なつかしの名鉄スレパ－ト20 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/04/27(水) 19:41:16.06

なつかしの名鉄スレパ－ト20です。

前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト19
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1439093617/

保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 16:08:29.06

>>337
共用区間での救援？
同じような例ならPSがEF58に牽引されたらしい

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 16:10:20.50

>>353
Pって見習いの教習やっている時に助役が乗ってきたらどうしていたんですか？運転席の定員2名ですよね？

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 18:19:58.56

>>355
それは運用把握してない助役の頭が悪いだけ
ケツ便乗するとか、M台下付近で便乗するとかやり方はいくらでもある

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 18:46:32.24

俺の時は空気座布団に座ってた。

**回想774列車** · 2016/07/30(土) 23:32:07.80

>>356
何番が来るかとか乗務区でわかるものなんですか？

**回想774列車** · 2016/07/31(日) 08:56:22.58

岐阜・田神間が40km/hなのは、てっきり美濃町線が乗り入れるからだと思っていた
軌道線全廃後も40km/hのままなのは、てっきり急カーブが続くからだと思っていた
でも半径220m程度なら50km/hは行ける筈だが、カントアップしてないのかな

**回想774列車** · 2016/07/31(日) 23:59:09.74

>>358
車号までは分かりませんが、車種はある程度把握しています。
ダイヤ改正初日などは全くのミステリーですが。

**回想774列車** · 2016/08/01(月) 00:46:59.23

>>351
どっかに矢作橋→新安城を３分ジャスト、平均時速116.0kmて載ってた希ガス

**回想774列車** · 2016/08/01(月) 18:43:24.78

ウィキかな。現在は3分05秒で112.9km/hだとかｗ

**回想774列車** · 2016/08/02(火) 05:00:00.28

国府－伊奈間4.6km
90年以前2分45秒＝平均100.4km/h
90－97年2分30秒＝平均110.4km/h
95年以降2分25秒＝平均114.2km/h
流石は約8kmにも及ぶ直線区間、最強最速

**回想774列車** · 2016/08/03(水) 15:38:59.17

その直線区間が現在は全て豊川市に含まれるという事実

**回想774列車** · 2016/08/03(水) 19:05:04.02

鉄道線車両が走る軌道線・小坂井支線跡・平井信号場・飯田線・日車の工場
これらがあるだけでも豊川は偉大だな・うむ

**回想774列車** · 2016/08/04(木) 18:45:54.09

偉大なのは豊川みたいなド田舎に鉄道を通した鉄道会社

**回想774列車** · 2016/08/04(木) 21:48:53.94

豊川稲荷があるし、昔は海軍工廠もあったからな
むしろ鉄道が通って当然だと思うけど

**回想774列車** · 2016/08/06(土) 21:53:41.14

>>344
短いほうに合わせているのか？

**回想774列車** · 2016/08/08(月) 00:09:08.87

神宮前・堀田間が急行で1分40秒になってる理由は次のどっちかだろ
①高架化前の時分を変えてない
②1分42秒だから二捨三入して1分40秒

**回想774列車** · 2016/08/08(月) 11:48:11.85

画餅ダイヤがまかり通ってた犬飼時代、6000を110km/hのスジに使って平っちゃらだった35年間
何故か運輸局はこういうのにお咎め無し

**回想774列車** · 2016/08/09(火) 09:30:15.62

運輸局は立ち客に座席指定券を売るなとか指導するだけだから。
無理なダイヤのせいで事故でも起これば国土交通省が出てくるよ。

**回想774列車** · 2016/08/10(水) 11:19:20.42

そんな事より新名古屋の改札外トイレは昔から紙が無い

**回想774列車** · 2016/08/10(水) 12:57:45.02

>>371
だったら立客にも特急料金取ってる近鉄などの他社ではどうなる!?

**回想774列車** · 2016/08/10(水) 13:22:16.88

>>373
座れないのに“座席指定券”を売っていたのがアウトなのでは？

（そもそも一旅客の戯れ言を真に受けて指導してしまう運輸局もどうかしてると思うが。）

**回想774列車** · 2016/08/10(水) 20:49:50.77

運輸局は旅客営業上の問題にケチつけるしか能が無いって事だ。
3500の座席数改竄や余裕ゼロのダイヤには目を瞑りやがって。

**回想774列車** · 2016/08/11(木) 03:13:07.42

名鉄の養成所所長も　各部持ち回りの実務経験知識？のポストなの？
（運転狂会員でもないのに狂会表彰されたりとか・・・ふざけろ！）

**回想774列車** · 2016/08/11(木) 18:11:00.28

>>375
6832～6835が落成した時注文が付いて、急遽乗務員室後ろの座席を3人掛に取替えたがそれっきりで終わり。
あんなんで良しとしてしまったから禍根を残すんだよ。詰めが甘い。

**回想774列車** · 2016/08/11(木) 22:17:14.33

>>373
近鉄は特急券だからでは？

**回想774列車** · 2016/08/12(金) 09:48:37.93

電直、ECB問わず、年々全ユルメで止める運転士さん減ってきてるね。5年くらい前までは結構いたのに。
ここにいる運転士経験者に聞きたいんだけど、当時はそういう指導法だったの?それとも教導ごとに違ったとか?

**回想774列車** · 2016/08/12(金) 10:27:02.82

>>379
全ユルメするのは鋳鉄の車が多かった時代の名残だろうな、特に7500は完全に抜かないとガックン停車。
そうやってブレーキに気を遣う名鉄はまだましなほう。東京の電車なんか急停車ばっかりで酷いもんだよ。

**回想774列車** · 2016/08/12(金) 14:02:31.46

>>379
むしろ3500辺りは数年前より増えたような？ >>380
名城線も酷いよ

**回想774列車** · 2016/08/12(金) 15:21:32.70

>>380
7500って運転士の腕が試される車って言われてたんだっけ。
東とか込め直しが多くて停止時の制動が強いと思った。
>>381
マジか。3500って数年前にブレーキいじったらしいからねえ。
それでも全ユルメで止める運転士を最後に見たのって去年なんだよなあ。
ベテランっぽい白髪の運転士が遊園で華麗に決めてたわ。犬山ですぐ交代しちゃったけど。

**回想774列車** · 2016/08/12(金) 23:04:08.94

AL,HL時代の瀬戸線の運転士は神ばかりだった

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 01:15:44.45

監査とかで込め直しが多いと何か言われるんか？

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 09:33:35.50

ブレーキは最初に強くかけて段階ユルメで決めるもの。
名鉄に限らず鉄道ならどこでもそう。もっと言うと自動車でもそう。

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 12:24:37.17

そんなん会社によって違うでしょ。
名鉄は一段制動階段弛めだけど、他所だと三段制動二段弛めとか色々あるし。

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 15:16:39.51

>>386
名鉄は二段制動だろ
東海が一段

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 15:45:58.47

その二段の一段目って初動ブレーキでしょ?初動って名鉄の場合制動方に入らんでしょ。

**回想774列車** · 2016/08/13(土) 19:52:37.47

>>388
そうなん？

**回想774列車** · 2016/08/14(日) 11:30:38.99

名鉄が初動ブレーキを意識し始めたのは爆弾5300が出てからだろ

**回想774列車** · 2016/08/14(日) 21:15:34.03

心霊写真が撮れやすい車両って、
3853F、7001F、7045Fだけ？

**回想774列車** · 2016/08/16(火) 09:30:00.23

PS特別車に料金無しで乗れたのは1988年当時の国府9時半ごろ豊橋急行だけだったかな
他にも有ったらレポよろ

**回想774列車** · 2016/08/16(火) 11:01:16.12

>>392
PSがデビューした年か。
そんな間合い運用あったんだな

**回想774列車** · 2016/08/17(水) 19:21:53.16

間合いてか国府まではSR8で来て車両交換だった。>>392は折返し豊橋9:45発の特急になる。
Wikiの脚注によると他にも有ったみたいだが、俺が乗ったのは国府9:28発のこれだけ。

**回想774列車** · 2016/08/19(金) 19:21:23.29

国鉄は急行編成の普通運用でグリーン車解放というのが有ったし、185系登場以降は特急車の普通運用が
増えて話題を呼んだが、そんなの名鉄では以前から有った事で何を今さらと思ったな。
ファジーという言葉を目にするようになったのも同じ頃で、正にそのファジーさこそ名鉄の独自性だった。
指定席専用車1000系の登場がエポックだったのは、国鉄や他私鉄の有料特急車と同様な扱いをするように
なったという事で、悪く言えば没個性化。この流れは1600系投入、白帯車降格をもって完成した。
最終的に名鉄はファジーよりも東武みたいに厳格な秩序を選択した。

**回想774列車** · 2016/08/19(金) 21:00:17.10

今は定期の車両交換の列車ってないんだっけ？

**回想774列車** · 2016/08/21(日) 01:12:06.63

>>382
>>384

全ユルメで停めてから転動防止でブレーキをかけると、追加ブレーキにカウントされて減点対象となります。
ですので、今の見習いさんはBC圧を残したまま停止するように指導されます。

**回想774列車** · 2016/08/21(日) 14:34:40.56

>>397
そうですか。
やっぱり純電気ブレーキの車が出たくらいから指導方が変わったんですか?
あれより前の車だと一瞬Nにして止めるのが当たり前だったもんね。

**回想774列車** · 2016/08/21(日) 17:36:38.51

7500以外にも5500や7000の一部が鋳鉄だったから15km/hで電制が失効する時にユルメるのが難しかった。特に下り坂。
あとレジンと鋳鉄の連結も嫌だったな。連結器の遊間のためショックは避けられない。

**回想774列車** · 2016/08/22(月) 23:30:12.35

>>399
レジンと鋳鉄の併結とか、電空切換の速度が違う車両同士の併結とか、
先頭の運転台で運転していても感覚って違うもんなんですか？
後ろの編成確認していなくても、制動の感覚で後ろの編成が推測出来たりしますか？
ちなみに7027Fは両端2両が鋳鉄、中間2両がレジンという異端な編成でしたね。

**回想774列車** · 2016/08/23(火) 21:57:47.96

現役の運転士さんにお願い
1200と1800は止まる時に全緩めで止まって下さい
ショックが強すぎる

**回想774列車** · 2016/08/23(火) 23:55:55.54

一部特別車特急は南海サザンの真似っ子乞食

**回想774列車** · 2016/08/24(水) 02:27:13.33

>>402
高速と特急を統合した際、一つの列車で2種類選べるようにする苦肉の策として、実績ある列車のやり方流用するのはいい事だと思うがな。
乞食とか煽りで書いてる辺り、高速に乗ったこと無い世代かな？

**回想774列車** · 2016/08/24(水) 23:50:34.72

一部特別車にしろ一部指定席にしろ別に名鉄独自のやり方というわけでは全然ない。
しょせん国鉄近郊型グリーン車レベルに過ぎない車両をどう連結するかだけの話。
仮にグリーン車扱いすれば90年時点では(1000系)ｸﾛ-ﾓﾛ-ﾓﾛ-ｸﾛ+(5700系)ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
91年以降は(1000系)ｸﾛ-ﾓﾛ-(1200系)ﾓﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ｸﾓﾊの貫通編成に変わっただけの事。
2200だって同様に(2200系)ｸﾓﾛ-ｻﾛ-(2300系)ｻﾊ-ﾓﾊ-ｻﾊ-ｸﾓﾊと考えればいんじゃね？

**回想774列車** · 2016/08/28(日) 11:17:40.51

近郊型グリーン車≒特急型普通車
東海がｸﾓﾊ373-ｻﾊ373-ﾓﾊ313-ｻﾊ313-ﾓﾊ313-ｸﾊ312なんて編成を組むか？
間違ってもやんねーだろ

**回想774列車** · 2016/08/28(日) 13:28:57.66

旧型客車の時代の東海道線の一等車と思えばいいんじゃねえか。

**回想774列車** · 2016/08/29(月) 12:01:32.33

ﾓ3400-ｻ2450+ﾓ3900-ｻ2950-ﾓ3950-ｸ2900

**回想774列車** · 2016/08/30(火) 18:11:37.61

>>405
ただ、のちのち313-8000をライナー車両として組み込んでくる可能性は
無きにしもあらずだ。

東海道線快速系基本6～8両+ライナー席3両の11両編成

**回想774列車** · 2016/09/01(木) 21:03:50.40

>>407
3400が重整備の時に800か3800使ってそういう変組成組んだっけ

**回想774列車** · 2016/09/01(木) 22:21:36.47

3821Fでしたけ。

**回想774列車** · 2016/09/02(金) 14:11:02.65

ちょうど30年前の今時分だ。新鋭5700と消えゆく5000が連結した8両急行を見た。
乗らなんだもんで、どういう走りっぷりだったかレポできんのが残念。
あのころは850+3400も数回見たなぁ。やっぱ80年代が一番おもしろかった。

**回想774列車** · 2016/09/02(金) 20:24:42.06

ある日、新川工場覗いた時に丁度3403と2403が3401と2401に番号修正してる最中だったので
職員さんに頼んで写真撮らせてもらったことがあった。
しばらくして又新川に行ったら今度は3830+2453+3453+2830で編成組されたのを見たよ。
後に聞いた話だとその4両編成で廃車回送されたそうな。

**回想774列車** · 2016/09/03(土) 00:07:01.22

>>412
その編成で二度と帰らぬ旅路に就いたわけか・・・

**回想774列車** · 2016/09/03(土) 00:10:03.90

その変態編成本線の車窓から見た事ある。
直感で廃車回送の準備と悟ったけど。

**回想774列車** · 2016/09/03(土) 16:38:51.49

筆書きのシンプルな駅名票が懐かしいっす。

**回想774列車** · 2016/09/03(土) 21:06:59.88

>>412
懐かしいわ。
俺その編成車庫東側から写真撮ったもん。
カメラはオリンパスペンよw

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 07:42:23.04

3830は低運＋ノーヘッダーだったっけ？
いろいろ個性があって面白かった

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 14:30:01.34

80年代半ばごろは残り少ないAL車8両組成に注目しとったけど、3400の重連は来なんだなあ。
8800+白帯7000は想定内で、むしろ犬山回送の1000+8800や新川入換の6000+7000に萌えたり。

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 14:35:40.55

AL4連×2の8連ってそもそもありましたっけ?
他の形式に広げても見た記憶がない。

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 15:32:49.61

朝のラッシュ時、弥冨行き急行
途中、須ヶ口で上り4両解放

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 15:42:23.79

3900の4+4を何度か須ヶ口で見たけど

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 22:23:38.67

>>418
3400系は併結用のジャンパー栓を増設したのはかなり晩年(90年代？)
だったので、それまでは単独の4両運用ばかりだった。
ジャンパー栓取付後も他AL車と併結した運用は自分は見ることはできなかった。

**回想774列車** · 2016/09/04(日) 23:21:29.86

>>417
更新当初はノーシル化のみ（3800がまだ緑一色のころ）。
のちに7300の種車となり車体解体となったアルミサッシ化された3800のサッシを貰いアルミサッシ化。

3800、7300の種車となったうち、後期車（3821～）が何両か入っている。
ノーシル、高運化、車内整備をして間が無いのに何ともったいないことを・・・
これはサ2250（3800と同車体のHL車にも言えるが。

**回想774列車** · 2016/09/05(月) 00:02:02.53

>>422
3400の連結化は1984年でORと共通化。当然850との連結も可能になったがチャンスは4年間しか無かった。
OR車4+4をずーっと狙ってたけど、7300や3900との組合せばっかりで挫折した。

**回想774列車** · 2016/09/05(月) 01:29:09.11

自分も3400の重連はついぞ見なかった。
変態編成で見たのは、3400+800の単コロ5両とか、3300+800の4両とか
800+2310+3800+2800+800の5両かな。5両編成の800単コロは回送扱いだったけど。
でもあの頃の新川入れ替えも普段ならあり得ない珍妙な編成多かったよ。

**回想774列車** · 2016/09/06(火) 09:15:30.61

徳田でさえ850+850と3400+850の写真はあったけど、3400+3400のは出てないようだ。
本当に無かったのか、写せなかったのか、実はこっそりお宝隠ししてるのか。

**回想774列車** · 2016/09/06(火) 21:01:24.63

3900や7300の重連があったんだから、3400の重連も有ったとは思うけども、不思議なくらい、写真どころか、目撃談も無いんだよね。
>>420さんの弥富行急行、もっと前は津島まで８両で走ってましたね。

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 06:58:25.39

>>420
その急行、普通として4両で来て、鳴海で後から追いついてくる急行を併結して8両になるやつだよね？

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 07:46:24.00

朝ラッシュに駅で併結・解放は沢山あったけど、今はかなり減っちゃったね
地下鉄直通車両な200系の4+4で金山解放が、金山での最後の手動分割(ジャンパ線やエア切り離し)列車だったのかな？

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 20:01:01.22

100系200番台だけどやっぱり通称200系って言うんだ、ふーん
名鉄最多の扉数を誇る8両編成だったよね
名古屋駅の乗車位置ランプ使わんなら外しゃいいのにと思うが

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 20:43:54.27

>>428
そうです

**回想774列車** · 2016/09/07(水) 21:31:46.01

今日、JRの人身事故の振替で名鉄名古屋駅が激混みだったが
30年ぐらい前の新名古屋駅はこんな感じが日常だったな

**回想774列車** · 2016/09/08(木) 20:04:46.00

>>425
1988年あたりに800の単コロ重連が多かったのは結局、廃車が相次いだAL2両組成の代役だったのかな？
自分も最大4重連を見たけど、6両あった内の4両もこんなとこに使ってどうする？と思ったもんだ

**回想774列車** · 2016/09/08(木) 21:08:28.11

>>433
いや多分3880廃車以後も広見小牧の4両非対応の駅で3両が必要だったからだと思う。
その当時三河海側でも「碧南のりかえ吉良吉田」とゆうのがあって、碧南で800の
単車に乗り換えるおもろい運用があった。逆は「碧南のりかえ知立」だった。

**回想774列車** · 2016/09/09(金) 08:20:25.56

それは800の単車を6両残していた本来の理由だよね。
AL車が激減した80年代後半に800+800が頻繁に見られたのは、AL3両運用も減って余剰だったからでは？
809・810の2両しかなかった更に10年前にも、3両運用は3880に任せてこの2両だけでよく走ってた。

**回想774列車** · 2016/09/09(金) 21:16:00.75

>>434
広見線なんか新可児の一番線が三両までだったし
よく3300系が一番線に発着してた

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 05:44:45.20

やっぱり、単コロ800は3300Ⅱが出てから4両廃車になる89年まで余剰気味だったんたね
それでも809・810はかつてのM自解結試験車で特別な存在、あれこそ保存して欲しかった

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 11:50:34.81

朝の小牧線での800+7300とか懐かしいな…

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 16:28:54.54

811は顔面が変だし812は編入車だし、俺も809と810を残してほしいと思った
うろ覚えだが、809と810が漏れたのは扇風機ナシが理由だったっけ？

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 20:37:23.67

単コロ、懐かしいな…
朝、豊川稲荷行き普通で7300にくっついて3両で豊川稲荷行って、昼下がりに犬山線に帰っていくやつに何度か乗務したっけ。
単コロはデブい乗務員だと、あの狭い扉から出るの大変で、乗車ドアから出入りするやつも居たなw
夏場は暑くて大変だったが、冬場は意外とヒーターが効いて暖かかったよ

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 22:16:37.22

>>439
えー
旧3500の800の方がライト埋め込みだしガラスも桟が少なくてスマートで明るくていいじゃないっすかーセンスねーなwwwww

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 04:04:07.02

改造よりも、できるだけ原型に近い方が好みって事なんじゃね？

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 04:50:04.00

>>441
3500改の800が嘘八百と呼ばれとったのを知らんとみた

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 10:31:46.58

>>441
お前の方がセンスねーわ

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 10:35:42.01

俺も元3500はないと思うわ。あれ中央にドアがあった名残で2枚だけ幅が狭いんじゃなかった?

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 17:12:10.47

>>439
扇風機位廃車予定のALかHLから外して付ければ良かったのにね

**回想774列車** · 2016/09/11(日) 22:10:19.31

MGが直流出力

**回想774列車** · 2016/09/12(月) 08:27:30.71

>>445
補足すると窓の事だね。転換クロス装備だけは優位点だと思うが、それも窓と合ってなかったし。
あと、あの2両が存続したのは連番で異なるタイプを残そうという粋な計らいじゃないかな？

**回想774列車** · 2016/09/13(火) 07:46:00.19

京急ファンはセンスいいね！8800をモスラの幼虫と言ったり運転台が103系化してると評したり
そこへいくと6500の鉄仮面なんて西武5000の仇名をまんまパクっただけじゃねーか

**回想774列車** · 2016/09/14(水) 08:18:32.38

そこへいくと東武ファンなんか自分とこにも78がいるくせにAL車を十把一絡げにボロ電と言ったり
国鉄の旧客をボロ客と言ったりマジセンスねー

**回想774列車** · 2016/09/14(水) 22:34:27.44

そうでもないと思う。むしろ親しみが持てた。
東武5700は名鉄3850と同じモーター、台車も1番違いで足回りは兄弟車みたいなものだし。

**回想774列車** · 2016/09/15(木) 06:46:42.37

TDK-528だからね。
高速力行すると、音が消え入りそうになるのも。

**回想774列車** · 2016/09/16(金) 20:28:52.76

>>451
東武自体に対してではなく、そういう事言う東武ファンをどう思う？という話なのだが。