ブレーキにまつわる懐かしい話©2ch.net
今は廃れてしまったブレーキ(制動)方式や
特徴的なブレーキを採用していた過去の車両を懐かしむスレ。 >>2
手羽止めといえば近鉄総谷トンネル事故を思い出す
人間のミスがシステムで制御できなかった場合にどれ程大きな被害に繋がってしまうか
あんな小道具だけで転動させないでおくことが極められていることがふしぎだった
後からだと何とでもいえるけどね。 >>4
ブレーキの話題となるとフジQ事故よ
制動が効かなくなりどんどん加速して行く恐怖、正面衝突の恐怖、、、
事故に巻き込まれた方々の苦痛は察して余りある 名鉄に電磁トラックブレーキを装着してる電車があった。 制動装置の話題は過去の悲惨な事故と切り離しては語れないな
>>7
近鉄は時代こそ違うが戦後混乱期に東花園でも
ブレーキ故障に起因する事故を起こしている 西武の赤電は、AM系ブレーキ。空気圧だけで制動していからシューシュー音がうるさかった。効きが悪く急行でも時速60K以上だせなかった。 >>9
花園事故はブレーキホースが破れて空気が送られなくなった為というが、
それはマナーの悪い乗客が立ち小便をしてホースにかかってゴムが劣化したためという説がある。 尿のアンモニアが化学反応したとか?
デマだろ
明治の鉄道草創期ならともかく、昭和になって電車内で立ちションするか?? >>11
マジカよwww
急行で貨車の“ロ”より遅いのかよwww >>11
エアブレーキってのは空気圧だけで制動するんだよ、坊や。 >>11-14
弱め界磁装備してなかったからせいぜい70km/h。
駅間長いところでやっと80km/h。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm
の中の「西武在来車8 クモハ555」聞いてみて。
ちなみにその2つ下に名鉄HL爆走の音もあるよ >>8
谷汲の2軸単車
でもさすがに使えずすぐに撤去したとか 京福の1回目の正面衝突はブレーキが1系統しかないのにブレーキロッドが破断し効かなくなったのが原因
最近のはユニットブレーキになってて車輪ごとにブレーキを調整できるとか >>20
生まれ変わった会社のも安全にユルユルな運転手がいる。 旧型客車の鋳鉄ブレーキが懐かしいな。
ジャーーっていうやつ。