懐かしの急カーブを偲ぶスレ [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 10:00:55.25

別線新造や曲線改良工事、あるいは不幸にも路線そのものが廃止されたことにより
今は存在しない急カーブ箇所を偲びましょう

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 10:08:02.98

今も昔も変わってないが近鉄南大阪線の高見ノ里と布忍の間のカーブは、
周りに民家が建て込む前に何とかしておくべきだったといつも通勤で通過する度に思う。

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 10:16:38.93

南海高野線三日市町～御幸辻間の旧線
複線の新線に切り替えられる前は急カーブも多く、制限速度４３キロという区間もあり、
急行でも難波～極楽橋間で２時間近くを要していた

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 10:19:43.40

>>2
あの近辺はあちこちに古墳があるから
どのみちそれらを避けるためにはうねうねした線形に
なってしまう運命だったのだよ

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 12:56:09.64

四日市辺り

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 14:35:12.58

京急八つ山鉄橋の旧線

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 14:43:12.76

近鉄四日市付近の急曲線が善光寺カーブと呼ばれたことは
宮脇氏の本で初めて知った

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 17:57:12.80

名鉄瀬戸線のお堀区間の直角カーブは
体験したかった

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 19:02:01.61

>>7
善光寺って全国のあちこちにある名前だね
スレチ失敬

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 21:26:06.54

90度カーブを体験したいなら路面電車に乗れば？
豊橋の井原電停はr＝11mで全国最小として著名。

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 21:51:16.89

京津線の大谷の半径40mカーブ地点の軋み音は凄まじかった
いまは軋みを緩和するためのミスト噴霧器が出ているとか

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 00:40:46.65

京阪大谷はカーブより勾配で有名。
スレ違いなのでこのくらいにしておく

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 00:59:18.67

阪急宝塚線三国駅北側の神崎川へのスロープ区間
25キロ制限でせっかく石橋から快走してきた急行もここで減速してノロノロに。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 11:20:04.81

>>13
下りホームの宝塚寄りに立つと、脱輪防止用の保護軌条が物々しく見えた。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 12:19:17.92

急カーブではないが新京成は意味なくカーブが多いな

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 12:45:38.42

あのグニャグニャ線形は旧陸軍の鉄道連隊が演習に役立つようにと
わざとやったという記事をよく見かけるね。
真偽のほどは分からない。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 15:33:35.36

高架になる前の山陰線二条を過ぎると左カーブで進路を西に向けてたが、
極端に速度を落として徐行する列車と、
構わず豪快にぶっ飛ばす列車があって興味深かった。
そういう設定になってたのだろうか？

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 15:55:13.24

名鉄岐阜付近　何度か改良工事やってたらしいが、それでもあのカーブ。
ここ以外にも多々残存。
JRに勝てないのは必然かな。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 16:53:37.83

>>17
制限標が無かったのか
それならおかしくないが、制限されてるのに飛ばすのはマズいよな

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 17:37:41.82

>>17
個人の記憶は曖昧、速度を飛ばしてるかどうかも個人の感覚。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 17:38:40.92

>>18
ちょっと暴論じゃないか

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 19:16:05.95

地上時代の京急蒲田駅の空港線分岐カーブ。半径60mから800形入線時に
80mに緩和されたが、それでもきつかった。本線と並行する国道15号線を
横断するのだから、ほぼ直角カーブに近いものだった。

**回想774列車** · 2016/01/25(月) 23:46:13.91

曲線通過時に貫通幌が最大限に伸びきっていた。
晩年のデハ230などは幌が破れたりしないものかとヒヤヒヤして見ていた。

**回想774列車** · 2016/01/27(水) 18:45:59.21

>>18
カーブの曲度ではなく、
カーブ箇所の多さが弱味になっただけでは？
枇杷島付近だって右に左に振れてるよ

**回想774列車** · 2016/02/09(火) 21:34:15.60

のせでんの川西能勢口

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 18:46:16.33

川西能勢口から川西国鉄前も急カーブがあったな

**回想774列車** · 2016/02/21(日) 10:55:49.53

懐かし板だから板違いかも知れないが敢えて挙げると、
江ノ電、箱根登山にそれぞれＲ＝３０以下の大物が随所にある
江ノ電腰越付近はＳ字のおまけつき。ぜひ乗ってご堪能あれ。

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 01:04:17.70

能勢電の川西能勢口のR40、阪急の転属車は連結面を80mm延長する改造工事を
受けなければ曲がれなかった。ただでさえ連結面間が700mmもあるのに（JRは
500mm）、更に160mmも延長しなければならなかったなんてね。

**回想774列車** · 2016/04/24(日) 22:35:27.01

>>3
そこかどうかは記憶上さだかでないが、黄金色に実った稲の中に突っ込んで行くような雰囲気は好きだったなあ

**回想774列車** · 2016/06/28(火) 21:22:41.99

>>27
先頭部分から前方を眺めてると右に左にブルブルと振れるので
体調の悪い時は車酔いしかねない
たしかに一度体験するだけの値打ちは有りそうだ

**回想774列車** · 2016/07/01(金) 03:56:06.57

おととい伊丹線に初めて乗ったが、最初の急カーブなかなかきついな。

**回想774列車** · 2016/07/01(金) 05:27:57.79

懐かしも何も、現役だけど、京阪京津線の大谷過ぎた後のカーブは、迫力ありますね。