寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ 列車名としては「天の川」が最も情趣あると思う
すばる(昴)は楽曲がなけりゃな 同じ人が作った曲が始発駅発車後と終着駅到着前にかかるのをありがたがってたくせに酷い言い草だｗ 「銀河」も良いが「天の川」と違うのは走行区間と牽引機と使用車種だけ、「北斗」と「北斗星」もﾀﾌﾞｯてる
スレチですまん >>800
誰かと間違ってるよ。あんなの有難くも何ともない 「あかつき」「あけぼの」は似ているけど違うんだっけ？
前者が日の出直前の明け行く空
後者はまさに日の出の瞬間 やっぱり「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「富士」「なは」「彗星」は孤高だな
確かに「あかつき」そして「明星」「金星」はダブってるね
あと１つ何か有ったな >>805
富士は特別準急「芙蓉」ってのがあったよ
残りはきりしまと月光かな？ >>805
新大阪直通最速達の九州新幹線か？
まさかアレが選ばれるとはな、皮肉だよな ブルトレの一番ブームの時て一番ヘッドマークをつけてる列車が少ない時代だったんだな
東京発の列車だけしかヘッドマークつけてなかったみたいだし、しかも九州内はなしで紀伊や銀河はなし、上野発は１本もなし >>809
その通り
九州だけど釜の先頭部だけ写してると貨物なのか鈍行なのか
撮った本人にしか解らないw >>809
全国のブルトレにHMが付いた頃は、ブームの最盛期は終わってたなｗ
アツいファンは最後までいたけど、もうソレもコレも後の祭り… >>812
東京発着の別愛称併合ブルトレにマークがついたのはさくらはやぶさの時だったな
あと話は変わるけど佐世保あかつきと彗星が併合運転されていたときはマークはどうしていたのだろうか 東京機関区以外でHM省略が始まったのはS43年以降、HM復活したのはS59年頃
佐世保あかつき彗星併結期間はS48-S50年なのでお察しくださいってやつで
あかつき彗星複合ヘッドマークがついたのはH12以降 そうか？俺は邪道だと思うけどな…
デザイン的な話なら、わからんでもないけど 東京〜九州ブルトレに、夜を連想させる列車名がなかったのは、
やはり昼過ぎまで走るからってのもあったのかな？ >>817
大阪〜九州ブルトレは
東京〜大阪夜行急行、新幹線開業後の移行かつ特急昇格が殆んど
東京からは銀河しか残らず、急行のままだった。
指摘の通り所要時間もあっただろうね 古い話で恐縮だがﾌﾞﾙﾄﾚ牽引機が蒸機からDD51に変更されたとき鹿児島本線筋は早々にＨＭが省略された、長崎線や日豊のDF50が比較的遅くまで装着してたのとは対照的に 昭和53年や55年のダイヤ改正をみると、ブームの最盛期でありながらブルトレの衰退が始まっているな
人気だけではどうしようもないという好例だな 確かにブームだったね、週刊誌なんかが特集連載したり全く関連してない玩具ﾒｰｶｰや文具ﾒｰｶｰが便乗し果ては(自分も着てたけど)Ｔシャツやﾊﾞｯｸまで
まぁ終焉する蒸機の大ブームと違ってオバチャンまで参加する事はなかったけど 50年53年と立て続けに運賃値上げすればな
ブルトレが悪いわけじゃないよ… >>812
ヘッドマークは、復活後の方が取り付け徹底してたって話があったな
廃止前は、短距離の関門間とか、深夜帯だけの牽引機には
取り付けなかったそうだけど、
復活後は走行距離や時間帯は関係なく必ず取り付けられていたとか 関門、つけてなかったやん。
現代脳的な施策をとるJR化後〜末期のほうが付けられてない印象がある
物理的にも最低限の要員
国鉄時代の省略は労組関連だけで現場そのものは人的豊富だったから
いったん付けると決めたらきっちり付けてた印象。 >>819
長崎系統にはDF50入ってないぞ。
DD51が旧客改造のマヤ20つけて走っているのを見た >>825
復活後しばらくはかなり徹底していた
関門トンネル区間の取り付けをしなくなったのもJR化以降で
JR化も区間によっては深夜帯だけの牽引機でも取り付けていた そういえばJR西がリーズナブル価格の寝台列車発表したそうな
wktkしたら、なんと117系改造でがっかりｗ 中抜け非鉄時代有りのブルトレ世代の親父には、興味深い内容で嬉しくなるよ。
良スレの予感がするな（笑）
ただ、すべて過去形というのが重くのしかかってくるね。。
ブルトレが絶滅するなんて、半ズボンにバカチョンカメラ持って走り回ってたころには想像もできなかったなぁ・・・・(´；ω；｀) 当時のガキだったけどブームと言っても乗る方じゃなくて
ビックリマンブームみたいなもんでしょ
写真撮ったり本買ったり駄菓子屋でシール買ったりしたけど
乗客増には結び付かなかったんじゃね？ >>827
だから
長崎線や「日豊線の」DF50
って書いてあるでしょうに
確かに正確には書くべきだったろうけど(同業者なんだから)読み解いて下さいな
でも実際、長崎線にもDF50が走ってたら堪らないよね
模型で「さくら」のＨＭ付けてみよっかな >>827
長崎線のや…
と「の」を入れるべきだったな
面倒くさいのよ
お互いに昨日今日鉄道趣味を始めた訳じゃないからさ >>816
デザインなら781系のライラックエアポートも含めてモダンなデザインが多かったな かつての「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「あかつき」は分割運転していたが、
それぞれの基本編成と付属編成、どちらが長い距離走ったのだろうか？
俺の勝手な推測では・・・
基本が長い＝「さくら」「はやぶさ」
付属が長い＝「みずほ」（大分時代、長崎時代どちらも）「あかつき」（佐世保行きは筑豊経由だったし） はやぶさ(と富士)は末端駅で一晩留置線でお休みの基本編成より
即日東京へ折り返しの付属編成の方が走りこんでるよ ああゴメン
俺が言いたいのは、それぞれの編成の起点から終点までの距離 >>839
なぁ〜んだ
お前は単なる「外道」か
じゃあ謝る必要も構ってる暇もないな
お前みたいなのがいると鉄道趣味界の品位が堕ちるから「隔離」板へ行けや >>830さん
良スレじゃなくて、ごめんなさいm(_ _;)m
この程度のことで難癖つけ合う駄スレです・・・・・(/_;) 別な話題に変えるけど
九州ブルトレと出雲は列車番号がいつのまにか連番になっていたよな 海星やひのくにと共に関西九州間の寝台急行として
雲仙・西海・しろやま・日南等と比べて格上の存在だったな
なぜ日豊スジの愛称として定着したのかよくわからんが 今度新し寝台車出来るとしたら、寝台の縦寸法2mは確保しないとね。
今じゃ身の丈190越えの大男はザラだ。
俺は169しかない小男だから国鉄型の寝台でも余裕だったけど。 169は小男じゃねえぞ。
ユトリン以降の現代脳にわざわざこっちから合わす必要ない 車で国道24号の木津のパン屋の前を通ると、その日は何のHMをつけてるか確認してしまう 日田市の大雨がすごいな
富士の保存車両は川っぷちの三角州みたいな立地だったが大丈夫だろうか
玖珠の豊後森機関庫も川すぐそばだったな 俺は寝台列車好きだったよ
さくら はやぶさ 富士
月光 はくつる ゆうづる
懐かしいよ
みんなは何に乗ってた？ 日本海
あけぼの
九州に行くブルートレインには乗れなかった 九州に行くときはブルートレインだった。
いつもB 寝台だったけど豪華な旅だった。 >>854
あさかぜ
あかつき
あけぼの
なぜかあで始まるのばっかり
子供の頃に急行時代の彗星
大人だったらオシ16で酒飲めたのに残念 >>854
さすがにブルトレは、そう簡単に乗れなかったね
寝台列車としては
あかつき 富士 出雲 日本海 ゆうづる あけぼの 銀河 だいせん 天の川
くらいかな
ヒルネも入れていいなら、かなり乗ったよ 二段ハネが取れず、やむなく乗ったあかつき5号・彗星3号
ヘッドマークも食堂車もなく、夜の山陽路を後続の月光に
追いかけられて西進した。 特急になってからの「きりしま」には全て乗った
客レとしては臨急「霧島」だけ >>861
そのくせ電源車がカヤ24でなくオール銀帯かつ100番台統一ということが多かった。
しかも牽引機関車が対照的にEF58の車体載せ換えというポンコツの充当が多かった。
あと数年残ってたらSL急行末期のヘッドマークやそれを元にしたデザインの客車のトレインマークが見れたかも。 >>864
25型時代の安芸は広セキ車だから、100番台統一編成のみ 三段の頃がよかったなぁ
あの狭苦しさがオタクが心を引き付けた。 みんな寝台車の思い出があっていいな。
俺なんか25型つるぎに一回乗っただけ。
夜行だっだら旧客はやたま、旧客山陰、12系きたぐに、14系くにさき、12系日南
153系鷲羽、583系彗星、12系ちくま、153系大垣夜行位かな。 >>865
品川もハネは100番台以降が多かったから
JR化後の方が東京口では0番台を見ることが多かった
(銀河や富士・はやぶさで) >>867
夜行にそれだけ乗って、寝台が「つるぎ」だけとは珍しい！
583系「彗星」はグリーン車か、初期時にあった普通車指定席利用だったかが知りたいところ。 >>866
ガキの頃は2段より3段のほうが格上だと思ってたわw >>870
だよなぁ。
航空機や新幹線に乗客がシフトし、B 寝台が三段から二段に変わったときは時の流れを感じたなあ。 長崎の婆さん家への帰省の際には
親父に「あかつき」ではなく「さくら」にしてもらってた、関西の俺。
もちろん寝台は三段の上段w
三段＞二段
EF65＞EF58 家族だと3段に詰め込まれるのもまた楽しいよね。オレは田舎が鹿児島だから東京ー西鹿児島通しで乗れたのが幸い。阿久根あたりの豪雨でしっかり遅れてくれて西鹿児島着が3時半位だった。 金曜日の夕刻に早退し東京から「富士」で西鹿児島へ行き翌日の「はやぶさ」で帰り昼前に出社する猛者がたくさん居たなぁ >>874
それって、かなり物好きorマニアックな連中のようだがｗ だけど当時はそんなやつばっかだった。
それだけブルートレインは愛されていたんだよなぁ。
早実の清宮じゃないけど・・・ そんなに人気ありながらその時代にブルトレが削減されたりするのだよ
儲かってなかったから？ だから時の流れ。飛行機や新幹線にシフトしていった。
俺たち愛好家の抵抗も虚しくね。 >>877
富士が西鹿児島いってた時代に削減はされてないだろ。まぁ宮崎行とかになっちゃったけど
というか、そんなことしてたんだね、お爺ちゃん達。凄い
2000年くらいの富士やはやぶさとか、ガラガラだった。着いた東京駅に鉄ヲタなんかいなかったし
愛好家は抵抗なんかしてないよ なるほど時代の流れというわけか、ブルトレはいわばモールス信号やタイプライターといったところだな 2000年に富士で九州行った時、撮り鉄してる俺を家族が撮影してたのだが
門司駅の連結シーンで見物に来てる人は他に皆無だった
サンライズの岡山の分割併合の様子を見てると隔世の感がある 「安芸」が短命って話で「北星」を思い出した。
おそらく「国鉄時代にトレインマークが作られた寝台特急」(=最狭義のブルトレ)では最も地味な列車だと思う 下りはなぶさの西方通過時刻って、今の4093レのスジ？ はなぶさってどんな感じの列車だったの？
富士とかはやぶさと似たような感じ？ 全文検索して書き込んでるいつものくっさいトンキン、いる？ ブルートレインでレイプする人とかいなかったのかな？ >>884
はなぶさ
なはとはやぶさの併結列車だな はやぶさとさくらどっちか選べと言われたらさくらだな
あのマークが好きだった EF65Pに付いたさくらマークだと
ピンク地に白のさくらマーク
白地にピンクのさくらマーク
小桜数個のさくらマーク >>879
その頃は食堂車だけでなくて車内販売すらない時期だったからな 翌日の朝はどうやってメシ確保してたんやろね（すっとぼけ） 宵のうちに買って冷蔵庫に入れておけばいいのと違う？ >>895
朝食のみは一部区間だけ乗る車内販売があったけど
大半の区間を乗る車内販売は売店扱いの食堂車の連結をやめたときに
撤退したはず >>897
だが、下り東京側で車内販売が全廃されても途中駅で買い物停車を設けなかったのが
痛かったな、と
飛び乗った人が事前に買い物できなければ朝まで飲まず食わずだったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
