懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 3 [無断転載禁止]©2ch.net
>>469
そういう光景なら俺も見たな
横浜某所にあるフードコートで隣にいた制服JKが帰ろうとして立ち上がった直後に思いっきりスカート上げて黒い見せパン丸見えだった
中のブラウス直してたっぽいけど、トイレでやれと言ってやりたかった
おかげでこっちが勃起して即効トイレで抜いてきた >>476
鉄オタ男はムッツリスケベとロリコンばかり 49歳リアル童貞だけどJKの黒パン見えただけでも余裕で興奮するよ >>479
鉄ヲタは童貞か素人童貞ばかりだから同じ仲間がたくさんいる 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 千葉急行 青 夏の風物詩という感だった。1029編成 何故 北総7150型は銀色に塗ったのか?わからないなー。グレーでよかったような。
7308が2/2土曜日の時点で高砂にいたのは記憶ある 過去スレで出ているかもですが、
「ラッパでメシが食えるのかよ」の30秒CMが印象に残っています。
その前の孫を見守るおじいちゃんバージョン、
さらに前の夫の海外勤務バージョンも。 >>484
7000形も7300形も銀色だったからだろ。
>>458
あれは青砥〜上野の免許を買ったらオマケで付いてきただけだからw
利根川の手前まででも作っていれば面白かったかもね。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) >>458
妄想鉄ならおおいに想像力を働かせるところ 平成の時代しか生きれなった京成グループ車
72両いました。
3600形6両
3671-3673・3676-3678
1989.6-2019.2
AE100
56両全車
1990.6-2016.2
北総7200中間増備車6両
7201-7206
1990.11-2007.3
北総9000形中間増備車4両
9004-9005・9014-9015
1990.12-2017.3 >>492
北総7200?
ゲンコツなら7000だろ 赤電って顔成形後もライトや種別幕とかバリエーションあったよな 3600同様の貫通扉をつけて、種別幕が上がり過ぎて
不格好なのがあったかな?
取り替えられたけど >>497
3216編成 3200番台初の更新車 旧3000系列初の前面種別幕搭載にて 6月30日日曜日といえば3264の重検が終わった時期。3225と3240は8月の涼しい日に上がってきた >>492
新京成8900余剰中間車6両
8914-8915・8924-8925・8934-8935
(1993.9-2014.9) >>498
3100
3300は更新までの暫定的にライトその位置に残り 12万人以上いた戦争孤児をたったの3千人と平気で国会で答弁するなど、昔から都合の悪いことは隠す国・官僚。
「特定秘密保護法」が施行されれば、益々ウソがまかり通り真実が闇に…
うっかり話をすれば逮捕…恐怖、暗闇の世の中になるでしょう
pic.twitter.com/P3EG9PnUS8
これも京成の歴史だよな。上野の地下道にこういう不幸な人がたくさんいた。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東側に情報流して美味しい思いしてた人たちもそれなりにいたんでしょうな 青電車体載せ替えたらすぐ廃車
金遣い無駄多くて倒産しかかったのでは? 青電2両ユニットと3333の組み合わせが非常に悪。 いつも思うのだが、オリジナル青電と、3300青電色復刻車と混同している輩がいる。
赤電3000 3050 3100 3150を表記する時、今の新形式車両と混同するので旧〇〇と書いて欲しい。 千葉急行のあの運賃とダイヤで本気で儲かると思ったのか? >>506
不動産投機タイミングの遅れと、場所不適切で経営パンク。
関西私鉄各社に続いて、小田急、西武、東急、京王などが、地価の安いウチに未開発地域を買い占めて、
都市開発をやって地価が暴騰したところで分譲、大儲けとなったのだが、
京成などはその土地投機の時期に乗り遅れて、地価がかなり上がってから買い占めに走ったんで、
資金ショートして倒産寸前に陥った。
たとえば、千葉市に「京成団地」があるが、アクセスは総武線稲毛で、そこまでを京成バスが細々繋いでる程度のドジさ加減。
電鉄経営では成田山参拝輸送など、適切だった面影は、不動産投機には全くなかった。
京急も同様だと思う。東京周辺で老舗なのにJRより運賃が高いとこはまず土地投機の出遅れ失敗。ザマミロ状態。 >>510
戦前も社長が汚職で捕まったり失敗続きだな ディズニーランドがなければえらいことなってたかもしれないのか 千葉の交通機関は失敗ばかり
政治家もゴミばっか
里見八犬伝の呪いか? >>515
ハマコー「あ、今何つった!?もう一度言ってみろ!文句があるからハッキリ言えよ!」 >>510-514
日本の電鉄経営のキモは、原野を買い占めて、そこに自社の鉄道を通して
都市開発してその地価暴騰で大儲けってのが常道で、
次いで都市通勤輸送の逆方向需要喚起に遊園地、劇場、球場、観光開発ってのが常道。
本来は国・自治体など公主導で開発すべき処を私鉄資本に任せたことで、
世界的に見れば大変珍しい独立採算経営の私鉄が日本では成り立ってる。
京成がアホなのは、自分とこの鉄道を通して暴騰させられるような場所を
買い占められなかったことで資金ショートして経営が傾いた。
他社沿線なんか買い占める方がアホ。
千葉急行沿線は都心から遠すぎるよ。津田沼・幕張辺りが限界になってる。 改軌中、佐倉ー臼井間仮駅で乗り換えさせる場合、行先表示はどうしたんだろう。 >>518
懐かしいねぇ
変わった形の佐倉のが印象に残ってる。
地下直にも佐倉行き急行が結構あったからね。
しかも80年代まで4両なんてのもあった。 >>519
直通列車の途中車両交換扱いだったはず。
本線系では千葉線の幕張駅が改軌工事最初の改軌乗換駅になったんだが、
そういう扱いをしてたはず。千葉−幕張間から改軌工事が始まった。 大和田は、貫通ドアの種別表示板に表示されていた印象の方が強いな ●印の急行電車は
センター競馬場前〜成田空港間
各駅に止まります >>482
荒らし報告・規制議論板の新こらこら団のスレに報告せよ。 >>521
幕張が改軌中継駅の写真発見(改軌工事で最初に出来た乗り継ぎ駅)
方向表示板は両側が幕張を含む区間運転
「千葉−幕張」の3050系と「津田沼−幕張」の3000系が対向式ホームに並んでる。
@京成の秘密、PHP研究所2013/12/24刊p82〜83
以降の本線工事ではどうなってたかは分からないが、千葉線じゃここだけが接続駅で、
一種、試験台。小手調べと言ったところ。その前に新京成の改軌をしてるが。 118 名無し野電車区 sage 2019/11/10(日) 04:26:05.90 ID:6W/8Tg3G
1994年都営5000形6連
https://pbs.twimg.com/media/EI43A7yU0AAcxbI.jpg
天空橋6連制限時の頃? 新津田沼駅ホームが地下で繋がってた頃の写真ないかしら >>530
5000形は千葉線・千原線に入線したことってあるのかな? >>530
> >>528
> 千葉中央行きですね
千葉ニュータウン中央行き。
線間違い。 >>528 京成高砂か?背後に見えるポイントから見て
北総線内で速度上げると車体がガタガタ揺れて、京急1000に比べると粗悪な造りだと感じた。 都営の乗り入れ限界、何で東中山という中途半端な所までなんだろう?と思っていた。
京急だと京浜川崎までだったのに。初代AEが入った頃の話。 NHKのドラマ少年寅次郎最終回
柴又駅から動いてたのは本物の京成電車ですか? >>541 営業運転でなければ不可能ではないのでは?都営線内の信号設備に対応できるのか、よくわからないけど >>542
信号保安装置面はそもそも共通でしょうが >>543
保存してあった。昭和48年大晦日〜元日の終夜運転パンフだな
おもて面は着物の岡崎友紀(当時20歳)と 3294「特急」成田行き (「開運号」ではない)
うら面:昔はすごい勢いで終夜運転してたね
・座席指定特急臨時運転
・上野発 特急「迎春」21時〜3時30分は10分毎, 他は20分毎
・西馬込発 特急「迎運号」 21時〜1時 20分毎
・その他、三浦海岸〜成田直通特急や普通など
・都営地下鉄線内も終夜運転 (まだ「浅草線」ではない)
・上野−京成成田 270円 (現在850円) >>544 京成、都営、京急の相互乗入れは、当初から各社のATSが共通化されていたのか?ここがよくわからない。
例えば、東京メトロ日比谷線の場合、東武車は東武型と営団型(当時)のATSをつけていたが東急型のをつけてないから、東急線内には乗り入れできなかった。東急車も同様。営団車には3種類付けていたものがあったが。
浅草線の場合、当初は各社のATSがバラバラで、地下鉄乗入れ車には二社ないし三社仕様のATSを搭載していたのか、それとも三社間全路線で単一のATSだったのか? 546です。70年代当時、正月に京成、京急車による成田・三浦海岸直通臨時が走っていることからすると、当初から三社間でATS共通化されていたということか。
広大な路線網を抱える東武、乗り入れにやや消極的だった東急とは事情が異なるからな。 >>546
浅草線開業当初から1号型ATSというものがあって
京成も京急も導入していたはず >>540
3356は青伝グループでも西馬込行き急行運用、
ほか6連 暫定京急 羽田や川崎乗り入れ運用によく就いてたような >>546,548
3社相互乗り入れ直通を前提に、まず京成に1号型ATSを導入したんで、
基本的に3社共通の1号型ATSで1960年に京成都営相互乗り入れ開始だが、
地下区間では制動区間の赤信号と、絶対進入禁止区間の赤信号の
2段赤信号を採用したんで、地上設備が地下鉄区間で厳重になっている。
車上装置は基本的に同じもの。
1967年1月の私鉄ATS機能通達により、速度検出の段階を増やして対応したが、
制動動作としては45km/hまで常用制動と、停止の2段階のまま。
それが近年のATS改良の動機となっている。 >>546,548
1960年末開通の都営1号線(浅草線)の時代は、ようやく車警設置で、
京成もATS無しで走ってたのを、たしか相互乗り入れの東中山まで整備したのが1号型ATS。
国鉄の「タイマー付き車警」=ニセATS−A/B/Sとは違って、2段速度照査45km/h&15km/h
がある本格的なATSとして導入されている。非常に意欲的な設備。昭和35年供用だぜ〜! >>553
当時の地下鉄ATSは打ち子式+2連赤信号(重複式)。
メカ式から電気式へのエポックになっている@1960年末。 3300形3344は更新出場直後も中間に埋め込まれた涙車。 事故死した3329-3330が更新出場、以来赤電の顔変更は一切やらなくなった。 赤電のファンデリア 検査入るとファンとルバーを塗装していた。 3294 の MG 冷房化後も低い音の小型タイプだった。 3103 3104 3133 3134など 薄茶内装にステンレス扉ってアットホームな感じした 戦前の成田鉄道は、存続会社が現在の京成グループ千葉交通だからここに書きますが
三里塚〜多古は1911年開業、1928年に改軌、1944年に休止〜のち廃止だけど
1928年に廃止になった旧線が、令和になった今でも登録上は鉄道用地になってることが
圏央道工事の看板に付随した地図でわかった
多古町間倉と芝山町のほぼ境界線に圏央道が通って、そのすぐ近くが1928年に
分岐した区間で、改軌後の廃線は現在は町道(国鉄バス道路)で
改軌前の廃線は森の中だけど、区分は鉄道用地って書いてある
付け替え工事の看板だから早めに撤去されると思うので
見たい人はお早めにどうぞ ボデーを取り換えたのに10年程度でつぶすのが多いのは何故
しかも経営が苦しかった時期に多い
開運号 新京成45 300 1500 その他 >>566
何だかんだで過去の京成は無駄使いも失敗もおおかあ。3400はその反省を機に28年もボディを使用することに挑めてる >>566 新京成300は14mの小型車だし、1500にしても冷房化してまで古い足回りのまま存続させる必要はない、ということなんでは。時代遅れが明白だったということ そもそも新京成が京成のお下がりをボディ取換えしたりして使ってたわけで、貰受けたときの価格は0に近い。その後の改造費含めてもそんなに費用かかってないわけで、ボディ取替えてから10年程度で廃車しても無駄遣いになるわけではない。
乗客の増加が激しかったが乗客増加に中古車両の改造で対応してきたものの、新車購入するゆとりが出てきたら中古改造車を捨てるのが合理的。 長年使っても乗客にとって目に見えて不都合が思い付かない
今はクーラー完備常識だし、マニア視点抜きならどっちもありだと思うなあ 1980-88年頃では?
真ん中の1600は90年前後から宗吾車庫で倉庫になってた