国鉄が産んだ最高傑作！【481・483・485系】スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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485系シリーズは当初481系として昭和39年から関西〜北陸・九州用に直流/交流60Hz対応の481系電車が、
翌年の昭和40年から関東〜東北用に直流/交流50Hz対応の483系電車が製造された。
昭和43年からは交流の周波数が50・60Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。
最後に残ったＪＲ東日本の485系も臨時つばさの団体運用を最後に引退した。
残るジョイフルトレインに改造された485系もＮｅｗなのはなが今年の8月を以って引退予定。
貴方の帰省時に乗った東北・北陸特急の思い出話でも勿論ＯＫです485系の魅力を語って下さい。 上野駅にひばり・はつかり・つばさ・やまびこ・やまばと・ひたちと毎日の様に顔を揃えていた485系
やまばとは昭和53年当時でもレアな列車で、見れるとラッキーだったな!(^^)! 485系は当初151系や181系との混同を避けるため（当時は田町電車区にも入区していた関係から）
現場で容易に見分けをつける為に、スカートを赤く塗っていたよ。 485が181の「とき」の代走したことなかった？
新潟行くのに乗ったときにヒゲの形が違ってたから「あれっ？」と子供の頃思った記憶がある 485系の代走で485系ボンネット鳥海が上野から走った事が1度だけ有るが。 489系の臨時ときは確かファン誌で写真見た覚えが。
但しマーク無し。 神戸の元町駅の列車線ホームに掲示してある速度制限表に485って書いてあるんだよね。
まさか山陽特急時代からのものなのかねえ。 151系のチャンピオンマークは雑誌で見た事あるけど、その手の類の485系関係って無いよね？ ただいたずらに量産せざるを得なかったものを名○○と崇める風潮ってあるよね 485系列はボンネ,非貫通の200番台,貫通の300,
1500番台と凄いラインナップだった、特に「いしかり」用に登場した1500番台は
485系としても特急電車としても初で、新たな時代の到来を感じた。 形式分けるとこじれるから小手先改造で済ませただけじゃん
1500番台の下りとか何が初なのか支離滅裂
>>13は結局何がいいたいの？ 特急「北近畿用」に日根野、金沢、南福岡、勝田、向日町、青森など
全国各地から福知山電車区に集められた４８５系
状態の良い車両もあれば悪い車両もあり、なかには側面にへこみ傷が見られる
中間車もあり、大阪駅で「雷鳥」と「北近畿」が並ぶと同じ４８５系でも
「北近畿」用４８５系は「雷鳥」の４８５系とはかなりの差が見受けられたし、
「北近畿」の大阪〜城崎間の所要時間も特急「まつかぜ」時代とは１０分程度しか変わらず、
「北近畿」は魅力のない列車だった 腰高な車体構造が安定感に欠ける。
よって、151系が至高。 全国津々浦々まで特急網を普及させた485こそ至高だろう。 485系の非貫通はマニアの間から電気ガマと呼ばれていたが、その由来は何処から？ >>17
それ言っちゃうとキハ80系には誰も勝てない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
