昔の【博多駅】を語ろう [無断転載禁止]©2ch.net
島鉄からはるばる直通DCがやって来ていたなんて今となっては信じ難い いくらか思い出補正は入ってるかも知れないが、
島鉄車は内外ともに綺麗に清掃されていて気持ちよかった。
翻って博多駅に出入りしてた国鉄の急行系の汚なさといったら…
あと、客車群も腰板のあたりに白チョークでなにやら一文字書き込まれてるのを何度も見かけた。
業務連絡だったのだろうか? >>79
鉄チャンがそこに興味を持つとは思えないw >>79
博多郵便局の事じゃないか?
大都市の駅に隣接されてる郵便局は鉄道郵便の関係で
大抵中央局が多いから間違え易いわな 判で押したように28&58のペアで博多に来る急行は
国鉄のやる気のなさの象徴みたいだったわ キハ26キハ35の組み合わせは幾度となく見たっけなあ >>77はいつの時代の、どの時間帯のことを言ってるのか? コンコースでラジオの公開放送をやっていたことがある? そういえば博多口にFM福岡だったかlovefmのラジオブースがあったな 26+35なんて珍しくとも何ともない
何を得意気に書き込んでるんだか 人が少ないとはいえみんなアンカーはつけてくれよ
35年位前コーリキというカレー屋さんのスパゲティカレーをよく食べていた
あとステーションシネマという名画座にもお世話になった
今でいうとどの辺の場所だったかもうよくわからんが・・・ >>102
懐かしいですねステーションシネマ
記憶があやふやですが
確か今のマイングのかなり奥辺りにあったかと思います。 そりゃ山笠少女に夢中だからな。
山笠終われば活発になるさ。 >>71
いや本当に博多駅といえば「ぢ」が合言葉になってた時期はあったよ
広告宣伝の力は恐ろしい >>107
皆が貴方のように欲望丸出しの紳士なわけではないぞw 芳恵の尿道にバイブ挿れたらヴァギナがアクメ感じて脱糞なのよッ!!!!! 少し記憶があいまいなんだが、昔は新幹線コンコース(2階)まで階段で行けてた気がする
入場券もなしだったと思うんだが誰か覚えてますか? >>102
そのカレー屋さんはデイトスエリアの浮島みたいな感じで真ん中に壁立てたような感じだったですね
デフォカレーが安かったんで大盛りやカツカレーなんかも安くて重宝してました
>>111
今は福岡に居ないんですけど2階が新幹線改札だったですよね。今は違うのですか? 西側(中央口)は1階、東側(ひかり口)は2階。九州新幹線開通前は中央口も2階でした。 ひかり口の方は天井の照明の照度が高くて、さすが九州の玄関口に相応しい内装 何でだよ。
誰か博多祇園山笠の思い出話は無いのかね? 繁忙期になるとコンコースに出現する臨時きっぷうりば
乗車券箱の中には東京までの新幹線各駅と九州内主要駅の硬券がズラッと並んで壮観な眺めだった
窓口が完全にマルス発券に切り替わった後もしばらく残っていたな 寿軒の釜飯美味しかったなあ
釜飯の駅弁で一番好きだった >>117
今でもやってないか?
何のときか忘れたが最近見たぞ? 誰か西八幡駅で乗降出来たか知りませんか?
何処で聞いても回答がない >>120
一般旅客の乗降という意味ならできていない
業務用乗降場(貨物駅)だったから乗り降りはもちろんできた >>121
やっとレスきた!ありがとう
家にあった昭和25年門司、広島鉄道管理局発行の時刻表
下り3本、上り4本旅客扱いしているっぽいんですよ
Wikipediaが間違えてるのかな… >>122
残念だがその頃のことを知る人は生きていても
ネットに書き込みは難しいだろうね
>>123
まさにその駅で仕事する人向けダイヤだったんだろうね >>125
石炭関係の仕事についてる人のための列車かなあ?
今日感テレビとかめんたいワイドで調べてくれたらいいね
門司の鉄道管理局にたずねに行ってみたら? >>126
現代だと、製鉄所からのレール出し
西八幡〜西浜松
この頃は筑豊炭田からの石炭でコークスをつくっていた? >>120 >>126
筑豊方面から八幡製鉄所への通勤者を輸送するために
第二次大戦中に初めて設定された列車だったと
祖父(故人)から聞かされたことがある。
3交代の時間帯に合わせたダイヤだったのかな? >>129
貴重なご教示ありがとうございます。1942年3月で掲載なしなのですね。
戦中の関門トンネル開業(1942年7月及び1944年8月)と合わせた
ダイヤ改正時に設定されたのかもしれません。
余談ですが,中間〜(折尾)〜東折尾間の鹿児島〜筑豊短絡線を
旅客列車が走行したのも,この時が初めてだったそうです。 何か急にスレが動き出したな
>>131
で、あなたは結局何を一番求めているの?
そこで乗り降りした人の証言? ネットどころかコンピューターさえない時代の情報を匿名掲示板でクレクレとか世も末だな >>120
マルチポストするような厨房に答えてやる義理はないからな 昭和56年の博多駅界隈
パチンコ屋さん多かったよ
平和会館、ワールド、エンペラー、マイアミ会館
予備校時代ここでパチンコにはまって人生棒に振ったよ
筑紫口に九州予備校ってあってね・・・ 中2階東通路側にもエスカレーターほしいよね
ていうかなんで東通路なんだろう、地図的には北通路だと思うんだが
(博多駅構内図参照) >>136サンすごい
店名まで覚えてるなんて!
記憶がよみがえったよ 博多駅と言えば都ホテル。
特急『あさかぜ』の食堂車の担当。 博多駅のディーゼルカー
門タケ 門カタ 門サキ 門ヒカラ
米ヨナ 米トリ 大ムコ 熊ヒト 鹿カコ
多種多様なディーゼルカーがあった。
下りの荷物列車は、冬になるとED76の湯気が新幹線ホームに流れた。 小学高学年の頃、朝の4時台にチャリンコで駅行って、明星、あかつき、なは、ながさき、夜行さんべ、かいもん等撮って、7、8番線でかけうどん食べて、まつかぜ、583にちりんと有明、さくら、はやぶさ、みずほ、金星、あさかぜ等撮ってた。
なぜ今の鉄道って撮る気にならないのだろう パチンコの本場名古屋でも駅前パチンコ屋の数はそれほどでないのに
博多は多かったらしいね ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 因みに移転前の博多駅を語れる御仁が少なくなってきた 大いなる驀進の映画で親が危篤の
女の子が降りるシーンは本当の
博多駅のロケなのかな?
よくある昔の中小都市の駅って感じ
だよね。改札の周りとか。
戦争中に親族に係わりある人が都内で
憲兵に殺されて遺骨になって博多駅に
夜中着いた時迎える人は親類のただ一人
だったという話を聞いて淋しい様子
を想像した だと思う
こういう規制は全国一律でなくて各県警察が実情に応じて決めてるのかな 福岡市内線廃止直前に初めて下り立ったが
あんなに頻繁に電車が発着して大勢の人が利用してなんで無くなるのかと
随分と不思議に思ってたものだ >>152
利用度に関係なく路面電車が邪魔者扱いされてた時代なんだよ 博多祇園山笠久しぶりに見に行きたいな。
できれば撮影したいが。 でかい駅の割にはホームからすぐ出られる構造で良かった。 きざみそばをきつねそばとして売ってた
所変われば品変わる 地下鉄ができたときに博多駅祭りみたいな企画を
国鉄と市が共同でやったような記憶がある
記念品に、地下鉄1000系と国鉄583系をあしらった下敷きをもらった
地下鉄のマークが子供心に格好よくて
愛用のペンケースに筆写した 博多駅のすぐ近く 御笠川の土手に朝鮮人や部落者等が不法に家を建ててたよね
子供ながらに異様な光景だった
空港通りを整備する際 堅粕の市営住宅に移転されたらしいけど >>162
国鉄と市役所の奇跡のコラボやな
そのイベントは成功したんか? 昭和39年の時刻表復刻版を見ると、
宇野発米子経由博多行なんていう列車があったんだなあ。
憧れる。 乗り通してみたかった。。
贅沢な時間の使い方だけど。 山口線経由と山陰本線経由に分割された後にまた併合されるのもいとをかし。 昭和39年10月ダイヤ
特急つばめ 新大阪行(151系電車) 博多 8:45⇒15:38岡山 6時間53分
特急みどり 新大阪行(80系気動車)博多10:23⇒17:01岡山 6時間38分
特急かもめ 京都行(80系気動車)博多12:25⇒19:05岡山 6時間40分
151系電車は交流電化区間とセノハチで機関車のお世話になるからか、
80系気動車のほうが速いのね。
昭和49年4月ダイヤ
特急つばめ4号 岡山行(481、485系電車)博多 9:30⇒15:30岡山 6時間00分
特急かもめ 京都行(80系気動車) 博多13:00⇒19:30岡山 6時間30分
かもめは、小倉で併結のための9分停車がありながら
昭和39年より所要時間が短縮されている。 補足。
昭和39年10月のかもめは小倉での宮崎発と長崎発の併結のための停車時間は7分。
大分編成と併結されるみどりの熊本編成の小倉停車時間は6分。 駅ビルの隣に立てられていた電光掲示板で南海ホークスがダイエーに譲渡され本拠地が福岡に移るというニュースを見て傍にいた見知らぬおじさんと握手して喜んだことを覚えている
1988年秋のことだった でもダイエーは福岡でスーパーとしての格、認知度はまだまだだった。
球団でイメージアップ狙いの戦略。
オールドファンはダイエーと聞いて昔球団を持っていた映画会社の大映が頭に浮かんだという。 ダイエーは流通業の雄。そんなことはそのときの福岡でも常識だったよ。 それどころか、
開設当時日本一の規模のショッピングセンターだった
ショッパーズプラザ福岡を天神に開設したダイエーの
力を感じていた人が多い土地だったのでは? 昭和50年代の博多駅のハンバーガー屋なんていったかな。
サンディーヌ? 1980年代、当時小学生でお盆の時期はいつも神奈川から福岡に寝台で帰省。
博多駅のみどりの窓口にあった、主要列車の巨大な満空席案内が好きだったなぁ。
さくら、みずほ、あさかぜ4号、はやぶさ、等々 >>182
懐かしい、あさかぜ51、52号も乗りました。当時、お盆時期の定期列車の寝台券は瞬殺に近く、何度かあさかぜ51、52号の20系に乗りました。
確か広島で部族編成を切り離して、博多到着時の最後部はナハネフ23でしたね。
当時は20系微妙って思ってたけど、今思うと貴重な体験だったと思います。 >>180
ハンバーガー屋は知らないけど、アデレードと言う名前のワイン店があったことは覚えてる
外国資本の店が日本進出したようでなぜか「九州1号店」ではなく「西日本1号店」だった
中曽根内閣が進めていた内需拡大政策の一環の触れ込みだったが店は長続きしなかった あかつきと、つばめ
博多駅で並んで見れた方います?
【閲覧注意】「あかつき つばめ」でググったら大変
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1600939502/ 中曽根内閣って80年代だな
30年以上たっても需要というものは政府主導では喚起できてないぞ
Gotoの失敗は先人に学んでない証し >>188
屋号は覚えてないが外国系のステーキハウスもあった
サイズがとてつもなくデカくて、完食するとゲップが出るので
巷ではゲップステーキと呼ばれてた >>193
ガイシの店は店員に鼻持ちなら無い高級意識が見え見えで嫌いだった
博多の街に定着しなかったところを見るとこのネガ的な感情は俺だけじゃないと思う 昔の博多駅を香椎駅へ移設したって本当? 駅舎のことだろうとは思うけど、それにしてもそんなことするの? >>195
外国系の店の従業員が鼻持ちならない特権意識?
よく分からん >>203
確かに、無愛想且つ横柄な態度
これは博多駅に限ったことではないが 電車の乗り降りのついでにゲップが出るくらいのデカいステーキを食べようというニーズがあるのか ニーズはある、というか作り出すもの
駅を単なる乗り降りのついでから、駅そのものに集客機能を持たせようという発想の転換の結実が駅デパート
遥か昔小林一三が大阪梅田で成功した 誰もデパートの話なんかしとらんわw
何かのついでにササっとハンバーガーならいざ知らず
がっつりステーキを貪り喰らう目的で
駅に来るやつがどれ程あるのかって話だ >>207
どういう縁か、今や阪急が博多駅ビルの核だから 井筒屋が追い出されてからの阪急…
県民は複雑だよ
どんなヘマしてJRとこじらせてしまったのか 井筒屋だけのヘマというわけでもなく、家主であるJRも高島屋や東急にも色目使ってたらしいから
誠実さでいうとどっちもどっち な〜んかヨソ者に土足で上がり込まれた気分
九州で阪急なんか浸透してない は〜かた〜
駅から3分
駅から3分
駅から3分
駅から・・・あ、もう着いちゃった。
石田電材。 百貨店はもう時代遅れだよ
井筒屋でなくても良かった >>213
懐かしい
KBCでよくCMやってたなあ 博多へ来るときゃ 一人で来たが
帰りゃ人形と 二人づれ >>211
高島屋なあ 合わない
リバレインモールセンターに関わってるけど 415系がマイタウンの冴えないヘッドマークを付けて博多に顔を出していたのは昭和60年頃かな。
特急型ばかり追い掛けてたので近郊型がしょぼくれて見えてしまってね。。 博多駅といえば、井筒屋が入ってた茶色いビルかな。
急行型の特別快速も懐かしい、
グリーン車に料金無しで乗れたし。 >218
煤けたDCよりずっと見栄えが良かったけどな 421系は隙間風が酷くて貫通扉にはガムテープ貼ってたもんな。
門鉄も廣嶋と変わらん。 >>198
香椎駅ではなく吉塚駅。
明治22年からの初代博多駅舎は明治44年に吉塚駅に移築され昭和34年まで使われた。 広島は三角州で地盤が軟弱だからガムテープを貼るしかない。 ということは図星か。笑
でも老人にもなってその卑語は恥ずかしいですよ >>218
さえないけど、でも好きだった
この頃西鉄は臨時便でもマメにHM付けていたので対抗して欲しかった ヘッドマークにそれほど値打ちを感じないのだが
撮り鉄には必須アイテムなのかな?
ヘッドマーク、総じて九州は少なめじゃない? 昭和42年10月改正
鹿児島本線上り
博多駅発車時刻表
6:00 急行 はやと 門司港
7:00 急行 はやとも 名古屋
7:55 特急 はと 新大阪
はやとから1文字足したり引いたりしたような名前の列車が次々とw >>237
「はと」はともかく、「はやと」と「はやとも」は間違えそうだなあ。 直立したプラスチックのソリみたいな小便器が並んだ男性用トイレの記憶しかない。
下が溝じゃなかったかなー >>237
「早鞆」って、漢字表記じゃなかったっけ?
もし平仮名時代があったとしても、やはり他愛称と紛らわしいから
漢字に変えたのかも。
余談だが「シークエンスはやとも」という芸人がいるが、
自分はいつも「ハイケンスはやとも」と脳内で鉄ネタ変換してしまう。笑
「はやとも」って、下の本名に由来してるみたいだが、
グーグルの予測変換でも「シークエンス早鞆」ってにが出てきたりする。 昭和43年10月改正では
既出3本に相当する列車は
鹿児島本線上り
博多駅発
5:48 急行 かいもん3号 門司港
7:19 急行 玄海 名古屋
8:15 特急 はと1号 新大阪
と面白くなくなっています。
はやとの名は消滅しているようです。
また、はやともの名はこの時点でも平仮名のままで別の列車へ転用されています。
11:05 急行 はやとも 広島
上記はあくまでも時刻表上の情報です。
現場でも平仮名で統一されていたのかどうかはちょっとわかりません。 とりまどうも
いや、かつて部品を集めてて、
愛称板で「早鞆」って漢字のプラ愛称板を見た記憶あるもんで。
推測だが、現場対応だけだったのかも。
今みたいに「表記がちがってる!」みたいなうるさい奴も居ないだろうし 逆に「燕」「櫻」のトレインマークは「つばめ」「さくら」だったという例もありましたね。 一番線が非電化だった頃が懐かしい
筑肥線に 浜田~東唐津という 今では考えられないような急行が走っていた 昔ってほどでもないが陥没事故以来あの界隈を通るのを躊躇うわ この前テレ朝の情報番組で道路陥没事故は全国で毎年1万件起きてると言われていた
博多駅前だけ警戒しててもダメだよw >>246
昭和30年頃なら時刻表でも漢字で「早鞆」ですね。
呉線経由の博多〜東京間の急行でした。
所要時間は、下り24時間15分、上り24時間40分。 >>248-250
運用面など、単に当時の考え方で
需要ある区間のそれぞれ別の列車を
1本の列車にしただけ。
仮に今の考え方を適用させたらブツ切りになる
東唐津ってのも今は単なる中途駅だが
旧駅時代は門ヒカラ区があったり
運行面の拠点駅だったから >>251
陥没事故よりも危険運転で事故に巻き込まれるリスクを考えろ >>253
おそくなりましたが、有難うございました。 あの陥没事故で工事が5年は遅れると言ってたが影響なかったな
日本の土木技術の高さに敬服 「昔の」というのがいつ頃か人によって違う
自分にとっては1990年代
井筒屋があって、RED EXPRESS 485系特急が走っていた頃のイメージ。