昔の【博多駅】を語ろう [無断転載禁止]©2ch.net
電車の乗り降りのついでにゲップが出るくらいのデカいステーキを食べようというニーズがあるのか ニーズはある、というか作り出すもの
駅を単なる乗り降りのついでから、駅そのものに集客機能を持たせようという発想の転換の結実が駅デパート
遥か昔小林一三が大阪梅田で成功した 誰もデパートの話なんかしとらんわw
何かのついでにササっとハンバーガーならいざ知らず
がっつりステーキを貪り喰らう目的で
駅に来るやつがどれ程あるのかって話だ >>207
どういう縁か、今や阪急が博多駅ビルの核だから 井筒屋が追い出されてからの阪急…
県民は複雑だよ
どんなヘマしてJRとこじらせてしまったのか 井筒屋だけのヘマというわけでもなく、家主であるJRも高島屋や東急にも色目使ってたらしいから
誠実さでいうとどっちもどっち な〜んかヨソ者に土足で上がり込まれた気分
九州で阪急なんか浸透してない は〜かた〜
駅から3分
駅から3分
駅から3分
駅から・・・あ、もう着いちゃった。
石田電材。 百貨店はもう時代遅れだよ
井筒屋でなくても良かった >>213
懐かしい
KBCでよくCMやってたなあ 博多へ来るときゃ 一人で来たが
帰りゃ人形と 二人づれ >>211
高島屋なあ 合わない
リバレインモールセンターに関わってるけど 415系がマイタウンの冴えないヘッドマークを付けて博多に顔を出していたのは昭和60年頃かな。
特急型ばかり追い掛けてたので近郊型がしょぼくれて見えてしまってね。。 博多駅といえば、井筒屋が入ってた茶色いビルかな。
急行型の特別快速も懐かしい、
グリーン車に料金無しで乗れたし。 >218
煤けたDCよりずっと見栄えが良かったけどな 421系は隙間風が酷くて貫通扉にはガムテープ貼ってたもんな。
門鉄も廣嶋と変わらん。 >>198
香椎駅ではなく吉塚駅。
明治22年からの初代博多駅舎は明治44年に吉塚駅に移築され昭和34年まで使われた。 広島は三角州で地盤が軟弱だからガムテープを貼るしかない。 ということは図星か。笑
でも老人にもなってその卑語は恥ずかしいですよ >>218
さえないけど、でも好きだった
この頃西鉄は臨時便でもマメにHM付けていたので対抗して欲しかった ヘッドマークにそれほど値打ちを感じないのだが
撮り鉄には必須アイテムなのかな?
ヘッドマーク、総じて九州は少なめじゃない? 昭和42年10月改正
鹿児島本線上り
博多駅発車時刻表
6:00 急行 はやと 門司港
7:00 急行 はやとも 名古屋
7:55 特急 はと 新大阪
はやとから1文字足したり引いたりしたような名前の列車が次々とw >>237
「はと」はともかく、「はやと」と「はやとも」は間違えそうだなあ。 直立したプラスチックのソリみたいな小便器が並んだ男性用トイレの記憶しかない。
下が溝じゃなかったかなー >>237
「早鞆」って、漢字表記じゃなかったっけ?
もし平仮名時代があったとしても、やはり他愛称と紛らわしいから
漢字に変えたのかも。
余談だが「シークエンスはやとも」という芸人がいるが、
自分はいつも「ハイケンスはやとも」と脳内で鉄ネタ変換してしまう。笑
「はやとも」って、下の本名に由来してるみたいだが、
グーグルの予測変換でも「シークエンス早鞆」ってにが出てきたりする。 昭和43年10月改正では
既出3本に相当する列車は
鹿児島本線上り
博多駅発
5:48 急行 かいもん3号 門司港
7:19 急行 玄海 名古屋
8:15 特急 はと1号 新大阪
と面白くなくなっています。
はやとの名は消滅しているようです。
また、はやともの名はこの時点でも平仮名のままで別の列車へ転用されています。
11:05 急行 はやとも 広島
上記はあくまでも時刻表上の情報です。
現場でも平仮名で統一されていたのかどうかはちょっとわかりません。 とりまどうも
いや、かつて部品を集めてて、
愛称板で「早鞆」って漢字のプラ愛称板を見た記憶あるもんで。
推測だが、現場対応だけだったのかも。
今みたいに「表記がちがってる!」みたいなうるさい奴も居ないだろうし 逆に「燕」「櫻」のトレインマークは「つばめ」「さくら」だったという例もありましたね。 一番線が非電化だった頃が懐かしい
筑肥線に 浜田~東唐津という 今では考えられないような急行が走っていた 昔ってほどでもないが陥没事故以来あの界隈を通るのを躊躇うわ この前テレ朝の情報番組で道路陥没事故は全国で毎年1万件起きてると言われていた
博多駅前だけ警戒しててもダメだよw >>246
昭和30年頃なら時刻表でも漢字で「早鞆」ですね。
呉線経由の博多〜東京間の急行でした。
所要時間は、下り24時間15分、上り24時間40分。 >>248-250
運用面など、単に当時の考え方で
需要ある区間のそれぞれ別の列車を
1本の列車にしただけ。
仮に今の考え方を適用させたらブツ切りになる
東唐津ってのも今は単なる中途駅だが
旧駅時代は門ヒカラ区があったり
運行面の拠点駅だったから >>251
陥没事故よりも危険運転で事故に巻き込まれるリスクを考えろ