だ
そろそろレスを付けてくれてもいい頃だろ トラックの荷台はダメときいたことがあるが、鉄道車両は知らない >>10
いやだからローカル線であれば全国どこでもかなりの確率で実見できたんだが。 恵那駅の写真を持ってる
自分が撮影したわけではない
ほぼ中央に設置されてた 恵那?
振り子特急を撮影に何度か現地に赴いたが気付かなかった
いつ頃まで残ってたんだろ >>24
そりゃぁ普通の鉄ちゃんはそんなのに興味ないものw 某サイトで名鉄三河線刈谷駅の写真を確認。
残ってる場所には残ってたのですね
頻繁に利用してた駅なのに一度も注意を惹かれることなく
終わってしまった >>33のとおりだから>>32は本来テルファと書くべきなんだね >>29
一般人が気に留めないものに拘る
それがマニヤ >>22
ネットで検索しても恵那駅しか出てこないね
あとは「渡り線」ばかり わざわざレール敷かなくても人間が抱えてホーム間を運べるくらいの荷物なら
渡線車も要らんわね まだ残ってたこのスレw
俺>>24だけどレスをくれた>>40さん
遅ればせながらありがとう! 知らんかった。
いつ頃まで使われてたの?
誰とはなく、分かる人宛。 >>29
おれも同じ
配線マニアであちらこちらの主要駅で許可をいただいて全景写真撮りまくってたのに
ここでは全く存在に気づかず 配線マニアなるジャンルがあったとは・・
廃線マニアは知ってたが。 刈谷も恵那も、鉄に精通してる人ですら気付かれなかったということは
マジで存在感がなかったということだね 存在感無くても、操作誤ると十分大事故になりそうな仕掛けやな。 年季の入ったファンの人のSNSを拝見してると、撮影の対象物−多くの場合、それは車両−の背景に写り込んでいて、初めてそれがテルファーであることを認識できたのだということがよく分かる 線路を空中で跨ぐような巨大構造物でも無視されちゃうの? 車庫の建屋とか、築堤とか、図体はデカいが全く顧みれない気の毒な存在だね
テルハもその仲間かな >>59
>>55が書いてる「背景」がキーワードになるんじゃない?
インスタ映えだって、撮りたい物を真ん中にして
背景は余白みたいなものだからできるだけ省きたい、
そんな扱いだもん >>52
鉄道模型でも対面式ホームを設置して再現してある人がいるんだろうなぁ >>63
撮りたいものをど真ん中に据えるのは日の丸構図といって専門家には嘲われる 資料ならど真ん中で撮影しておくのがいいに決まってるだろ
これだから価値観の一つしかないキティ撮り鉄は >>70
2番のりば。
向かいも床下に空洞があるので、簡単にイメージできると思うよ
鉄板で蓋をしてるだけだが段差がバリアフリーに反するので
やがてお直しが始まっちゃうかもしれない >>75
動いてるところの映像は無理ね(ヾノ・∀・`) 渡線車側は脱線しないものなのですかね。
フランジ高くすると本線側の線路痛めそうだし... ジャーナル139号78年9月47頁に
山梨市駅の使用中のが写真付きで載っている 本線のレールを踏み跨ぐのだから、
望まれざる存在だった? いやだから踏切は一般に線路敷を開放してるが渡線は業務用言わば身内が使う用だから代替手段をセットして廃止するのが自然かと 主要駅(県庁所在都市の中心駅)には大抵あったのでは? JR奈良線の宇治駅下りホームは跡地をコンクリートで塗り潰していた
対向ホームにいると嫌でも目に入るのだが見てはいけないものを見たような気がして
居たたまれない気持ちになった 国鉄宇治か
それほど大きい駅でもないけど、ある所にはあるものだな 誰にも顧みられないものに関心を持つのがマニアの醍醐味 主要駅にはあったが、高架化とともに消えたというのが王道パターンではないかな 高架化は駅マニアの関心の的をことごとく消し去ってくれるアコギな業(ごう)なのだ 仕方ないけど高架にされると
どの駅も同じような構造になってしまって
つまらなくなるね >>110
それだけではない
改札からホームまでの距離がとてつもなく遠くなる
エスカレーターエレベーター使っても時間は地上駅時代より確実に長くかかる 電力供給が心許なくなってきて
エレベータエスカレータ共々ダメになったら4~5層分の徒歩異動を強いられる
その前に電車も止まってしまうがな 地上時代の京阪三条にも渡線用車があったらしい
車籍はなく器具扱い 用途は?
三条ぐらいの規模ならわざわざ渡線車にしなくても済むと思ったりして 電車を利用した新しい貨物形態が出来たらまた新しく作るかな? 線路を横切る事自体が安全でないのだからこれ以上はもう発展しない
他の手段に変わるだけ >>125>>124
要するに市の代表駅には日本各地どこにでもあったということか