寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ 九州男子の悪いところが凝縮されたようなもんで、九州出身の人間からしてみれば迷惑 名古屋出身者が、安藤美姫を名古屋の恥晒しと嫌ってるのと同じだな 期待されていながら五輪でニダに負けて金メダル取れず
CMの契約金が惜しいあまり現役にこだわりすぎて晩節を汚したのに、
引退するや国民栄誉賞をとか持ち上げられてる
母は死別、父は前科者の能面さんも同じじゃねーの >>698
九州男児を表す場合博多人は除かれるのが一般的だ。博多人の特徴は小心者の目立ちたがり屋だ。自分も博多人だが博多を離れて生活してみると博多人のダメなところに初めて気がつくよ。 >>702
博多人というか福岡人のよそ(福岡以外)を見下す精神が気に食わない >>701
金メダル取ったにもかかわらず、
忘れ去られた荒川静香がｶﾜｲｿｽﾞｷﾞ・・・
マスゴミの真央プッシュと清宮プッシュは異常だなｗ >>705
浅田の悪口をいう奴は非国民、みたいなネット世論も酷かった 能面さんは男には不評だが、なぜか女にはウケがいい。
男にだらしないアンミヒは女からも見放されたからな。この差は大きいな。
自分の立場が分かってない勘違い発言連呼がイタかった。あれで完全に国民から嫌われた。 アンミヒって勝手に朝鮮人認定している連中が好んで使う蔑称じゃん >>708
化け物趣味なのか？
まあ、悪趣味でもいいが、バズレ擁護するお前もイタいぞｗ >>709
蓼食う虫も好き好き…そっとしといてやれよ 笑 >>708
チョン認定してないヤツも使ってるけどな。アンミヒ
だいたい美姫なんて呼べんだろ？美しい姫とか名前負けもいいとこ
まぁ日本人認定できないほど嫌われてるってことだ。見た目も酷いが性格、言動がアレだからしゃあないわ 頼むからスレチで盛り上がらないでくれ
キモメン親父が嫌われていようがアタマ悪いビッチがナニしようがこの板の住人にはどうでもいいこと
◎他所でやれ
. 能面対あばずれ（笑）
安藤はキムヨナ擁護したのもあるから彼らには嫌われてるんだろうな アンドーとマオーの出身校は通称トン女と言っておバカ学校でな
ウチの契約社員にそこの卒業生で、バカ女らしくK-POPファンが何人にかいるんだが、アンミヒと呼んでるぞ
>朝鮮人認定している連中が好んで使う蔑称
ではなく、単純にそれだけ嫌われてる、軽蔑されてるということだろうな 言い返せなくなると、いつもネトウヨにのせいにしちゃうね
ブサヨくん草ッ >>716
卒業生がアンミヒと呼ぶとネトウヨなの？お前バカなの？ 俺みたいにブルトレというスレタイに騙されて迷い込む人もいるんだが・・・
そう言えば前にもこのスレ、ウヨサヨで荒れたよな
住人の質が悪すぎるな。特に>>716-718みたいなのが
ブルトレじゃスレが持たんのかねェ(´Д｀)ﾊｧ… >>705
清宮を必要以上に追いかけまわすことを「清宮ハラスメント」→「キヨハラ」というらしい スレチばっかだな
糞スレageんなよ( ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!! >>721
こいつらには無理のようだ
会話レベルが高すぎるらしい >>725
これがお前ら住人の限界だろ
糞レスをageるくらいだからな笑 どうせ荒れるなら北斗星スレの方がオモロイわな。ダニエルを見習えよｗ この辺で真面目に・・・
92年に山陽本線で特急さくらがトラックと衝突して転覆した大事故あったけど、
あれで廃車になったのは14系だけ？
車両足りなくなることは無かったの？ >>730
機関車は復帰したけど比較的早めにリタイアした 24系と14系が編成ごとに併結運転することになったけど(はやぶさ+さくら、富士 なは+あかつき)
国鉄時代からこれをしていればどうなっていたのだろうか >>729
オロネ１４が側面下部に穴が開いて廃車になっている。当時４輌使用の２輌予備だったから予備が１輌になってしまった。 >>733
14系は臨時あさかぜで使用していたっけ？
そのあとはあさかぜ減便にみずほ廃止にご存じの通り・・・ >>734
平成６年１２月博多あさかぜ、みずほ廃止後の年末年始の臨時あさかぜで昭和５０年３月廃止のあさかぜ3、2号以来約１９年ぶりに１４系で復活｡ >>736
まじだ!!ＪＲ九州車とＪＲ東日本車の混成で８輌編成２本仕立てたんだよ。両端スハネフで中間オハネ１４の編成でした。 >>737
96年なら20系は当然格下げ後だと思うけど、
玄海やらとその臨時あさかぜと、並存してたの？
96年なら俺は「なは」とか乗ってたけど東京発の臨時系の記憶がない… >>737
この臨時あさかぜは九州車には当時熊本に配置されていて
さくらが長崎担当になって定期運用のなかった14系15形も使用されていて
そのあとは宮原の14系15形や鹿児島や熊本あるいは尾久の24系を使用することもあった >>740
尾久の24系もあったのか。
九州の15形は影薄い存在だったけど最後はフル活用されたり、25形から改造されてたね。
改造車も最初は白帯にしたりしてたけど、1122とかはSUS帯のままだったりやっつけ感が悲しかった… 長崎では東京行きの「みずほ」や「さくら」が３段式、大阪行きの「あかつき」が２段式だった >>743
佐世保編成にさくらではA寝台とカルテットと食堂車
あかつきではソロが連結されるようになったけどその頃の方が編成的にみれば
全盛期かもしれない >>743
二段式B寝台が最初に投入されたのが、関西〜九州だったからな。
そのため開放A寝台と格差が少ない理由でモノクラスだった。 さくらやみずほも基本編成と付属編成にそれぞれA寝台を最初からつけてもよかったと思う >>746
20系時代はその構成だった。
14系化されてから、付属編成はモノクラスになった。 >>745
関西ブルトレは九州特急(対東京)の格下みたいに思われがちだけど
そういう面では嚆矢だから決して格下ではないんだよな。 >>749
後の14系15形のあかつきの編成も食堂車の連結こそなかったけど
それなりに豪華だった 25形も15形も食堂車は新製されなかったもんな
オシ25やオシ15とかになっていたかも あかつきは関西⇔九州の客車ブルトレのすべてと併結運転があるんだよな >>684
これを国鉄時代からやっていたらどうなっていたのだろうか 需要面なら「あさかぜ」
距離なら「はやぶさ」
※富士は実質宮崎行きだから
浪漫なら「さくら」
黒子なら「みずほ」
やはり民営化の時点で特急の役目は終わっていた 地味だったはずの「みずほ」が速達系統の愛称として復活したというのがなんともまた・・・ >>753>>758
あんた阪神国道線が好きだね。国道線のスレがあるからそっち行ってくれ
ジャマ テツクズガーのあたまおかしい人は懐かし板には来ないでほしいね。 東京〜名古屋で停車駅が２つだけで大阪駅を通過
多くの列車が長時間停車する肥前山口駅を通過
時刻表みるかぎり昔から「さくら」より「みずほ」が上だったと思うが ここに出没するくっさいトンキンは総合板や路車板で普段は暴れとるな。 >>767
時刻表ではそうかもしれんが知名度はさくらが上だったよ
最終列車の時の長崎駅の式典規模や、繁忙期のキップの売れ行きはさくらが上だった
帰省で長崎に帰る時、さくらは取れなかったけどみずほなら行けた、ってのはよくあったしね さくらとはやぶさの補完列車がみずほだったからな
設定も後だし20系化遅かったしね さくらとみずほが一時期10両編成になっていた気がする とんきんテツクズガーさん
クッサいからレスしないでね 14系と24系を編成同士で連結させた定期列車は
九州ブルトレだけなんだよな >>770
2段ハネ工事入場での閑散期の一定期間減車では？ >>773
その時は2両減車で
10両編成で運行したのはJR化の季節減車のはず >>770>>774
国鉄末期から、需給に応じた減車が行われてきた。
「さくら」「みずほ」の14系は、カルテット連結、2段寝台化完了あたりから季節減車があった。
後に「はやぶさ」「富士」の25型も季節減車が行われた。 >>775
4両減車になったのはJR化で国鉄時代は2両減車のはず >>777
そうなら民営化後に利用者が減った意味で寂しい限り。
それから93年3月に食堂車営業全廃も既定路線だっただろうなorz 食堂車に関しては仮にそこそこ盛況だったとしても
大人の事情でいずれ営業終了でしたでしょうね。
今思えば日食新博多がよくJダイナー東海に継承されたなと。 >>778
国鉄時代に基本編成自体が一時減車されていたけど
JR化後に基本編成自体は14両に戻っていた
>>779
上野営業所にその後営業が変わったな 食堂車の売店営業時代で調理した弁当が販売されていたけど
列車によってメニューは違っていたのだろうか >>781
大体同じ。調整量に応じて若干の違いはあったかもしれんが。 >>782
肝心のブルトレはどうなるんだ？
関ロッジより20系の情報貼ってくれ 関西発着のブルトレでA寝台個室が連結されたのは
トワイライト以外だとあかつきと日本海ぐらいなんだよな 基本、乗車時間短いからな。
日本海縦貫経由の渡道系はともかく。 そもそも24系25形や14系15形が関西発着ブルトレを席巻した辺りの頃はA寝台そのものがないモノクラスが当たり前だったし。
元々関西発着列車は優等クラス不毛の地だからね。
京阪神の快速のG車は廃止、151系パーラーカーの山陽転用後の顛末(これに関してはパーラーカーの転用先が軽井沢有する信越方面とか上越方面なら話は違ってただろう)、寝台特急でのモノクラスなど挙げたらきりがない。
そういう歴史を踏まえたのかその後の山陽新幹線ひかりレールスターもG車はない。 >>787
ただし北陸方面は名古屋発着も含めてグリーン車が連結されていることが多くて
きたぐにも14系や583系になった時もA寝台を連結していた 急行きたぐには14系になる前もA寝台(オロネフ10やオロネ10)を連結していた 夜行特急「臨時桜島」の写真記録は極めて少ないと言う事実 >>790-791
引き続きスレチすまんが、区間短縮しても583になっても改造でロネを設備したくらいだもんな。
ハ・ロザ・ハネ・ロネという等級や設備が揃い、深夜も主要駅で客扱いしていた
「急行列車」の古い形態を残した「幹線」本来の最後の列車だったね。 1985年：夜行列車｢かいもん｣の臨時増発列車として博多駅〜西鹿児島駅を運行する寝台特急｢桜島｣が運行される。
この列車の場合、｢はやぶさ｣で使用された24系客車の予備車を使用したため、特急列車となったが、
往復の運行ではなく、上りまたは下りの片道のみの運行が多かった。 国鉄急行列車｢夕月｣、1965年〜1968年にかけて新大阪駅〜宮崎駅間で運行していた。 夕月ってネーミング、ムーディな感じで夜行列車にふさわしいよな
ブルトレに使って欲しかったネーミングだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
