懐かしの跨線橋 [無断転載禁止]©2ch.net
通行者数が少ないのに多額の補修費用がかかるとなれば
廃止が妥当。
それとも、歩行者(撮り鉄含む)から通行料を徴収しようか? 田端あたりは古地図見てると跨線橋を作ったり取り壊したり繰り返してるみたい 新砂は隠れた穴場だったのに
どこぞのバカがネットで触れ回ったお陰で
人が増えて劣化が予想以上に進んだという説もある >>47
そういうお前さんもネットで撮影スポットを探したことの一度や二度はあるだろ?
お互い様だって。 目的外の使用だから管理者からは良くは見てもらえない とっておきのポイントを他人に知られたくないと言う気持ちは分かる 新砂が隠れ名所とは思えんかったが。
撮り屋が列を成してたことも一度や二度ではない >>63
俺は別の意味で同意
あの場所は貨物しか走らない
姿を表す車両といえば機関車と貨車だけで、
こんなので何が楽しいのかと小一時間問い掛けたい これのどこが自治なんだよ
自分のついて行けない話題になったらスレチ連呼してるだけ
駄々っ子と変わらん 貨物エレベーターが残ってる駅ってどれぐらいあるんだろうか? >>73
網走本線→池北線→ふるさと銀河鉄道
本別駅
100年以上昔の跨線橋で、今は道の駅で中に入れます。
写真が展示され、ベンチも有って涼しい。
http://i.imgur.com/cphCMEw.jpg 古い路線のホーム移動はみんな
線路を渡るんだと思っていた >>75 かつては、この駅から材木輸送用の貨物線が出ていたわけで、貨物列車が駅構内に発着していたわけだから、安全確保のためにも乗客に跨線橋渡ってもらう必要性があったからでは。
貨物輸送が衰退した現在の常識で考えてはいけない。他にも山田線の茂市駅に長良川鉄道(旧・越美南線)の郡上八幡駅とか。
今の列車本数からすれば、必要ないように思えるのだろうけど。 貨物か。そう言えば跨線橋のないところはたいてい私鉄で、
JRなのは小海線くらいだったな。
池北線の存廃判定時にはもう貨物はなかったんですね。 鉄道と車道の立体交差でまだ現役だが阪急石橋の跨線橋
現地で撮影の時に地元の人に教えてもらったのは
相当な年代物(戦前製)らしい 最近耐震工事をやったからまだまだ使い続けるつもりみたい
下を通る阪急にしてみたら迷惑だろうよ
グズグスしてないでさっさと建て替えろよと言いたいと思う >>84
鉄道がらみのテルハはもうないんじゃないの エレベーターとテルハは全然違う。
テルハはクレーンの親戚。 東横線の山手線を跨ぐポニートラスは遊歩道化するのかと思ったが撤去してしまったな 「跨線式の業務用通路」(往時の荷物あるいは郵便用)はテルハでいいんじゃないの?
広義でそう呼んでた鉄道誌も昔からあったし。
狭義のクレーンに拘りたい気は解るが。 新大阪と東淀川の間にも幅の狭い跨線橋がなかったかな まだ現存していますが、仙台貨物ターミナルが岩切付近に移転したら
消滅するであろう跨線橋がありますね。
長さ2〜300メートルは有るでしょうね。 >>106
今もあるよ
というか撮影名所として知られてる >>109
おおさか東線新大阪駅乗り入れの暁には
もっと撮り屋さんが集まることでしょう ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
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__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
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~i_ンイノ 通行人の邪魔になるような奴が屯するのが明らかだとしたら、
撤去だろうな
駅ホームでも傍若無人にやってるでしょ、撮り屋さん。
言わば自業自得じゃないの 高架になる前の赤羽駅踏切上の歩道橋。写真撮るのに最適だった。東北線、高崎線、貨物線と、とにかく本数が多かったので、中学時代よく長時間をすごしていた。 撤去後に個人サイトで知っただけだが、美唄駅の跨線橋は生で訪問してみたかった 聖地の跨線橋では昔はみんな譲り合って
気持ち良く撮影できてたのになあ ゆとり世代が鉄道ファンのコミュニティを壊した
他人への思いやりが全く無い それは本当でも見た目にはそれほど変わった様子もなく
期待して見に行くと裏切られる バリアフリー対策待ったなしだから遠くないうちに建て替えられるだろーな >>127
それ
安全のため、バリアフリーのため建て替えられるのは仕方ないが
せめて他に先んじてここが橋上駅になった背景は何らかの方法で知りたいね >>130
そういうことに関心のある人がどれ程いることか 大宮の方はかなり遅くまで市電の架線支柱が残っていた 撮り鉄が集まらないように側壁を高くして線路を見下ろせないようにした跨線橋もある
仕方ないと思う 武豊線はもともと海路から内陸へ鉄道資材を運搬する路線として建設されたから
構内横断だと貨物列車がふさいでしまうし、ホーム端では遠回りになってしまう。
日本の鉄道黎明期から跨線橋が存在しているのはそれが主だった理由。 >>139
簡単にまとめるなw
アンタは古舘伊知郎かw >>138
単なる投下物防止だろ。
俺も乗り鉄だが、なんでもかんでも撮り鉄攻撃すればいいってもんじゃない 跨線橋では無いでしょ
でも、田舎では撮りオタに勝手に立ち入られて勝手に立木を切り倒されて勝手に畑を踏み荒らされる被害を受けている地主さんがやりかねない 自衛策としてはある
踏み荒らした奴らから何ら補償されないならそうするしかない 実際に田畑を踏み荒らされた地主さんはそのヲタに求償したの? 求償するには被害額を確定させないといけない
現物弁済という手もあるが同等品が調達できるかどうかも怪しい >>2>>125
ついに半田もこのスレに御到来ですね 跨線橋を保存とかw
なんでも遺せば良いってもんじゃないよ 地下通路だって線路を立体的に横切ってれば跨線橋の仲間になる? 三鷹駅の跨線橋もまもなく撤去らしい。
太宰治で有名なところ。 あんな感じの横浜駅の跨線橋も撤去されちゃったよな
撤去前にもう一度行きたかったわ 乗り換えメインの駅なのに狭く暗く長い跨線橋だった米原 戸塚〜大船の跨線橋も廃止らしい
三鷹の跨線橋と比べたら40年以上新しいのに >>162
姫路も同じく。
高架駅になって取り壊された 姫路は窓がほとんどなくて暗い上に圧迫感があったな
窓は転落の恐れがあるから作らなかったのかな? もう忘れかけてたわ。姫路
なんとなく思い出した
幅どれくらいだったっけ?