昔の平面交差(ダイヤモンドクロッシング)を語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
市電が壊滅したのに合わせて平面クロスも壊滅した
それはそれとして伊予鉄大手町は古い写真見てると道路部分が
アスファルト舗装でなくコンクリート打ちになってるのが
そのまま今に至ってるように見えるが、どうなんだろ >>75
よく分かる
俺も親が鉄道に理解が無くて困った >>34
淡路の起点方の分機器のクロッシングは今も50PS。ポイント部分は50N。 半世紀近い昔話だが大阪駅から神崎橋までトロリーバスが走っていた。
中津で阪神と交差するんだけどその時の架線のスパークの火花に胸熱だった。
阪神はそれほど火花は出ないけどバスはバッチバチ光りまくっとった。
もちろんレールは交差していないからスレ違いスマソ 路面電車と貨物線が全盛だった時代は無数にあった
加越能鉄道(現万葉線-法的には軌道と鉄道に分かれてるようだ)に比較的最近まであった記憶がある
軌道由来でない鉄道線同士のは駅や信号所を挟んでというタイプ以外はほとんどなかったのか? 西北といえばふじやだろ?
キリ教1のつまらん説教を聞いて代返頼んで、焼き鳥で一杯。 元田中での京都市電と叡電のクロスは記憶にある
双方が出会ったとき、どちらが優先されたっけな >>112
基本的に鉄道線(叡電)が優先!
元田中って、元々叡電の踏切だよね
当時の写真では(踏切之守?が見切れることが多々)
叡電の係員が、道路側を手信号で止めている
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/keifuku/eiden3.html
http://c5557.photoland-aris.com/eiden1973.htm
伏見稲荷(市電と京阪)の方が凄いな(新設軌道と鉄道線だから)
ましてや、京電(市電稲荷線)の終点まで200mの為に?
京阪は平面交差だから・・・
http://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2010-09-12 >>63
お主、同じ世代だな。
わしは昭和46年に新社会人で大坂に配属されて、
一時期、堺の浜寺船尾西に住んでいたよ。 >>108
阪急ブレーブスファンなら、もっとも手軽に選手のサインを入手できる場所
特に駅南東の赤提灯 南海住吉の待ち合い小屋で
行き交う上町線と阪堺線の電車を眺めてた
阪神優勝の年だから1985年、今から34年前 >>53
国鉄山陰線(平地)・京都市電七条通り線(アンダー)
ちなみに、
道路部分は踏切で、併用軌道だった市電もそこだけは専用軌道でアンダークロス 旅客営業する鉄道線どうしでの平面クロスで現存するのって羽前千歳だけ? >>117
雲のペイント&ダークグリーン時代なら車種も豊富で飽きなかっただろうな 京阪浜大津駅が京津線のターミナルと、石坂線の浜大津(東口)駅に分かれてたころ
京津線で三条側から浜大津ターミナルに入る直前で、石坂線線路と平面交差してた
>>118
旧梅小路蒸気機関車館から市電で京都駅に行く時見ました 平面交差マニアとしては一度現地で観察したかった
岐阜の人々が羨ましかった 路面同士は当たり前じゃん
俺ぁ松山の人が裏山だわw
大手町見てぇ >>129
当たり前と言っても残存は一箇所だけだから はりまや橋には渡り線があるから、厳密な十字クロスとは言えないのけ? 一番
これぞと言う音は
井の頭公園の新幹線
わかるヤツは納得するハズ
次は
西宮北口 オレ、西宮、高知、松山とダイヤモンドクロスの地に全部住んでたわw
今気づいた!
日本で他にあるの?あったの? >>134
Wikipediaでダイヤモンドクロッシングの項目見てみ 城郭の大手門前の町を指す言葉だからね。
固有名詞とは限らない。
駅名としたら伊予鉄道と、東京メトロ以外知らないが。 >>138
きっとその場所にも昔お城が建ってたんだよ 東京メトロの大手町に平面交差する路線がない。残念に思う。 名鉄各務原線と専売公社岐阜工場専用線の平面クロス、
当時の様子を語っていただけそうな方は、元名鉄の
白井昭翁と清水・田中両氏ぐらいでしょうかね?
ここのクロスの名鉄側の運転扱いをお聞きしたいものです。 まもなく西宮、西宮北口
西宮球場前です
ガタンガタンガタンガタン
音が前の方から迫ってくる かっこいいから
完全に直角に交わらない限り正方形にはならないから 西宮北口を大阪方から神戸方面へ発車
プシュー
ブオーン
ダン、ダンダダンッダン、ダンダダンッダン、ダダ
ノッチあげ〜
やんな 舞鶴の旧海軍赤レンガ倉庫群も結構レールが埋もれているのが今でも見えるが、
当時のレイアウトの案内図を見ると信じられないようなRカーブもある。
平面交差もあったんじゃないかな。 西宮北口は全列車停車だから交差部分を超高速で走り抜ける光景を見れなかったのが残念
もし110キロで通過したらどうなるんだろ >>150
あの低速でもかなり大きい音したから、まさに轟音だろうな。 全列車停車だからこそ直角平面交差を採用したのでは? 厳密にはスレから外れるが平野線残存時代の阿倍野電停
すぐ真上にハイウエーが走る空間に、クロス部分を通過するジョイント音がこだまする… 住吉とともに交差マニアには聖地だった大阪都心で手近にヲチできるのはありがたかったな >>155
それは俺も感じるところ
西宮北口とは違うんだなあ 拝島駅の南寄りで八高線から横田基地への専用線が分岐し、それが西武拝島線と平面交差する ここまで国鉄須賀線と都電赤羽線の平面交差が出てない不思議。
国道122号線上での交差。 いくつかの文献に京福電鉄東古市は越前電鉄と永平寺鉄道の平面交差だったと記述されている
合併前に十字クロスの時代があったのかな 平面交差イコール十字クロスなのか?
たとえば、近鉄大和西大寺も平面交差なんだが、あれは十字クロスとは言わない >>164
いや平面交叉だよ
「本線と平面交叉している」みたいに使う
ただ、テツが単に平面交叉って聞いたり語るときは
十字って思い込みがあるから
どうしても十字クロスのイメージに引っ張られてしまいがち 西宮北口の平面交差は阪急神宝線が軌道法(路面電車に適用)だった時代の名残 長良北町まで行っていた時代は十字クロスもあったけれど、新岐阜方面ー忠節方面の渡り線がメインで、東西方向は回送か貸切ぐらいだったね
さすがに、鏡島線と美濃町線の直通運転時代をリアルに体験した世代は、もうほとんどいないと思う 直交ではないが元田中で叡電と京都市電がクロス
市電廃止までかどうか覚えていないが
かなり遅い時期まで安全確認要員として市電か叡電かどちらかの職員が立っていた 交通信号機が取付けられていたから安全は確保できていたのではないかな