【上野】急行八甲田・津軽・十和田 2号車【青森】 [無断転載禁止]©2ch.net
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オハ472266は高崎駅始発のSL列車で乗った事がある 高崎始発のSL列車には、むかし北陸本線の旧客で乗ったオハフ332555も使われていたな。 汽車基準、ホームもかさ上げされていないのが普通だったので
初めて上京した時に電車基準のホーム高さに恐怖したw >>288
オハフ33が北海道で朽ち果てる前に、早くJR東に戻してほしいね >>289
東海道沿線で育った身としては、電化されても未だに低い東北本線とかの方が奇妙に感じるw >>291
ステップ付きで対処できるならそっちの方が安上がりだからね 都内生まれで都内育ちなので一般的な電車しか知らなかったけど
初めてステップ付のデッキがある列車に乗ったのは小学生くらいで
越後中里だったか石内か忘れたけど国鉄のスキー列車だった。
帰路は181系の特急朱鷺だったけどあの時の12系スキー列車の
ステップとの出会いは違和感があったけどその後夜行列車として
12系や14系、はたまた旧客に乗ると子供の頃の事を思い出す。
残念ながら旧客(座席車)の津軽は1978年10月、八甲田は1979年4月、
十和田下り5号・上り2号は1979年10月から新型の12系に変わって
しまったので旧客時代の急行夜行(上野⇔青森)列車は数える
ほどしか載っていないのが残念。 >>293
石内銀嶺ですか?
それとも西武鉄道主催のスキー列車? >>291
大磯とか低いまんまだったぞ
祖母が乗り降りに苦労してたし、小さい俺も怖かった。 >>295
80年代ぐらいまでは東海道線も低かった気がする
自分も子供だったけど、スカ線やケト線や私鉄と違って
東海道線だけはいつも階段一段上るように乗車してた記憶がある 弘前始発の臨時急行津軽に乗った事があるけどいつも空いてたイメージがあった 津軽と八甲田の臨時列車は主要駅を怒涛のごとく通過する便が結構多くて
時刻表を眺めるのが楽しかった >>299
弘前発着になる臨時津軽は板谷峠が通れなくなるまで長らくあった
(最後のころは津軽81・82号が12系、80・83号が14系) JRになってからの津軽81・82号は上野〜福島間は八甲田81・82号と併結してたと記憶にある 自分が知ってる急行「八甲田81・82号」は以下のダイヤ
上野19:41→06:37青森
青森22:01→10:19上野
1990年ごろのGWだと思われ 急行八甲田の12系も盛アオからいつのまにか北オクに変わっていたなぁ >>306
この動画から39年が過ぎた
あと4日で上野発の夜行列車は完全消滅
時代は変わったね オラオラそこどけ!とばかりに走り回るターレット、赤帽さんも現役でしたね
どことなくカオスな感もあった地平ホームの賑やかさも今は昔ですかね 荷物扱いや郵便扱いしてた駅にはあったターレットなつかしい
ターレットのエンジン音にホーム案内放送の音にスハフ・スハネフ・カニの
ディーゼル発電機音に乗客の声が混じったシーンがまだ自分の耳の奥に
こびりつているような気がする。 急行八甲田(定期列車)を牽引したED75は国鉄時代は青森機関区で、JRになってからは福島運転所でいいんだっけ? >>312
確か民営化直前の61・11改正から福島所に移管だったと思うけどもしかしたら60・3かも >>315-316
でも今思うと、上野発着の電車急行も情緒があったな。
小ぎれいな冷房付きで軽快な走りの電車急行は、上野駅の雰囲気から旧客に比べて
物足りなく感じたけど。 455系は乗ると165と車内が同じでガッカリした事がある
ドアのステップが455にあるだけの違い 455どころか、キハがきてたもんな。おがにいいでにときわ。
>>315
あずまは最近のあっちのやつだな。福島行はあづま >>321
停車駅は・・・・・山形、天童、神町、東根、楯岡、大石田、新庄、古口、狩川、余目、終点酒田でございます。 12系14系時代の八甲田で夜に北へ旅立つ経験がしてみたかった 考えてみたら、上野から夜行列車に乗ったことが無い
中学生の時東北ワイドで回ったけど、名古屋在住なんで中央、信越経由で東北入りして、周遊区間内では列車ホテルとして利用して、帰りは天の川で上野に着いたけど >>326
言っちゃ悪いが上野から夜行に乗ったことないのは夜行列車マニア失格でしょ? >>327
関西在住とかだと夜行列車乗りまくってても上野発着夜行と縁がないとか普通だと思うよ 田舎がどこかによるよな。
九州行は両手の指くらい乗ったけど、東北は1回もない。
1度秋田への仕事の出張であけぼのになりかけたけど、とりやめになった。上司と寝台なんてやだと思ってたからほっとした。余談だが秋田で見た日本海はまだまだブルートレインの風格たっぷりだった90年代。 >>328
そういう意味ではなく、上野発着の夜行ってのは一番の花形でしょ?
その様な列車に一度も乗れていないというのはね、個人的主観だけど >>330
>上野発着の夜行ってのは一番の花形でしょ?
そんなことはない
日本の鉄道史上一番の花形の夜行は東京駅発だよ 東京発夜行の魅力って何?
全く想像できないけどなぁ 東京住みで九州・北海道とも足しげく通い'74で鉄行動から足を洗ったのだが
華々しさなら東京駅発だろうが、ロマンという点では上野駅櫛形ホームから
青函連絡経由で北海道を目指す汽車旅が最高だったね
ちなみに窓・ドアの開かない箱はつまらないので特急には乗らずじまいで
九州へは霧島/高千穂か安芸~はやとも乗り継ぎ、帰りは色々適当
北海道へは八甲田~宗谷、帰りはライラック~みちのく3号(オシ17で昼飯を食う)が常だった
あの頃の八甲田は57牽引で14番線から1630発だった。 >>332
日本の鉄道史上一番の花形の夜行=ブルトレってことだろ
価値観の多様性は人それぞれに有って良いではないか? >>333 連投ゴメン
みちのく3号…×
十和田3号…◎ そうだよね、価値観は人それぞれで良いと思うわ
まぁこのスレは上野発の急行スレだから、
そっちが好きな人の方が多いだろうけど。
時代にもよるだろうね、東京発と書いている人は、
もしかしたら新幹線博多開業前の急行華やかし頃を
言及してるのかも知れんし。 どこに住んでいようが乗り鉄撮り鉄の際あちこちの夜行を使わなかったのかおまいら 自分がリアルタイムで経験してなくても来てええじゃろ >>339
自分がリアルタイムで経験してないものを懐かしく思うってどういうこと? >>339
親も、生まれる時代も選べない、人間皆平等なんてウソだからな、諦めな
話変わって、青森電化後の八甲田って仙台で青森方にスハ・スハフ2両増結してなかった?
上野からだと立ちんぼになりそうなので仙台迄まつしまかいわてで先回りして着席したような記憶が… ありがとう、ググったら出てきた
カップヌードルを初めて食ったのもその時、プラ製フォーク付きで
メチャクチャ美味しかったよ
俺的には盛岡からC61牽引の頃が八甲田の絶頂期だなー >>339-340
模型や映像から入って思いを馳せるのもいいじゃないか
上野発夜行もC62時代のニセコもリアルタイムでは知らんけどカッコいいものだぞ
若いからって馬鹿にすんなや >>334
模型的には1950〜60年位のぶどう色一号の「銀河、彗星、あさかぜ」旧客編成
が面白い、「阿房列車」は大好きだ。自分は北関東の人間だから親しみがある
だけかもしれない。あとゴナナの記憶と昭和歌謡のイメージかな。 >>345
良いこと言うなぁお前さん!
模型や映像から入って思いを馳せるってそれ今の俺だわ(笑)
北斗星やはまなすが廃止されて落ち込んでいる時に模型や映像は最高の慰めになってくれる
ありがとう、あんたのレスに救われたよ この板は『懐かし…』ですからね
・懐かしむことの対象⇒実体験=過去に実際起こった事≒ノンフィクション
・思いを馳せることの対象⇒妄想=なにかから個々人が脳内に創り出した物≒フィクション
なので両者に優劣はありませんが、別の人種なので他の板へ行くのが筋ではないでしょうか? 資料から過去を追いかけることも懐かし板の存在意義やろ 当事者の記憶が揺らぐ事もあるでしょうし
実体験を資料から再確認する行為は私が述べた内容と矛盾しないと思いますが
 ̄ ̄ ̄ 冷凍みかんを自製して喰いながら鉄模で19:30上野発車とか遊ぶ、最高の追体験 >>320
上りだけ上野にきていた「そうま」を忘れないでくれ。
夜上野に着いて、水戸行の快速(Bグ営業)となるやつ。
ついでにいえばこの水戸行が常磐線の定期券乗車できる列車の最終。 >>355
それは78年10月改正で、「ときわ」になり電車化されただろう。
そこまでなると181系DC「つばさ」も近くなってくる。 >>356
53.10は細かい変更が多かったな
Tb連結中止に伴う仙台の455・457系統一、いわて・まつしま各季節1往復廃止
↓
453系の勝田転属、つくばねの移管
↓
そうま1/1のときわ編入に伴い、原ノ町〜仙台の普通1往復が453系(G営業)に変更 その時代に生きてない奴はNGってのなら
古典文学・芸術・音楽などの愛好家を全否定するのか? 懐かしいと思わなければならないというのもまた視野狭窄 そのときは何気ない「ヒトコマ」であっても、
その話がでると涙がでそうになるのは、
その「ヒトコマ」からその時々の過去の自分がいて
そして人間というものは勝手なもんで、
できることならタイムマシンに乗って過去の自分に会って
「ああしなさい」「こうしなさい」と
いってみたくなる思いがあるからなんだよな。 「ここは大人の集会所だ。若造はスッコンデロ!」というのも了見が狭い。
もっと門戸を広げてもいいと思うんだよね。
今は昔、
30代以上板で、20代以下の人がカキコした際に
「若造は来るな」という排他的な住民がいて荒れた時期があった。
一方では
「中年の会話が中心だけど、年齢制限なんか気にしなくていい」という穏健派
「来てもいいけどROMるだけにしろ」という折衷派
さまざまあって、何となく自然に落ち着いていった。
しかしながら、
やっぱりジェネレーションギャップで会話が噛み合わなくなり
後に「30代以上板」→「30代板」に改軌され、別途「40代板」「50代以上板」が誕生した。
さらに現在は「30代板」「40代板」「50代以上板」「60歳以上板」へと細分されている。
「特撮板」や「アニメ板」の場合も、「懐かし特撮板」「懐かしアニメ板」が分離独立したが
「懐かし」の定義が「放送終了後5年」というものだった。
たった5年・・・そんなの昨日のことじゃないですか。
やはりジェネレーションギャップは解消できず
さらに「懐かし・・・昭和」「懐かし・・・平成」へと細分化されている。
やっぱり、「懐かし鉄道・昭和板」と「懐かし鉄道・平成板」に分けなきゃならんのかね? >>366
スレの対象になる列車等によって年齢層は自ずと決まってくるんじゃね? 江利チエミ、山口百恵、モーニング娘。だけでも三分割できてしまう >>368
>368 名前:回想774列車 [sage]: 2016/06/02(木) 20:47:29.49 ID:BW5Ca2Rl
>江利チエミ、山口百恵、モーニング娘。だけでも三分割できてしまう
それは流石に大雑把すぎませんかねえ
間に小柳ルミ子とかピンクレディとか松田聖子世代がいるわけで >>332
>東京発夜行の魅力って何?
・早期からさくや・はやぶさ・みずほ・富士・出雲・あさかぜ・瀬戸にヘッドマークを付けていた事。
・殆どの東京発着寝台特急で食堂車を営業していた事(紀伊・いなば・あさかぜ3・2号・瀬戸を除く)。
・はやぶさ・富士・あさかぜ・出雲・瀬戸に新型の24系25形100番台や200番台を投入していた事。
・一部を除き、乗車時間が長かった事。 >>371
そうは言っても東京発の夜行には何処か魅力がない、やはり上野発で北へ向かう夜行こそ哀愁があり魅力的である 哀愁ってなんだよw
意味わからねぇ。なんかに影響されすぎじゃねぇのかw 上野の夜行の魅力ってのは、雑多な感じ。
東京の夜行の魅力は、統一されたようにスムーズに流れる感じ。
車両も、駅の造りも、乗客の流れも。 >>371、おまえ贅沢したいだけだろ?
カネ撒いて贅沢買ってチヤホヤされて、窓もドアも開かない箱でシステムにはまって
ブロイラー化するのがそんなに楽しいか?
言っとくがカネで買った快楽はすぐ忘れ去るぜ
おまえみたいなハイソ様(笑)にゃ上野発の夜行急行の楽しさは永遠に判らないだろーよ、小僧 この調子だと上野口のブルトレや583もも否定しないと変だしとりあえず対立煽りたいだけだろう いい年したおっさん同士で何やってんだか
だから鉄はダメだって言われるんだよ >>375
石川は石川でも、どっちかっつうと啄木先生のほうだろ
「ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく」 でも急行と特急は生活臭の有り無しで、まったく別の乗り物だったよ
ハネ通路側の窓を開けて風を受けてトリスのポケット瓶をチビチビらっぱ飲み…
俺にとって夜行急行の楽しみはこれに尽きたな やはり上野発の方が良かったなー 闇の中を疾走する快感があった
東海道・山陽沿線は街の灯が途絶え無いんだよね 銀河鉄道999はその東海道山陽の街灯がヒントになったそうな 俺もそれ好きだったよ、俺の場合はそれプラス缶ピーだったがね
ただ日本列島を北上するハネの通路側は全て進行方向左側で
太平洋・瀬戸内の潮風には当たれないんだよね
十和田とか安芸・雲仙・天草・筑紫・・・あたりでやりたかったですなぁ
良かったのは、筑紫での折尾~小倉での大S字カーブを駆け抜け
ながらの、西日を背にした八幡製鉄工場群の鉄色の眺めと
抜海~南稚内での利尻から見えたの冬の日本海ぐらいだったかね
ややスレちゴメンね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています