裾絞り型車両を懐古するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
国鉄153系、京王5000系、相鉄新6000系など、
車体最大幅が床幅よりも広い断面形状(車体裾を絞っている)をもつ車両を懐古するスレ。 >>1
あんた京王5000と153系を共通点が多いからって解釈して
スレ建てた厨房だろ
いいかげん糞スレ乱立させんなよ 小田急5000系、というか2600系以降の一般型は全部該当。 itest.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1351463535 >>2
当てはまります。
>>4
現役車両は除いてください。
ここは鉄懐板なので。 >>7
現役車両は除くので、それほど広がらないと思います。 というか、形式名を列挙するだけではなく、
その形式に関する懐かし話などを書きこんで欲しいです。 じゃああんたが出せよ
どうせネットで聞きかじった知識しか知らないくせに >>18
了解。じゃあ俺から
483系雷鳥の食堂車で見知らぬ伯母さんからミートスパゲッティを奢ってもらいました。
美味しゅうございました。
155系新快速でかぶりついていたら人をはねた・・・。
165系のりくら乗車中車販のお姉さんが暇そうにしていたので話していた。
仕事に飽きていたのか30分近く盛り上がった。
長野電鉄特急初めての彼女と乗車トイレで連結しました。 裾絞りと言えば、モハ159、デハ3100、サロ124、しなの鉄道の169系…、他にあったっけ? 昨今ワイド車体が主流なのに懐かし板でスレ立てる目的の理解に苦しむ。
近年ワイドや止めたのは小田急だけ。
近鉄は奈良線と特急だけ。 人には情報を求めるのに
ご自身は何も思い出を書いてくださらないスレ主のことかしら >>25
小田急と近鉄しかしらないあなたは黙っていなさい IDころころ買えて監視ご苦労様です。
愚痴るなら中身のあるレスしろよ老害 なんかやたらと他人に噛みつく人がいるね
昨日から今日にかけて、他人に向かってバカとか、老害とか、監視してるとか。
見えない敵と闘っておられるようなので邪魔しないでおきます。
書き込むのも控えます
失礼しました 京阪における2000系等のモノコック構造車体の車両。
車内から貫通路周辺見ると、卵型のカーブ描いているのがよくわかる。
それから、京都市電のN電、車体中央部は裾絞りしてるわな。
その他、路面電車で裾絞りやってたのは、玉電(東急)の200形位か? 京成の初代AE車
以降の車両はシートピッチ広げるために長くなり、限界に納めるために直線断面になってしまった >>33 京阪2000-2600を挙げといて 何故京津線の過苦役停車を独り相撲で担った80形忘れる? >>35 文句つけるなら、関心呼びそうなレスを自分で書き込んでみろよ。アスペ野郎! >>36
全ては話題も出さずスレを監視して批判されたらID変えて罵倒する
>>1が諸悪の根源ってことでおk ナロやナハネの10系客車がデビューした頃の
ツルンとした美しさは格別だよな ついでに
>>33
馬車由来の車体=京都のN電だけしか思いか浮かばないのは不思議
底の薄さといい>>1かな? >>41 レス33だけど、裾絞りの例、あれこれ知っているなら、自ら例示して自分なりの見解示せばよいこと。 >>43
↑
こいつ、いつも同じ発言だよね?もうキミにはスレ住民も飽き飽きだ。
それはそうと…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
そんなことでは、スレ住民の意識は高まらない。 明治時代の単台車を履いた路面電車も
裾絞りに入るかな 鉄博にある初代御陵車、明治・・何年だ?しっかり裾絞りだよね 京王でも小田急でもそうだが、絞ってると柔和な顔に見える
曲線美とでもいうのだろうか 何となくわかる
京王で言うなら、5000系の方が、6000系よりもソフトな印象。
永遠の名車と称えられるゆえんだね てゆうかもっとわかりやすく比較できる例として、
ステンプラカー3000系は初期登場車のみ片開きでストレート断面、
量産型が両開きで裾絞り断面。 近鉄一般車も大阪線・名古屋線と奈良線とでは裾絞りの有無で
印象が違っていた
今は全線統一になった >>21
一番下は妄想?
相手と初めてがトイレってレイプ魔かよ ステンレスって当時は加工が難しいとか言われてたのに、
よく裾絞りのデザインが導入できたね >>56 セミステンレスで、サロ153-900というのが昭和30年代に試作されているけど。
他の153系車両同様、裾絞りになっている。
、 身延線62系電車
車体は115系並みだったが台枠は旧型電車のものだったため、
車体裾の絞りが床部分のところまでになっていて、その下は垂直になっていた 有り合わせで造ったが仕上げは丁寧なので
それほどやっつけ仕事感はしなかった >>52
印象だけで語らせてもらうが
もし京王3000系が片開きドアタイプだけでとどまったのなら
これほど後世に名を残さなかったと思う >>4
9000系は、千代田線乗り入れ車のため、例外では。 京王ステンプラカーの片・両ドアの幅の差は10センチだが
それ以上に見えたね
裾絞りは車体を広く見せる効果もある 裾に向けて一旦拡がって、最後にギュッと絞ってる
このデザインは後続がなかった >>68 小田急SE車に京阪2000といったモノコック構造の車両か。技術進歩でモノコックにしなくても、軽くて強度を保てる車体が造れるようになったからでは? >>69
デビューが衝撃的だった
あんな断面の電車が造られるなんて・・ >>74
いやいや、>>71が書いてるように、ノーマルな構造でも軽量化と強度維持を両立させられることこそ、
技術革新として評価されるべきことだよ まだ東急でアマガエルが元気に走り回ってた頃、ドアの蹴り込み部に目をやると汚れが酷くて
それは構造的に掃除しにくいため、
と子供心に感じ取った そういえば渋谷のアマガエルは秋田へ逝っちゃいましたね 広場に電車の切れ端がデーンと置かれてるのは違和感しかなかった
撤去して正解 >>76
それはその通りなんだが。
汚れが取れないので塗装でごまかすという強硬手段なんかも考えられたとか 絞られてないが阪神は裾を面取りしてるタイプとそうでないタイプに分かれ、
前者の方がどことなく高級感があった。
たとえば7001系。 ガキの頃かっこよく見せるためだと思っていた
後に車両限界の中で広く多く乗せるためと知って
俺はなんてあほだと思った >>80
昇圧を控えて大量に新車を発注することになって少しでも工程を減らしてコストダウンを狙ったという話 裾絞り型は通常型と床面積は同じで最大幅が違う
けど定員蛾増えるのはどういうカラクリ?