続行運転の思い出 [無断転載禁止]©2ch.net
>>157
このスレでの取り扱い範囲の話しじゃねえだろ。
現行のものが正式な続行運転かどうかの話しじゃん。
知ってたらそれに正しい回答をするか、知らなきゃ無理に論点ずらしてまで絡む必要はない。 >>160
ここでの定義はここでは全て
それ以外の議論は他でやってくれ 続行運転はかなり昔から存在したと古老は語っていた。 急ぐ人に選ばれた 速くて安全 名鉄特急・急行
美濃町線の車内広告で見たなぁ >>161
あんたが「ここでの定義」と主張している定義は
あんたの個人的な定義じゃん。 >>164
違うよ
>>1の定義な
>>1
> 路面電車でよく見られた続行運転の思い出を語ろう。
> (現在でも実施されている路線はあります) 路面区間で続行やろうとしたら警察に許可をもらわなきゃならんの? >>168
警察は関係ないよ
軌道運転規則にちゃんと書いてあるからね 3連続にまでなるともはや連結運転可能にするとかで1便あたりのキャパを増やす方が得策じゃない?
ホーム延長などの設備投資は要るけど 黒部のトロリーバスが何台も連なってトンネルを走るのもこれだよね
単に道路を団子ではない 続行標識は付けてるの?
それともトンネルは例外とか? >>11
7年経った今も全く考える気配なし
ほんまつっかえ!
京都で続行運転といえば嵐電が観光シーズンにやってるよ…ね? 小生も嵐電では連結しか見たこと無い
ここは基本はワンマンだが集札用に2両目にも乗務員が付いているやつ
多客時の続行なんてあったのかな? 重連できるならそっちの方が運転手1人で動かせるから合理的やな 宇都宮LRTでも原理上出来そうな気がするがやってないな
40キロ制限だから出来る荒業だが後続列車のブレーキが遅れると追突する
路面電車にもレーダーブレーキサポートがあったらいいのに 510形+520形で連結運転するようになってから
520形は乗客のせて単独で自力走行したことあるのかな >>182
今はどうなってるか分からないが
重連してるときでも後ろの車にも乗り込んでいたと思う
多分集札要員
省力化にはなってない 名鉄の前面5枚窓は市内線では2連、揖斐線に入ると分割して別々に走るのではなかったっけ 途中から続行運転はやめて連結運転のために520形は主幹制御器が二種類あった