懐かしの相鉄線 [無断転載禁止]©2ch.net
相鉄労組は強行派なのに
小田急(背後に東急)による買収工作の最中(両社の関係は、現場間でもギクシャクしていたのでは?)でも本厚木乗り入れは、何故中止にならずに済んだの? >>4
厚木の市街地から横浜方面への需要が多かったらしい。あとかつてあった計画の名残。 東急の青蛙みたいな車両があったよね?
いずみ野線専用ならまだまだいけたと思う あの時代はとにかく利用者が増加しまくって大変だったからな
だから、車体は5100系にして機器を流用したわけ こうしてみると中間車から改造されましたって感じだね 自動下降窓付き冷房アルミ車で、コイルばね化+台車ブレーキ化+塗油器取り付けの吊掛駆動イコライザ台車を履いた2100系2次車という変態もいたな
http://www.hagimoto.org/sotetsu/trk/d_2100.htm
名鉄や東武でもここまで逝ってるのはいないが 名鉄だとHLなのにクーラー付いてる3780が化け物だったな 鶴ヶ峰の狭い階段に殺風景な南口。商店街を抜けてしばらくするとほとんどが相鉄バスしか来ないバスターミナル。 >>22
星川といったら1番線の脇にあった線路が懐かしい。 星川駅の線路わきに、相鉄ブックとか相鉄診療所があったねー 初期の6000には補助のハンドブレーキがついていた。 >>23
事業用車の留置線になってたとこか
それなのにご丁寧に架線も張られていてわけわかめだった
EDやモニを入れるつもりだったんだろうか >>27
昔の貨物取り扱いの名残かなあと思ったけど、違うよな 案外、廃駅跡、側線跡だらけだよね
怪しい空き地多い >>28
うーん、そうかも
まあ架線はそこの区間(この場合は引き込み線の部分)を通電させなければいいだけだから、別に撤去しなくてよかったのかもだけど
西横浜のとこも長らく保守車だけしか置かれてなかったし >>30
後に留置線化した時には造り直したもんな。ガキの頃、天王町から西横浜にかけて、一部復単線になっているところをよく見ては、線増の妄想したな。 小学校“優秀教員”が相鉄線内で痴漢行為
(11/11 20:31)
11日朝、横浜市の市立小学校に勤める教師の男が電車内で女子高校生に痴漢をしたとして、現行犯逮捕された。
警察によると、逮捕された横浜立菊名小学校の教諭・宮野憲一郎容疑者
は11日午前7時すぎ、相鉄線二俣川駅から横浜駅までの間を走行中の上り電車内で、
通学途中だった高校1年の女子生徒の下半身をスカートの上から触った疑いがもたれている。
事件当時、宮野容疑者は通勤途中で、警戒中の警察官に現行犯逮捕されたもので、調べに対し容疑を認めているという。
横浜市によると、宮野容疑者は2007年に市の優秀教員・奨励賞に選ばれるなど教育熱心な教諭で、子どもたちからの信頼も厚かったという。
http://www.ytv.co.jp/press/society/TI20227255.html そういや、星川には両渡りポイントがあったよな
高架後は復活するのかな 痴漢容疑で小学校教諭逮捕
2016.11.12 23:28
電車で高校1年の女子生徒(16)の下半身を触ったとして、県警は県迷惑行為防止条例違反の疑いで、
横浜市立菊名小教諭、宮野憲一郎容疑者(44)=横浜市泉区新橋町=を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は、11日午前7時5分ごろ、相鉄線二俣川−横浜を走行中の特急の車内で、女子生徒を触ったとしている。
戸部署によると、女子生徒が10月から痴漢の被害に遭っていたと鉄道警察隊に相談していた。
隊員3人が、生徒と一緒に電車に乗って警戒。被害を確認し、取り押さえたという。
http://www.sankei.com/affairs/news/161112/afr1611120043-n1.html >38
旧モハ60003→デハ1307→モハ3004ですね。 >>39
そいつです。あの国鉄でしか走っていなかったと思ってた形の車両が地元も走っていたなんて。どうにかしていつか模型を作りたいです。 >>41 交友社 鉄道ファン別冊 私鉄電車のアルバム1B >>45
まーすごい砂利!
今の八千代銀行あたりかな? ロクサンより車体長が短いにもかかわらず5000を入れたのは、カーブやアップダウンの多い相鉄線内でロクサンの低性能に悩まされたからかね? 当時は18m車が主流だったからじゃないでしょうか。
モハ63についていたMT30(1350V定格で128KW)はEDに取られて100KWのMTにしていたので、
低性能といえばそうなんだろうけど、63の低性能というわけではないし、
S.34年にTDKのTDK544(1500V定格で142KW)に交換されて性能的には元に戻ったところかな。 相鉄のもTDK544使ってたのか。
東武78と同じ高回転型 >>52
そういえば2000の釣掛モーターと違った音がしていましたね。 先月ed10の模型をオクで落としたんだが、今度はトフのNゲージが欲しい…… 1990年代終わりごろに3000系が相模大塚で事故に遭遇した後に廃車、
その後2004年3月に8000系が湘南台で事故に遭遇した後その2年後に廃車となったことを教訓にして
相鉄では美少女戦士セーラームーンや神風怪盗ジャンヌの電車を走らせることになってしまったんだな
京急も1500形の脱線事故を教訓にしてJR四国8000系のようなアンパンマン列車ではなく、
美少女戦士セーラームーンや神風怪盗ジャンヌの電車を走らせることになってしまったし 今考えると、ラッシュピーク時に上り快速は失敗だったよなあ。 鶴ヶ峰民だけどやはり朝快速欲しいよ
(たまに二俣川から急行も乗ったりもする)
快速は二俣川時点の急行6両目よりきつい場合もあるかもしれないが、少なくとも星川〜横浜を我慢すればいいから、苦痛時間は1/3で済む
混雑度を並べると、
快速前の急行(最ピークは二俣川7:43発)
上記急行の1本前(最ピークは二俣川7:39発)
快速の星川→横浜(最ピークは二俣川7:44発)
快速後の急行(最ピークは二俣川7:48発)
快速の二俣川→星川(最ピークは二俣川7:44発) 発想の転換で、二俣川発横浜行快速でもやったらどうだろう?
でも星川で乗降に手間取るか。 急行の続行運転やっていたのは、いつ頃だっけ?
確かその時は、西谷で急行2本抜きされる各停と、
星川駅で急行2本抜きされる各停があって、
星川の上り追い抜きは、急行が工場の側線を走っていたね。
下りは上星川で急行退避だったかな。 >>60
そんなんあったん?
上星川時代はすげーな
自分はせいぜい20年前くらいしかしらないや
鶴ヶ峰から各停乗ってたんだが、7:34と7:40の間に急行2本通過してった
前後は急行各停4分間隔だったが、7:34は星川で急行2本待ちでかったるいし、7:40は混んでるしで閉口
なので後続の7:44に乗ることが一番多かったな(たいがい8000とか新しい車両が来てた)
雨の日は遅刻しないために早く駅に来るが、雨の日の7:40のやつには3050が来ることが多くて、いつも2分くらい遅れ
上星川手前や横浜場内信号はオールグリーンで、なんとか横浜には定着だったのを思い出す 15年前くらいならせいぜい…
西谷待避も懐かしいなあ… >>44 , >>45 の画像、ドメイン名称を >>64 のドメイン名称に置き換えすると見えるね。 >>62
懐かしいな!
雨の朝、鶴ヶ峰7時34分の横浜行に3050が入っちゃった時は大変だったよ。
鶴ヶ峰時点で2分延、下手すると昼ごろまで遅れを引きずってたし・・・。
確かその2連続急行が一番混むんだったね。