年齢がバレそうな発言をするスレ@鉄道懐かし板2 [無断転載禁止]©2ch.net
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現役時代の狩勝峠(根室本線旧線)越えた人っていないかね? キハ30系と言えば相模線カラー
それで1年「気動車通学」してたわ 153系電車言えば新快速前世代である。153系電車言えば山陽新幹線開業の前の153系電車本来急行型電車時代である。 ほんの半年ほど寝台急行だったつるぎの糸魚川-長岡間にヒルネ乗車したことがある >>75
富山行きが昭和47年3月の改正で新潟に延長され、10月2日に特急に格上げ。
母の実家に帰省時、大阪から全区間B寝台に乗った事が有る。 寝台急行(☆彡マークがついてた寝台のみの急行)は
銀河、天の川、新星 がいた >>78
だいせん、十和田 が20系固定だったが改造ハザが入ってたので
☆彡マークはついていなかった(念の為加筆) 全車寝台車または座席指定だいせん5号寝台車は1両だけであとは自由席の山陰福知山〜出雲市間ではかぶっていたのに見事にうまく振り分けていた感じだった福知山駅の両者向け駅弁販売が懐かしい SLが引っ張る準急「ななうら」(山陽本線)確か客車はスハ43か44に乗ってた。
583系の「しおじ」にも乗ってた。
153系の「とも」、「山陽」にも乗ってた。
さて、歳はいくつでしょうか。w >>67
普通列車のやつで一周した
新宮から寝台使ったけど >>80
20系だいせんにも自由席が連結されるようになった 大阪出張で乗った彗星のオシ16で
就寝前に一杯やったのは
いい思い出
帰りは早い時はつばめ
遅い時は
彗星や銀河
夜行のなにわ、いこまも乗ったな… 東京駅で「はやぶさ」「やまびこ」「とき」「ひたち」「あまぎ」を撮影してから昼食タイム 153系が好きになったきっかけは小1で乗った急行「安芸」。153系の新快速ブルーライナーをよく乗り鉄。
小学校の卒業旅行は夜行鈍行「山陰」で鳥取へ帰りは急行「みささ」。
初めての東京出張は興味本位で新幹線でグリーン2階席を利用。 荷物と貨物の区別ができない西日本新聞の糞記者に怒ること 相模線のキハを「電車」と言う父・母・姉・教師・交番のお巡りさんに怒ること。
あと祖母は肉まんを終生「支那まん」と呼んでいた。。。。 阪急電鉄京都線のことを新京阪と呼ぶ。
うちの祖母(98歳)が時々戦前の話の中で出てきます。 今でもあります、京都発草津線直通列車。
一番古い記憶は京都駅「1」番線からDD51牽引の
レッドトレインでしたが、旧客もあったのかな? ブルトレはブルマーとトレーニングパンツの事では無い! wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トミーのスーパーレール、バンダイのミニミニレール。 創るたのしみいっぱい
ttps://aucfree.com/items/g391338362
創る楽しみいっぱい!
ttps://ameblo.jp/dd51-893/entry-12408363503.html 新杉田駅からチッキで実家に荷物を送ったことがある。 新杉田駅開業が1970年
そのころ既にチッキは下火
ずいぶんピンポイントですな。 >>10
超亀レスだけど、いつの時代?
昭和60年頃は南武線の橋上駅舎と東横線の高架線ホームを段差なしで繋いだ通路にあったけど。
中間改札には確かに殆ど駅員いなかったな。 武蔵小杉の中間改札が地下、
事実だとしたら何処にあったのかイメージがわかない。 今年91になります阿部キクエと申します。
若い頃、浜松駅でハーモニカを売っておりました。 遠鉄の新浜松駅で電車に乗り遅れても、2つ先の駅へダッシュすれば間に合う場合もある。 >>119
あれ出してたの、質屋らしいですね。後に水が流れるだけになりましたけど、まだあるのかな? >>121
ずいぶん前に無くなった
因みに『オオツカ〜 カドマ〜ン』のCMでおなじみの
大塚駅近くにあったビル屋上の金閣寺も今はない 田舎のバアちゃん死んだから、明日の新幹線のキップ駅に買いに行ってくれ! 後楽園球場でホームランを打つとバックスクリーンに上がるフコク生命提供の噴水。
お帰りは地下鉄で。
野球終了後水道橋の臨時窓口で発売される硬券 ばあちゃんお前らに小遣いやるから帰りに駅で飴でも買え 田園都市線、(大井町発)二子新地前行き、梶ヶ谷行き、つくし野行き
すずかけ台行き。
東横線、高島町行き。 今年168歳になります藤田久左衛門と申します。
新橋から横浜行きの陸蒸気に乗る時に下駄を脱いで乗りました。 >>129
えっ
戦前ですよね今90歳以上のかたですか? >>131-132
横レスだけど、二子新地前行きも高島町行きも昭和40年代前半までありました。
7200系、7000系の方向幕に昭和47年ごろまで残っていました。
二子新地前の渡り線は昭和50年代前半まで残っていたと思います。 ピッカピッカの、一年生‼︎ 最近は下級社員やBGはおろか、学生の分際でも特急列車や一等車、特二に乗車できるらしく、旅に品が無くなりましたな
私たち重役や高級官僚にしか発券されなかったころは静かだったのですが 「なお、この列車は特急でございますが食堂車の連結はございません。車内でのお食事は駅や車内販売のお弁当をご利用下さいませ」 おい車掌、大事な取り引きがあるから新横浜で降ろしてくれ おい車掌、大事な取り引きがあるから、静岡で降ろしてくれと言いたいが元々、静岡に止まる松田聖子中継ひかりだった ただいま、この車両は普通車です。
2004年秋のダイヤ改正前日まではグリーン券なしでご利用頂けます。 おい車掌、グリーン車はあいてるかね?
一つくらいなんとかなるだろ? 「グリーン車のご利用にはグリーン券の他、乗車券が必要です。車内でグリーン券を
お求めの方、あらかじめグリーン券をお持ちの方がご乗車されましたら、席をお譲り
ください。」 喉が渇いたから洗面所行って冷水器の水を飲もう
紙コップはすぐぺちゃんこになるから気を付けないと ちょっと君、この荷物をタクシー乗り場まで運んでくれたまえ 新宿駅にたむろする「あずさ」が181(161)系で、山手貨物線をEF15牽引のタキが走って
いた頃。 20系の「はやぶさ」で 西鹿児島−東京 を往復。
20系の「富士」で 日向市−東京 を往復。 びっくりしたなぁもう‼︎ 103系は短編成では運転が難しいのかな。
仙石線での103系(4両編成)末期の頃は女性運転士も運転していたが
ブレーキや発進時のタイミング(ノッチの加減)が難しい
あれから8〜9年経過するが、彼女たちは立派な新幹線運転士に
なってるだろうな(笑)。
で、昭和50年代には山手線・京浜東北線で利用していたが
10両編成位ではそんな感じはしない。
モハ6+クハ4=10両編成では停止・発進時のショックはほぼないが
仙石線のようなモハ2+クハ2の4両編成では操作が難しいんだろうな。
最後まで現役だった4両は両端ともに低運転台だった記憶なんだがな。
何れにしても、仙石線の103系は山手線のお下がり電車なんでね(笑)!!。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています