懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 3 [無断転載禁止]©2ch.net
3500改が将来廃車されるときは
今の形のままファイヤーオレンジ一色帯が
でるんだろうな 3500更新 ファイアーオレンジライン カッコいいかも。 だが正面は帯1本にするんだろうな。サイズどうするんだろう?
3298 3324の赤電塗装、グレー帯が先頭まで延びてたのは意外だった。 ファイアーオレンジ塗装時代に更新したが、3150以降も正面に帯配したらどんな感じだったか?想像以上 不細工だったかもな 仮に1993年の塗装変更前まで赤電塗装標準だった場合。つまりファイアーオレンジ塗装がなかった場合。
3150以降の更新車、先頭にグレー帯巻かなかっただろうな。 3600の登場時、古臭さにガッカリ
外観や性能はまだしも、出っ張りクーラーに首振り扇風機はないだろう
増備車ならともかく、あの頃の新設計でアレでは… >>235
まあでも、あの首振り扇風機が一番冷える。 >>235
>>増備車ならともかく、…
って、3600は増備車そのものだろう。
3500のまま増備を続けると、抵抗制御と重量増のせいで電力喰いすぎで、変電所の増強が
追いつかなくなるので、他社で実績を積んだ界磁チョッパとオールステンレスを採用してみた、と。
ただし、それ以外は極力3500のままとして余計なコスト増は抑えた、と。 3600は代替というより増備だったな。3638〜3668は青電代替だったが。
今みたいに新造車と同数を廃車する
みたいなのはなかった。
しかし東急8090 京成3600だけか?80年代以降の新形式で扇風機ついてたのは。
営団1500N 01 のファンデリアは別とし。 3600は、それまでの京成車にくらべて
組成に柔軟さを欠いているよなあ
8連化が進むなかで6両固定
先頭非電動を別にしても、見通しの悪い設計といわざるをえない 3600はむしろそのまま6連で使い倒すことができなかった欠陥車である方が問題だったな デント8500みたいに先頭電動車で作ってれば事情は違ってたかも。 京成3600と新京成8800
平成元年の今頃から立場が逆転してる。6・8両編成の関係が 北総7300形 再来年3月末のラストランで種別表示をデビュー時に直し、スカート外したり、黄緑と緑床、バイオレットシート再現するかもよ 更新後、京成3200は6両編成の編成相方定着していたが 3300形はコロコロ変えてた!何故だ? 更新後の初代3000形は同形式のみの編成は最大2本しか組めず 3050形と混結は常時だった。 3150形等8MのKS台車車は、晩年、停車時 ブレーキがかなりスムーズに効いてたかと。 クハ2100のKS110、赤電のKS114&KS116は、オイルダンパ付け忘れてるのかと思ってた。 さゆふらっとまうんど氏は
千葉女児殺害事件で逮捕された渋谷容疑者は冤罪
と主張しています。
https://youtu.be/SSBwfb2lJVA
彼が事件に関し作成し、配布を呼びかけているチラシがこちらになります。
https://22.snpht.org/170427201737.jpg
彼の支援者が事件現場の最寄り駅である六実駅でチラシ1500部を配布したそうです。
本当にこのチラシを配布されたかを確認したいので、
チラシが配布されたかどうか、たった1問だけのアンケートにご協力をお願い致します!.:mb-
質問内容 https://22.snpht.org/170428223906.png
アンケート https://jp.surveymonkey.com/r/SP75FWZ >>251
よろしかったでしょうか
になります
かたちで
バイト敬語満載で頭悪そ 京成バス習志野出張所の契約運転手、治口浜雄 に大金を騙し盗られてしまいました。
どうすれば良いでしょうか?良きアドバイスをお願い致します ファイアオレンジ一色
非冷房車のみだった82年頃は朱色ぽかったが、冷房車が出たあたりから朱色というよりは赤になったような。窓したライトに更新してからは赤になった。
リバイバルカラー出たとき、あの形で朱色で 違和感あった。 977 :
名無しさん@線路いっぱい
2017/05/18(木) 21:53:03.43 ID:cGFIefsn
京成の台車の色がカームグリーンからサックスブルーに変わったのはいつ頃?
978 :
名無しさん@線路いっぱい
2017/05/21(日) 01:12:35.41 ID:j/aTv+aE
>>979
21世紀突入と相前後した時だろ?
2代目3000以降は最初からサックスブルーではなくなった品。
979 :
名無しさん@線路いっぱい
2017/05/21(日) 16:59:36.28 ID:jVndB2YC
>>978
サックスブルーからライトグレーになった時じゃなくて、その前。
カームグリーンからサックスブルーに変わった時。
少なくとも開運号はカームグリーンだったのだが、一般の青電がいつ頃塗り変わったのか?
ネコ赤電物語表紙の3200形はサックスブルーっぽい。⇒赤電は最初からサックスブルー?
これ模型スレにあったんだがマジか? 大栄車両物語見たが210形 車体新製した当時は扇風機なかったのか?通気穴が6個位ある写真があった。
自分の記憶だと1980年台 赤く塗られてからは今の京急800に似た扇風機ついてたが。3500、3600や赤電冷房車とは異なる扇風機。 3516編成に違和感あった。というか3500 初期の青プレート。3516編成のみ青プレートでは東洋モーターだが。 >初期の青プレート
ステンレス車のふりをした鉄鋼車輌の識別? スレチとは思うが、松戸のトイレは6月26日〜7月末まで工事で使用禁止
仮設トイレは無し ゴマ電こと「開運号」・・・谷津遊園に展示されてた様な気がする 3418が落成直後6連だった時 各停のみ停車駅住む自分は神だった。唯一某最寄り駅に停まる白系内装で明るい編成、ほかはカスタードクリームかココアクリームの暗めの内装で。
今や3600以外 みな白クリーム内装だが。 今の紫模様シートは確か3549 3550が初。99年秋かな
それより前、オレンジ模様シートで落成したのもあったが 紫のシートはアイボリーの壁にマッチしかなり高級に感じた。
あれから20年近く経つが京成の紫模様シートは今後作る車両でも採用しるかな? 京成では過去に金属羽の台車の電車と空気羽の台車の電車の連結を禁止していたんだな
(現在金属羽の台車の電車は走っていない)
これを教訓にして京急と相鉄では美少女戦士セーラームーンの電車を走らせているんだな >>271
1987.2.28〜2015.2.27の間は金属ばね+空気バネ台車で営業運転は禁止していた。 青電の更新 未更新 混結の時 側面方向幕は連動したのか? >>272=大平
もっと前から禁止されているだろ?
だから3300の2次車で金属バネに戻した訳で >>271
最後のの一言は無関係だろ?勝手な事言うなよ 青電グループでも3356は方向幕ありましたし冷房もありました。その編成かと。更新未更新混結は。赤電とは混結できなかった
今から30年前 青電の各停運用あったが3356が来たときは神だった。塾に行くときの16時55分頃、葛飾駅発の上野行が青電のダイヤ。
全部、赤くなってたが
2102 2104 おお外れ 3356 大当たりでした 1986年12月
3132 3131 3014 3013 3130 3129
というコイルと金属バネ混結があった。
1985夏〜1986春
3108 3107 3106 3105 3130 3129
3104 3103 3102 3101 3134 3133
というコイルバネ 金属バネ台車混結があった。
2月28日土曜日
3344編成が3054編成を非営業で宗吾に送り込んだ記憶は新しい。 AE100がデビューした時よく京成がここまでの車両作ったなと言われてたが、当時はそんな斬新だったか? >>280
特急車によくもVVVFを導入したなとは言われてた
当時はまだ高価だったから 3344+3304 ラストラン
デビュー時は車種の異なる車両同士がよく混結した 3417 3418がきれいな音してた時期もあった。2002年の全般検査で他と同じのに戻された 3500で更新前より天井の一部を張り替えた編成いたな。確か 3517 3518 で更新後も天井の一部デコラが異なる箇所ある 3700デビュー時 それまでの京成と全く違う面影。
営業開始した直後、西船駅で特急が通過してくのを見て吃驚だった せめて2代目スカイライナーことAE100形は2編成を残して、
京成版「スーパーセーラームーン電車」「エターナルセーラームーン電車」にさえすればよかったのに
外国人観光客や訪日外国人たちのために
そうなっていれば、「セーラームーンシート」も設置できたことだし
(京成スカイライナーの「セーラームーンシート」の場合、座席指定となるため、
ライナー券の表面にも「セーラームーン」と印字されていたはずだった)
京急の新1000形アルミ車と600形、相鉄の8000系と11000系電車では
セーラームーン電車のうちセーラーマーズ号とセーラーマーキュリー号、セーラーちびムーン号、
それにスーパーセーラーちびムーン号やエターナルセーラームーン電車において
クロスシートが「セーラームーンシートとなる」と噂されているんだな 4月1日と7月17日 2度ダイヤ改正とか落ち着かない時期あったなー。
成田の線形改良とか公津の杜付近通すとか >>291
> 成田の線形改良とか公津の杜付近通すとか
これ同じことじゃね? 成田空港開業と北総二期線開業でも短期間で修正したな。 >>291
何かと思ったら1992年の事かw
この年は12/3にも改正実施(2ビル開業) 7月17日は京成にとって記念日多々。
2010年は成田スカイアクセス開業
1935年は船橋駅等開業日
1982年は3600形営業運転開始
1990年はスカイライナー全便8連化。
1992年は公津の杜地区成田線形変更。ならびに同日より室内照明は昼間時も営業では点灯義務(2011年6月16日〜2015年3月13日の間は節電にて昼間時等消すようになったが) . | >>295ことウジ虫太平を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= 新京成800が昭和30年代初期の車両に見えた。なぜか いわゆる関東形ドア配置で造られた最後の新車なはず。
あれで京成3500形と同時期に作っていた車両という。
神戸電鉄1500形並みに時代錯誤感がある。 新京成の200形について調べてるんですが、ここに来ている識者ならご存知?
RMライブラリでは、モハ203は1982年7月にサハ2301に改番と書いてあるが、
RF 354号に1982年4月のモハ203の写真が乗ってて、「モーターのない?モハ203(現サハ2301)」と説明があります。
実際に電装解除されたのはいつ頃なんでしょう。
http://www5.atpages.jp/akaden/mat/car/hensei/sk1978.html
この時点で5M1Tなのは違和感あるし、移籍直後から実質T車だった? 青電系はわからないが赤電博士だ。わしは。
ラストランやった3300形、30年前は前後顔が違ったの知ってるか? 750形の相棒Tc2250形は、何故 相棒と前面のカタチが違う切妻で登場したの?
当初短編成運用を考慮した(近い将来 不要になり撤去考慮?)様にも思えるけど、
結局3連から4連にする際にT車ではなく2250形(運転台を設けることで製造費用も嵩むのに)
を追加しているし そもそも2250形の運転台を使う事も殆ど無かったみたいだし・・・ 3345も2250みたいな顔にしてたら、晩年赤電リバイバルにはならなかったな。
知ってた?塗装変更し後に冷房改造しても3345は中間に閉じ困りぱなし。で貫通扉だけ赤電色のまま。 赤電のTwitterで3400のアイボリー単色塗装の写真がうpされていたがあれって下塗り? >>308
違う。仮塗装。
3400形は6両揃わないと走れないが、車両は2両ずつ出来上がる。
ところが、当時まだ新塗装が決まってなかった為、完成しちゃった車両にとりあえず新京成のアイボリーを単色で塗っていた。 1992年8月の時点で3400は若草色になる予定だった 若草色と水色の試案塗装は
まるで西鉄あたりのド田舎な
感じがして嫌だったな
今ので正解 3204を薄黄色にしようとし断念!
水色は夏の日差しの下を走ったことない。冬は寒々しく感じた。
黄緑は夏の日差しの下 わりと似合ってた。アマガエルみたいで。 7268のみ、最後までベージュ両扉だったがこいつだけ金属押さえだった
3201〜3220のチーズ色両扉もあったが 意外と知られていないのが新京成にクロスシート時代末期の京成1500形が貸し出されていたことだ。 3194のモーター音が神だったな。1999年
今の3018もそうだが姿見ないで3162等との区別がついた ところで3200だけではなく3500と3600にも試験塗装車が有ったが何編成程度あったんだ?
編成の番号で教えてくれる人いたら有り難いです。 >>322
3217-3220 1991.12.07.- 1993.11.25 グレー
3209-3212 1991.12.27- 1992.12.24 ホワイト
1992.12.28- 1993.07.09 アクティブシルバーで帯サイズや配置頻繁に変えた
3213-3216 ライトブルー
1991.12.28- 1992.04.08 一度 ベリーレッドに戻し 1994.7.22. アクティブシルバーの標準色化
3205-3208 イエローグリーン
1992.1.17- 1993.06.01 1993.06.05晩年標準色となったアクティブシルバーに変更し標準色決定
ステンレス 試験帯
3668編成(ターボでなく当時の基本編成
側面の窓上ラインのみ青に変更
1991.11.28 -
1992.3から全般 重要検査出た3500.3600は側面窓上ラインのみ青に変更。3500形は3580編成が初
しかし全車両に至らず レッド ブルー ラインに変更する方針に改変1993年8月より開始
3500は3517〜3520.3525〜3532. 3545〜3548 3565〜3568 3581〜3584で、3600形は3648 3658 3678 3688編成は側面の窓上ラインのみ青 下はファイアオレンジだったじだいなし。 >>327
3628編成=6連時代もそうだった筈。 すまぬ 3628
1993年3月12日頃 窓上青ラインに。1995年6月8日金曜日に赤 青ラインになったが1997年6月14日土曜日から休車 ターボに。
3621 3628 の先頭車青赤ラインでは2年しか走らなかった。
3501〜 3504 は原型スタイルは赤青ラインにならず更新入場。
あの頃は無駄な作業してた。3500 更新により数年で交換するドアに青帯つけたり、更新により全て廃すビス帯の上から赤や青に塗装したり。 3337 3348 こち亀だった編成 一度でいいから赤塗装で千葉線走ってもらいたかった。 3332 更新から15年7か月で廃車 3301 更新から25年9か月で廃車、この差は 3333 平成3年更新
3月でなく8月だったのが残念 3253〜3260はギア比78:13ではなかったぽいな。津田沼発車したら 低いモーター唸り音が聞こえた。
3024もおかしな時期あった。10年前 雨ですが、選挙に行きましょう。これ以上の増税に耐えられますか? 3003って駆動装置 3124-3123での使い回しぽい。懐かしい音、高速時。
北海道ぽい。 記憶違いだったらゴメンなさい。昔、3300か3200形で京急旧1000型とコンプレッサーの音が同じ車両って有りました?子供の頃だったので京急車と混同してるかも知れませんが。 住宅・都市整備公団がURに組織変更しても、しばらくの間は、当時の公団車両(9000系、9100系)は、URのマークをつけて走っていた。 かつて公団9100系(C-Flyer)についていた列車電話は、当時の地下鉄では、地下区間ではかけられないというのが致命的な欠点であった。
今だったら、走行中の車内からも電話がかけられるのに、すでに携帯電話が普及していて、時すでに遅しである。 >>339
3225〜3264のMc 更新前
1965.10〜1966.10新造時よりロータリー式AR1を採用。京急1000や700等はAR2で音が異なった。AR1はCLG319のMGに近い音域 で風流あった
AR2は営団5000や湘南モノ5000などにも使用されて材木工場みたいな音。
しかし、1982.10 3225 3228を皮切りにC1000に交換。1984.12.16 3245 3248を最後にAR1搭載車は運用離脱しC1000に交換。
それから約4年後に更新しAC1000に交換するなど3225〜3264は1980年代に2度 コンプレッサーを変えている >>340=大平
嘘言うな。
同日千葉ニュータウン鉄道に移管されて車両も北総が管理するようになった。 嘘吐きは生きている価値無いシャブ中毒どらっ9松戸市某バドミントンクラブ代表田中のはじまり >>340
>>343
http://www.ur-net.go.jp/aboutus/history.html
日本住宅公団1955 http://blog-imgs-61.fc2.com/l/e/t/letsgodanchi/P1040491g2s.gif
↓
↓宅地開発公団1975
↓ ↓
住宅・都市整備公団(住都公団)1981 https://pbs.twimg.com/media/CeaBjwhUIAAcKau.jpg
↓
都市基盤整備公団(都市公団:UDR)1999 http://www.ur-net.go.jp/jkoukai/hyouka/saihyouka/image/meishou-c.gif ↓
↓
都市基盤整備機構(都市機構:UR)2004 http://www.ur-net.go.jp/press/h17/brand/images/logo.gif
C-Flyer9100形は
1次車(1995)と2次車(2000)で、落成時に車体表示されたCIが異なる
1次:住都公団章(既存の9000形と同じ)
2次:都市公団・UDR CI(ロゴマーク)
1次車は9000形(←2000)と共に
改組時(1999)、住都公団章から都市公団のUDRロゴマークに張り替え
千葉NT鉄道へ移管時(2004)
「北総鉄道」標記と京成グループCIに張り替え >>348
北総の車両に2番目のマークが付いてたのは覚えてる。 >>285
こいつの推す、くぬぎ山の個室焼き肉は糞不味い
肉質と味が客をバカにしすぎで笑ってしまった
あんなに残した食事は初めてだったなぁ
−20k >>350
厳密には、当時の住都公団保有(北総開発鉄道に運営・管理を委託)する
2000→9000形と9100形1次車の全4編成、計32両がそれにあたる
北総自前(京急譲受含む)や、新京成や京成からのリース車両には無い
千葉県鉄道局の北千葉線事業化が頓挫したことで
「千葉NT中央」「印西」「いには野」の3地区の
アクセス鉄道が宙に浮いた状態なる
当時の宅地開発公団は、それを打開するため
小室以東の免許を県から譲受することで
暫定的な手段として北総線に乗り入れる目的で建設
住都公団に改組後、千葉ニュータウン線として開業
そのような経緯から未だ持って
千葉NT付近の鉄道施設の保有区分が複雑な状態がつづく 80年〜90年ごろかな
各駅の駅前には必ずと言っていいくらいに塾が開かれてた
それも今みたいなチェーンではなく個人経営の。
リニューアル前の薬園台では両側にあった
教育熱が盛んな土地柄とも思えないのだが… 昔の計画だが北総2期線では高砂-新鎌ヶ谷の普通の運転時分を12分とする計画だったらしい 昭和50年ごろだったかな。博物館行った後親父と京成乗って運転席覗き込んでたら定年間際っぽい
運転士がドア開けてくれてブレーキとかいろいろ見せてくれたよ。今じゃ大問題だろうけど。まだ幼稚園
入る前だから孫とじいさんに思えたのかな? 客の側もそういうサービスしてもらったら丁重にお礼を言ってその場を辞するのが
最低限のマナー、というか人として当然の振る舞いだが
昨今は他にもあれを見せろこれを見せろと追加要求してくるというから
始末に負えない 実家を整理していたら、
京成電車 上野公園駅
スタンプがでてきた
https://i.imgur.com/bXI5lsM.jpg >>361
13.5.15
ってのは、
昭和13年5月15日
ってことか。すげーな。 >>362
Wikipediaみたら、博物館動物園駅らしい。
スタンプがあったんだね 戦時中の時刻表もでてきた
昭和18年10月
15分おき成田行きと千葉行き交互運転
片付けが終わらない…
https://i.imgur.com/ZJ5SoQu.jpg >>367
うん、優等列車は無かったみたい。
戦後の昭和22年も優等無し
成田まで開通した後の昭和5年
押上〜成田
押上〜白髭
高砂〜金町
津田沼〜千葉
https://i.imgur.com/jqAnluM.jpg
https://i.imgur.com/TGE4gw5.jpg ごっそり有ったんで調べてみた
昭和25年3月では急行なし
昭和26年7月は急行あり
1950-3〜1951-5-6の間に急行設定かな
https://i.imgur.com/KBTLoME.jpg
https://i.imgur.com/sA9e1Aw.jpg 昭和30年前後だと思うど29分サイクルという時期があったような >>371
どちらも、
・特急料金は不要
・座席指定料金は必要
だったとか。 >>371 座席指定料金50円
ラーメン一杯30円くらいの時代だな >>375
つ[立花ういんぐ]
つ[kobaya]
つ[はまゆう]
つ[A80&481] 京成で走ってるのを見たことは無いけど
京成から新京成に譲渡されて
新京成100系として活躍した車両
出入り口扉が、左右で非対称。
多客時間帯に客が押されながら車両になだれ込むと
座席に座ってる客に激突しそうになる。
あの扉配置はどういう経緯で決められたのか当時から不思議だった。 >>377
石本祐吉氏(故・中村夙雄氏とともに、日本有数の京成ヲタの人)によると、
昭和戦前の頃、京成の駅ホームはほとんどが対向式で、しかも無人駅も
多かったということで、運転士や車掌が集札の業務を行っていた関係らしく、
乗務員室のすぐ後ろに側扉を設置して、運転士が客扱いしやすいようにして
いたということです。これは、ワンマン運転のチンチン電車では今でも一般的
なスタイルで、このことからも、もともと京成がチンチン電車だったということが
わかります。 >>376
中央二人は最近見ないな
A80はブログコメントで寄生しまくってた印象しかないW >>379
ついに大御所のKobaya氏を知らない世代が出て来たか…。 >>380
知ってるよ
ただ発信しているところを見てないだけ 4月29日日曜 昭和の日
雹の降る中走った7268 アンケートまでも。
炎 3310 3309を成田方につなぎ 3698を作る予定が7268の改造にしてしまった。
3698が残ってたら唯一3600 6連
2010年頃 20歳向かえずに廃車になってたかと 3548-3512-3509 6連 快速 上野 レアな 酒々井アウトレットの特急 3011
こいつの定期運用特急は2006年12月9日で辞めたんだが >>390
貝取り ワロタ
電話番号の桁数もすごいけど一番上の漢字の「図」に一番驚いたwww この時点で上野公園駅、京成上野駅どちらが正しいの? これは下谷区とあること、京成電鉄と社名があることから昭和20年から22年くらいの広告かと。
京成上野と改称したのが確か昭和28年くらいだったはず。 >>394
下のほうの「詳細ハ京成上野驛・・・」ってのがまぎらわしいけど
京成の上野駅、という感じの通称として使ってたのかな? 現在の京成上野、京成成田より
上野公園、成田山駅の方がずっといい感じ 成田駅から成田山行くとき、
坂を降りていくので
山なのに大丈夫かと思った >>400 乗客確保するために、どの私鉄会社も沿線の観光、名所ポイントを宣伝している。今から見たら、取るに足らないような所でも。武蔵野鉄道であれば、入間、飯能付近の丘陵ハイキングコースとか。 京成上野駅旅客係の電話番号って市内局番の末尾に1、加入者番号の最初に0入れると
スカイライナーチケット予約センターの番号だな >>15-18
近鉄名古屋線は早朝〜朝ラッシュ時終了まで1067mmで運転して昼の改軌後の夕方より同じ区間を1435mmで運転開始したと言う神業。 \ /
\ /
\ /
\ /
\ /
\∧∧∧∧/
< T >
< >
< 予 誠 >
< し >
─────────< 感 か >──────────
< い >
< な >
< !!! い >
/∨∨∨∨\
/ \
/ ∧_∧ \
/ ( ・ω・) \
/ _(__つ/ ̄ ̄ ̄/ \
/ \/ / \ 最近復活した城ヶ島マリンパークって最後は三崎口に来ていたらしいな。 おーい赤電さんよぉ!
新京成の旧型車の件の情報以外に何か聞くことないのかよ〜! 361です
博物館動物園駅のスタンプが出てきた
キリンと象が人気だったのかな?
1935-2-24
https://i.imgur.com/U9BZvEb.jpg >>409
せっかくの開運号を運休。
京成は特急からしてダメダメ感漂うな >>397-399
真言宗智山派・大本山の1つ「新勝寺」の山号だから、本来は地形的な山や丘の名称ではない
新勝寺配下の末寺(別院・分院・末寺・末教会)は全国71ヶ寺、その山号はすべて「成田山」
ttp://www.naritasan.or.jp/about/area.html
その例として
・犬山にある犬山成田山 :成田山名古屋別院大聖寺(成田山大聖寺)、名鉄などの寄進で建立
・寝屋川にある成田不動尊:成田山大阪別院明王院(成田山明王院)、京阪の寄進で建立
仏教は中国伝来以降、東アジア(中・朝・日)では寺に山号をつける風習があって
古来、山林で修行しその場所に寺を建立した名残で、のちに平地でも山号を名乗る
基本的に、宗派の基幹となる上方本寺(本山)と、配下の末寺は山号が同じ
本山にも格付けがあり
宗派の総本部となる総本山から、大本山、別格本山、本山の順で序列化されている 本家仏教にないニセネーミングじゃないか
京成も他宗教の施設を誘致したほうがいいんじゃないか? >>419
既に沿線にたくさんあるが、乗客誘致にはクソの役にも立っていないw
3220だけモーターの音が他車よりも低音だったのだけど、何か装備面で違いがあったのかな? 戦後復興で車体サイズを国鉄並みにしようとは考えなかったのか?それとも社長逮捕以降ろくな人材がいなかったのか? 戦後復興期にそんな余裕ねえよ
国鉄と貨車のやり取りしてた狭軌各社とも違うしな >>423
軌道出で馬鹿でかい車体サイズに出来たの近鉄くらいだし 車体でかくしても
新津田沼の工場に
入れられなかったのではないか 終戦後復興してもしばらくは、日本中そんな余裕はなかった。 >>420
3220は試験塗装の頃からは3054と同じ音に変わった。あれは高速TD駆動装置試験で1984年5月全検から更新冷房化後も1991年11月まで使用。
他に6M以降は3224も1989年秋から1992年暮れまで駆動装置試験を施工。どれも採用に至らなかったが
特殊なモーター 晩期の3312 3220は駆動装置試験の後
試験塗装。駆動装置試験の時は減速も音が出る吊り掛けみたいな音に聞こえた。
3200形8Mの3216は75kモーターとされているが晩期 確か1996-2003 6M車と同じTDK816-A1 100kモーターつけてた。停止 発車時の唸りある以外 基本6Mと同一。 3220 3224 や3312
は130キロ運転試験編成だったのかと。結局3700形ができてから他車と同じ足回りに戻されてる もともとヘッポコ小型車でなんとかなると楽観視して作ったからな。
東武ネコヒゲコピーした開運号でも豪華に見えたもんだ >>435
京成はまさか3200や3300をアクセス特急に使おうとしてたのか?足回り試験採用とか?
1990年頃 スカイアクセスが開業してたらマジでありえたかもしれない。 >>436
3290のトイレ復活させてリクライニングシート装備でスカイライナー運転。足りないぶんはAEの車体を3290タイプに載せ替えて増備。 加減速少ないアクセス特急が
回生ブレーキ装備するのは勿体ない。
台車がしょぼくても軌道が良ければぼろ出にくいし。
混雑率が少ないから冷房も非力で可 >>435
DRCの後に出たくせにDRCよりしょぼいAE これれ謎が解けた
なぜ3220がモーター音が他の8M車と比較し低かったのか?
後に
3312 3224等で異例のモーター音が違った時期があったのか?
平成末期 今の3003みたいに細々と試験してたんだな。1985-1990年頃にネットが波及してたらあちらこちらであがってたかと。 上野から日暮里がクニャクニャ曲がりすぎ
まっすぐ掘り直せ 誰かのTwitterにあったが昭和30年代前半には一般車で京成公認のいせやと言う業者が車内でアイスクリームを20円で販売していた模様。
良く一般車でアイスクリーム売ることができたよな。 >>447
いせや は国鉄佐倉駅でも駅弁とアイスを売ってた
その後も仕出し弁当で細々とやってたけど 去年倒産した。
以前勤めてた会社で昼に取ってた仕出し弁当がいせやだったな
で、国鉄佐倉駅は停車時間が長かったから夏場にアイスはよく売れてた でも京成はよく知らない >>387
35未更新なんで引退前にリバイバルやらなかったのかねえ? 小湊鉄道改軌乗り入れやら東京湾に新線建設やらぶち上げてたが実行してればもっと大手として存在感あったろうな 昭和23年12月に申請した、上野〜新宿の路線延長が実現したら、もっとすごい存在になっていたと思うぞ。 >>455
新宿のどこに京成の駅スペース作る気なんだよw >>456
戦後間もなくの新宿なんて用地充分あっただろ
淀橋でもアルタ前でも作れた
もちろん 今は無理 つくばまでの免許も実現させていれば東武と並ぶ大私鉄に。 >>420
3200スタイルだと8M車東洋車
つまり3220編成と同じ足回りとされてる車両ら3216編成のみだった。他車とは3150形以前と比較してもいいのかな? 3074 36度ある暑い夏は非冷房だったが 少し寒くなった11月8日金曜日に冷房車に。 大平のエッセイうざい
それよりも懐かしの三崎口行が23年ぶりに復活だそうな。 >>457
>戦後間もなくの新宿なんて用地充分あっただろ
無いよ
戦後直ぐの画像とかぐぐってみ
カオスだから 先日NHK-BSで放送された番組。
はっきり言ってあの半分の時間で十分。
意味の無い寸劇とかで水増しして、くだらない内容がさらにくだらなくなった。 7268以来 3008が博物館動物園に一旦停止したが旅客扱いしたのか?7268は最後の停車運用で金町へ向かったが 【鉄道】東京・上野の京成電鉄「旧博物館動物園」駅 21年ぶりに一般公開[11/30] [無断涛]載禁止]©bbspink.com・
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinkplus/1543510027/ この前京成八幡で昭和学院の子が中に着てるブラウス下げるのに思いっきりスカート捲ってたけど周り気にならないのか?
黒パン丸見えで目のやり場に困ったわ 懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 3 [無断転載禁止]©2ch.net・
スレです。 オンナの立場から言わせてもらえば…
みられたいの。 12月30日日曜日といえば謎のアメリカン風色なステンレス車が宗吾にいたな。それが3ヶ月後3700形としてデビュー、 >>469
そういう光景なら俺も見たな
横浜某所にあるフードコートで隣にいた制服JKが帰ろうとして立ち上がった直後に思いっきりスカート上げて黒い見せパン丸見えだった
中のブラウス直してたっぽいけど、トイレでやれと言ってやりたかった
おかげでこっちが勃起して即効トイレで抜いてきた >>476
鉄オタ男はムッツリスケベとロリコンばかり 49歳リアル童貞だけどJKの黒パン見えただけでも余裕で興奮するよ >>479
鉄ヲタは童貞か素人童貞ばかりだから同じ仲間がたくさんいる 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 千葉急行 青 夏の風物詩という感だった。1029編成 何故 北総7150型は銀色に塗ったのか?わからないなー。グレーでよかったような。
7308が2/2土曜日の時点で高砂にいたのは記憶ある 過去スレで出ているかもですが、
「ラッパでメシが食えるのかよ」の30秒CMが印象に残っています。
その前の孫を見守るおじいちゃんバージョン、
さらに前の夫の海外勤務バージョンも。 >>484
7000形も7300形も銀色だったからだろ。
>>458
あれは青砥〜上野の免許を買ったらオマケで付いてきただけだからw
利根川の手前まででも作っていれば面白かったかもね。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) >>458
妄想鉄ならおおいに想像力を働かせるところ 平成の時代しか生きれなった京成グループ車
72両いました。
3600形6両
3671-3673・3676-3678
1989.6-2019.2
AE100
56両全車
1990.6-2016.2
北総7200中間増備車6両
7201-7206
1990.11-2007.3
北総9000形中間増備車4両
9004-9005・9014-9015
1990.12-2017.3 >>492
北総7200?
ゲンコツなら7000だろ 赤電って顔成形後もライトや種別幕とかバリエーションあったよな 3600同様の貫通扉をつけて、種別幕が上がり過ぎて
不格好なのがあったかな?
取り替えられたけど >>497
3216編成 3200番台初の更新車 旧3000系列初の前面種別幕搭載にて 6月30日日曜日といえば3264の重検が終わった時期。3225と3240は8月の涼しい日に上がってきた >>492
新京成8900余剰中間車6両
8914-8915・8924-8925・8934-8935
(1993.9-2014.9) >>498
3100
3300は更新までの暫定的にライトその位置に残り 12万人以上いた戦争孤児をたったの3千人と平気で国会で答弁するなど、昔から都合の悪いことは隠す国・官僚。
「特定秘密保護法」が施行されれば、益々ウソがまかり通り真実が闇に…
うっかり話をすれば逮捕…恐怖、暗闇の世の中になるでしょう
pic.twitter.com/P3EG9PnUS8
これも京成の歴史だよな。上野の地下道にこういう不幸な人がたくさんいた。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東側に情報流して美味しい思いしてた人たちもそれなりにいたんでしょうな 青電車体載せ替えたらすぐ廃車
金遣い無駄多くて倒産しかかったのでは? 青電2両ユニットと3333の組み合わせが非常に悪。 いつも思うのだが、オリジナル青電と、3300青電色復刻車と混同している輩がいる。
赤電3000 3050 3100 3150を表記する時、今の新形式車両と混同するので旧〇〇と書いて欲しい。 千葉急行のあの運賃とダイヤで本気で儲かると思ったのか? >>506
不動産投機タイミングの遅れと、場所不適切で経営パンク。
関西私鉄各社に続いて、小田急、西武、東急、京王などが、地価の安いウチに未開発地域を買い占めて、
都市開発をやって地価が暴騰したところで分譲、大儲けとなったのだが、
京成などはその土地投機の時期に乗り遅れて、地価がかなり上がってから買い占めに走ったんで、
資金ショートして倒産寸前に陥った。
たとえば、千葉市に「京成団地」があるが、アクセスは総武線稲毛で、そこまでを京成バスが細々繋いでる程度のドジさ加減。
電鉄経営では成田山参拝輸送など、適切だった面影は、不動産投機には全くなかった。
京急も同様だと思う。東京周辺で老舗なのにJRより運賃が高いとこはまず土地投機の出遅れ失敗。ザマミロ状態。 >>510
戦前も社長が汚職で捕まったり失敗続きだな ディズニーランドがなければえらいことなってたかもしれないのか 千葉の交通機関は失敗ばかり
政治家もゴミばっか
里見八犬伝の呪いか? >>515
ハマコー「あ、今何つった!?もう一度言ってみろ!文句があるからハッキリ言えよ!」 >>510-514
日本の電鉄経営のキモは、原野を買い占めて、そこに自社の鉄道を通して
都市開発してその地価暴騰で大儲けってのが常道で、
次いで都市通勤輸送の逆方向需要喚起に遊園地、劇場、球場、観光開発ってのが常道。
本来は国・自治体など公主導で開発すべき処を私鉄資本に任せたことで、
世界的に見れば大変珍しい独立採算経営の私鉄が日本では成り立ってる。
京成がアホなのは、自分とこの鉄道を通して暴騰させられるような場所を
買い占められなかったことで資金ショートして経営が傾いた。
他社沿線なんか買い占める方がアホ。
千葉急行沿線は都心から遠すぎるよ。津田沼・幕張辺りが限界になってる。 改軌中、佐倉ー臼井間仮駅で乗り換えさせる場合、行先表示はどうしたんだろう。 >>518
懐かしいねぇ
変わった形の佐倉のが印象に残ってる。
地下直にも佐倉行き急行が結構あったからね。
しかも80年代まで4両なんてのもあった。 >>519
直通列車の途中車両交換扱いだったはず。
本線系では千葉線の幕張駅が改軌工事最初の改軌乗換駅になったんだが、
そういう扱いをしてたはず。千葉−幕張間から改軌工事が始まった。 大和田は、貫通ドアの種別表示板に表示されていた印象の方が強いな ●印の急行電車は
センター競馬場前〜成田空港間
各駅に止まります >>482
荒らし報告・規制議論板の新こらこら団のスレに報告せよ。 >>521
幕張が改軌中継駅の写真発見(改軌工事で最初に出来た乗り継ぎ駅)
方向表示板は両側が幕張を含む区間運転
「千葉−幕張」の3050系と「津田沼−幕張」の3000系が対向式ホームに並んでる。
@京成の秘密、PHP研究所2013/12/24刊p82〜83
以降の本線工事ではどうなってたかは分からないが、千葉線じゃここだけが接続駅で、
一種、試験台。小手調べと言ったところ。その前に新京成の改軌をしてるが。 118 名無し野電車区 sage 2019/11/10(日) 04:26:05.90 ID:6W/8Tg3G
1994年都営5000形6連
https://pbs.twimg.com/media/EI43A7yU0AAcxbI.jpg
天空橋6連制限時の頃? 新津田沼駅ホームが地下で繋がってた頃の写真ないかしら >>530
5000形は千葉線・千原線に入線したことってあるのかな? >>530
> >>528
> 千葉中央行きですね
千葉ニュータウン中央行き。
線間違い。 >>528 京成高砂か?背後に見えるポイントから見て
北総線内で速度上げると車体がガタガタ揺れて、京急1000に比べると粗悪な造りだと感じた。 都営の乗り入れ限界、何で東中山という中途半端な所までなんだろう?と思っていた。
京急だと京浜川崎までだったのに。初代AEが入った頃の話。 NHKのドラマ少年寅次郎最終回
柴又駅から動いてたのは本物の京成電車ですか? >>541 営業運転でなければ不可能ではないのでは?都営線内の信号設備に対応できるのか、よくわからないけど >>542
信号保安装置面はそもそも共通でしょうが >>543
保存してあった。昭和48年大晦日〜元日の終夜運転パンフだな
おもて面は着物の岡崎友紀(当時20歳)と 3294「特急」成田行き (「開運号」ではない)
うら面:昔はすごい勢いで終夜運転してたね
・座席指定特急臨時運転
・上野発 特急「迎春」21時〜3時30分は10分毎, 他は20分毎
・西馬込発 特急「迎運号」 21時〜1時 20分毎
・その他、三浦海岸〜成田直通特急や普通など
・都営地下鉄線内も終夜運転 (まだ「浅草線」ではない)
・上野−京成成田 270円 (現在850円) >>544 京成、都営、京急の相互乗入れは、当初から各社のATSが共通化されていたのか?ここがよくわからない。
例えば、東京メトロ日比谷線の場合、東武車は東武型と営団型(当時)のATSをつけていたが東急型のをつけてないから、東急線内には乗り入れできなかった。東急車も同様。営団車には3種類付けていたものがあったが。
浅草線の場合、当初は各社のATSがバラバラで、地下鉄乗入れ車には二社ないし三社仕様のATSを搭載していたのか、それとも三社間全路線で単一のATSだったのか? 546です。70年代当時、正月に京成、京急車による成田・三浦海岸直通臨時が走っていることからすると、当初から三社間でATS共通化されていたということか。
広大な路線網を抱える東武、乗り入れにやや消極的だった東急とは事情が異なるからな。 >>546
浅草線開業当初から1号型ATSというものがあって
京成も京急も導入していたはず >>540
3356は青伝グループでも西馬込行き急行運用、
ほか6連 暫定京急 羽田や川崎乗り入れ運用によく就いてたような >>546,548
3社相互乗り入れ直通を前提に、まず京成に1号型ATSを導入したんで、
基本的に3社共通の1号型ATSで1960年に京成都営相互乗り入れ開始だが、
地下区間では制動区間の赤信号と、絶対進入禁止区間の赤信号の
2段赤信号を採用したんで、地上設備が地下鉄区間で厳重になっている。
車上装置は基本的に同じもの。
1967年1月の私鉄ATS機能通達により、速度検出の段階を増やして対応したが、
制動動作としては45km/hまで常用制動と、停止の2段階のまま。
それが近年のATS改良の動機となっている。 >>546,548
1960年末開通の都営1号線(浅草線)の時代は、ようやく車警設置で、
京成もATS無しで走ってたのを、たしか相互乗り入れの東中山まで整備したのが1号型ATS。
国鉄の「タイマー付き車警」=ニセATS−A/B/Sとは違って、2段速度照査45km/h&15km/h
がある本格的なATSとして導入されている。非常に意欲的な設備。昭和35年供用だぜ〜! >>553
当時の地下鉄ATSは打ち子式+2連赤信号(重複式)。
メカ式から電気式へのエポックになっている@1960年末。 3300形3344は更新出場直後も中間に埋め込まれた涙車。 事故死した3329-3330が更新出場、以来赤電の顔変更は一切やらなくなった。 赤電のファンデリア 検査入るとファンとルバーを塗装していた。 3294 の MG 冷房化後も低い音の小型タイプだった。 3103 3104 3133 3134など 薄茶内装にステンレス扉ってアットホームな感じした 戦前の成田鉄道は、存続会社が現在の京成グループ千葉交通だからここに書きますが
三里塚〜多古は1911年開業、1928年に改軌、1944年に休止〜のち廃止だけど
1928年に廃止になった旧線が、令和になった今でも登録上は鉄道用地になってることが
圏央道工事の看板に付随した地図でわかった
多古町間倉と芝山町のほぼ境界線に圏央道が通って、そのすぐ近くが1928年に
分岐した区間で、改軌後の廃線は現在は町道(国鉄バス道路)で
改軌前の廃線は森の中だけど、区分は鉄道用地って書いてある
付け替え工事の看板だから早めに撤去されると思うので
見たい人はお早めにどうぞ ボデーを取り換えたのに10年程度でつぶすのが多いのは何故
しかも経営が苦しかった時期に多い
開運号 新京成45 300 1500 その他 >>566
何だかんだで過去の京成は無駄使いも失敗もおおかあ。3400はその反省を機に28年もボディを使用することに挑めてる >>566 新京成300は14mの小型車だし、1500にしても冷房化してまで古い足回りのまま存続させる必要はない、ということなんでは。時代遅れが明白だったということ そもそも新京成が京成のお下がりをボディ取換えしたりして使ってたわけで、貰受けたときの価格は0に近い。その後の改造費含めてもそんなに費用かかってないわけで、ボディ取替えてから10年程度で廃車しても無駄遣いになるわけではない。
乗客の増加が激しかったが乗客増加に中古車両の改造で対応してきたものの、新車購入するゆとりが出てきたら中古改造車を捨てるのが合理的。 長年使っても乗客にとって目に見えて不都合が思い付かない
今はクーラー完備常識だし、マニア視点抜きならどっちもありだと思うなあ 1980-88年頃では?
真ん中の1600は90年前後から宗吾車庫で倉庫になってた >>572>>573
その真ん中の車両が営団東西線と同じだ…と思っていた人いる?おいらもその一人 >>575 この車両見るとジュラ電を連想するんだよな >>572
子供の頃は銀色が2両だった。
一回だけ乗ったことがある。 >>540
これ明らかに加工写真じゃん。
青は西馬表示なし。 >>579
いや、めくりに西馬込はあるけど
コレについては車庫内でサービスしてるだけだろ >>579
赤じゃなくて緑の方か
都営線は無かったな
失礼した しかし1983年頃?
特急成田行きの青電を見た。
16時台だったはずなので、もしかしたら上野発だったかもしれないけど。
その特急通過駅のその時間は急行>特急>スカイライナー>普通>急行>特急の順に来る。
つまり最初に書いた急行に乗り遅れると、特急停車駅の目的地に帰り着くのは最後に書いた特急に乗るのと変わらない。
しかも追い抜きで乗り換え多発だった。
それに乗り損ねて通過を見送った特急が青電だったのでよく覚えてる。 青電でも3356は京急 三崎口に乗り入れたことあるが。 >>582
1983年はありえない。もう210系4両5本のみ。
普通運用 限定運用で使用。一切優等に使用することなく、営業運用では博物館動物園前以外、一切通過することなかった。この時期、2100形の微フラットが酷くあまり早く走らせられなかった。
210系はファイアオレンジ に1981年秋までに塗り替わり。1983年だとファイアオレンジ のみ。
その時期だと3294・3298か3150形幕なし車が210系に似ていたがそれらの間違えでは? >>579
晩年はありました。2100形西馬込
3200形あたり更新で不要になった行き先板を流用したため。1985年6月以降の全般・重要部検査以降かな
2104 1985-6 2008 1985-7 2106 1985-10
2108 1985-11 2102 1986-8
の順で方向板を旧3000系列からの流用品に変えてる。 >>585
1983年頃は金町運用主体 210系
1986・1987年頃になると千葉線によく入っていた。金町線は3運用中1本で他は旧3000系列か3500だった。 >>584
調べたら1979-1980年頃だった
もう当時は千葉線の各停専門だったので驚いたんだ
ファイヤーオレンジになる前の時代、3500系がデビューし数年経った頃だと思う。 >>588
おそらく1978.5.21.空港開業前では?青電の優等運用はそのタイミングで消えたらしく。1979年だと3500形デビューから7年経ってる。 VVVFに改造した3294だが
1996年暮れ以前のMGが青電2100形と同じに聞こえたんだが気のせいかな?CLG-347
赤電非冷房についてたCLG-319とは違うような 25年ぐらい前の浅草線のドア事故で何故か京成車だけニュースで写していた記憶 松戸駅新京成ホームに駅そばがあった。そのホームのはじっこが便所で臭かった。 ホームと言えば、数年前に新京成の駅ホームで撮影したAVが話題になったけど、あれ何処だったんだろう? >>596
東中山は知ってたが、それ以外にもあったのか >>596
対向式ホームのヤツ?
習志野って噂だったけど >>598
あそこかー
当時の駅員たち、なんか処分されたんかな?
監視不行き届きとか…
だとしたら気の毒 >>599
喜んで見てたのを上司に現認されてるとか、その写真がマスコミに出ちゃったとか、
出演してたとかじゃなければ処分まで行かないよ〜(w。上司も喜んで見物してたら大丈夫。
公労法のストライキ参加と同じで、職場幹部と「現認するかどうか」で交渉して処分を減らしてたものだ。 登場時の3300の表示幕の不調でしばらく白表示のままで昔ながらの表示板で代用してたの? >>601
その編成もあったような。3344-3341等。
あとは青電3356編成で3355 3356が未更新 手動としたこともありました。 保育社の日本の私鉄でも、表示幕の不調のことが書いてあった
設計に無理があったとか 1950、60年代にも新京成が京成千葉線に乗り入れていたようですが
その時も新京成車のみの片乗り入れですか?
譲渡車ではない京成所属の車両が新京成線内を営業運転した実績はありますか? 84 名無し野電車区 (ワッチョイ 7b04-3Z6B) sage 2021/07/25(日) 20:21:13.89 ID:2Veej8pI0
>>83
京成の千葉線快速は白地に青文字だった気がする
コレいつの話? >>604
50年代=新京成創業時の始発駅は今の新津田沼駅手前で、京成との連絡は無かったからありえん。当初は狭軌開業で後に2回改軌。。
60年代に、まず前原駅南、前原変電所付近で分岐して、第2代新津田沼駅(後の藤崎台駅)に移設。
国鉄津田沼からは遠くて不便なもので初代駅を3代新津田沼駅に戻し、
さらに京成第2工場が千葉工業高校の北に接する今のイオンモール当たりに出来て、
京成津田沼との連絡線兼、第2工場引き込み線として、藤崎台から京成津田沼に延長され、
藤崎台駅からスイッチバックで第2工場に繋がれたから、線路は京成津田沼&第一工場と繋がったが、
新京成津田沼駅ホームから千葉線には入れなかったはず。
この時千葉線直通運転が有ったかどうか?不詳。
s.42〜3(〜1968)頃、再開発で千葉工高移転跡に現在の4代目新津田沼駅設置、藤崎台駅と第2工場廃止で
前原-現新津田沼-津田沼のクネクネζカーブ路線が出来た訳だが、
新京成8連、千葉線6連で直通運転は無かった。
それが2000年代に、新京成線ホームから先千葉線上下線に線路が繋げられて昼間の6連直通運転に替わった。
1500V区間でのVVVFインバータ電車の開発を三菱電機と共に新京成で行って、それを京成全線に適用(日本中に適用)。
新京成としては過剰設備となったVVVFインバーター車を日中の千葉線に片乗り入れさせて使用料を
支払うことで埋め合わせている模様。新京成でのVVVF方式開発は日本の鉄道の最先端ではあった。 1980-90年頃?
京成津田沼駅の新京成線が京成線に接続する部分を線路そのままっぽいけど、上を砂利で埋めてた時期が有ったよね。
あれは「京成と新京成が接続していない」等何か法的に客観的な事実が必要だったから?
当時不思議なことをしてると思った。 >>606
ありがとうございます
新京成線、京成千葉線双方のwikiに1955年の4か月間程直通運転があったと書かれています
(京成津田沼まで繋がれたのは1953年と記載)
それから7/22の新京成公式Twitterでは1960年代の臨時列車の千葉線乗り入れが新京成車100形の千葉行きの写真付きで触れられてます
そこのどなたかのコメントによるとどうやら1960年代の乗り入れに関しては今と同じく新京成車の片乗り入れだったようですね >>610
でも現PARCO前の方が使い勝手良かっただろうに >>611
パルコ裏は144Rという超急カーブ途中なんで、直線部の取れる今の1にした模様。
京成津田沼までの間」、左右の144R急カーブの連続なのだ。
新京成津田沼駅ホーム進入直前に120Rまであって、かなり無理な配線だが、
京成への接続時は千葉線ホームを使っていたのを、北側に神経製用ホームを増設するのに120Rが必要になった様だ。
千葉線地元民だがs20年代に新京成直通が有ったなんて全く知らなかった。新津田沼−津田沼連絡の酷い不便の話だけが話題(w >>612
> >>611
×> パルコ裏は144Rという超急カーブ途中なんで、直線部の取れる今の1に・・・・・・・・・・
○> パルコ裏は144Rという超急カーブ途中なんで、直線部の取れる今の位置にした模様。
初代、3代の新津田沼駅を貫いて、国鉄貨物ヤードに続く「大栄車両」の工場への引き込み線があって
京成初代3100くらいまでは、貨物輸送で津田沼駅から大栄車両工場を経て、3代目新津田沼駅に入り、
さらに前原−藤崎台−第2工場と回送されてきた。
現在の、イトーヨーカドー・ユニクロ間の大通りを通し、国鉄JRのガードに繋げるには、
3代目新津田沼駅位置は144Rにするしか無かったのでは?
千葉工高正門内の大栄車両工場内線路からは100mほど先に第3代新津田沼駅ホーム先端が
見えてたから、国鉄ガードを通って京成津田沼に一筆書きで繋ぐには、今の4代目駅位置しか無いのだろう。
ホームを挟んで両側が144Rの急カーブ!折り返しの引き上げ線までがその急カーブ上。
×> 京成への接続時は千葉線ホームを使っていたのを、北側に神経製用ホーム。・・・・・・・・・・・・
○> 京成への接続時は千葉線ホームを使っていたのを、北側に新京成用ホームを増設するのに120Rが必要になった様だ。
120Rで無理矢理繋ぐってのも凄いねぇ。もっとも京成は路面電車感覚で線路が敷かれていて、
都電相互乗り入れを狙って1372mmゲージ。軌道系にとって120Rなんてフツーのカーブ。
「京成国鉄千葉駅前」(現京成千葉駅)なんて駅を平気で作る感覚だった。 四つ木7号と8号の間にあったポイントは何のためにあったのですか? 新京成のたぬき、引退したんだ?
最近予告なしの引退が各社増えてるな >>619
こういうご時世だしメトロ6000のさよなら運転で問題起きたし >>608
おそらく信号の問題では?
新京成と京成下りが同時進入すると京成が千葉線に進路が確保されていた場合に両方過走すると衝突する
それを避けるため京成千葉方面行きの下りが新京成と津田沼に同時に進入する場合は警戒信号を出すとかお互いに影響するのでそれを避けたかったんではないかと 2100型にある210型 WN車は甲高 加速 コーラスに聞こえて綺麗だった。TD車は優しい音に聞こえた 2100型にある210型 WN車は甲高 加速 コーラスに聞こえて綺麗だった。TD車は優しい音に聞こえた 金町線って小岩方に直通ってあったっけ?
友人と呑んだ際に、高砂分離前は始発か最終に錆取りみたいな列車があったような話を聞いたんだが。 >>625
で、直通ってあったっけ?
方向転換になるから微妙だとは思ってるけど 千葉急行は3050形を3100形が押し出した
成田スカイアクセスも3050形を3100形が押し出している。 中巻発売。北総はこの号から登場
フォト・パブリッシング
京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録 【中巻】 立石から四つ木方向の写真なのですが、奥のポイントは何の為にあったのでしょうか?
今はこのポイントはありません。
https://i.imgur.com/CuNOHVh.jpg 千葉急行3050形3074
初の青い赤電 3050型 いきなり1月17日月曜日に出現。1994年。あの太い白と妻面まである白帯、旧形客車にも思えた。あの当時車齢35年。
1000型1029-1032は1月18日廃車改装 急行も「急行」と「急」の2種類のサボがあった。確か「急」の方は都営線直通のやつだったっけ、忘れちゃったけど・・・。 >>630 は 一般列車が特急・急行・普通の3種類に統合された時代のものかな
それ以前の平日の一般特急は上野発朝下り1本しかなかった
「それ以前」→丸急・角急・◇通急・通特・千葉快速 の時代 微妙に小さいドア窓が懐かしい
地下鉄みたいに完全な小窓ってわけでもない >>630
町屋や堀切も上野方に渡りがあったし、小岩も成田方に渡りがあった >>630
荒川を渡れない時の四ツ木からの折返し用じゃないかな。 >下りホームから直接折り返したんだよな・・・
その昔、八千代台始発の東中山行き特急もそうだったなぁ
しかも普通のダイヤの隙間にねじ込んだもんだか、停車駅は少ないけど先行車に追いついてしまうのか、やたらと遅かった記憶がある。 京成津田沼は昔からそう呼んでいた。JRの津田沼からかなり離れているからわかる。
京成小岩は以前は京成をつけないことも多かった。JRの小岩とかなり離れているが困る人はいなかったんだろうか? >>649
京成津田沼は新京成との兼ね合いじゃね? >>639
交換した扉が高級に感じた。肩開きながら。
内装は廃車時まで綺麗だった >>649
京成とJRであんなに離れているのは佐倉と小岩くらいかな。 上野とか成田は徒歩連絡範囲やろ
それを言われたら浅草線とTXの浅草駅は… >>83
6年越しのレスだけど
千葉急1000形なら廃車になるまで朝の急行東成田行き(当時唯一の4連急行)によく入ってたよ
んで、琴電で京急塗装をやった人たちが今度はほかの1000形塗装(千葉急も)をたくらんでいるそうな >>661
千葉急行1000形
2020年4月〜2022年1月位の期間しか在籍しなかった。この感 何度緊急事態宣言がはつれいされたか? 1029編成が哀れだった。千葉急行。コロナ禍にしか在籍せず 210系210型2100型って内装はもしや木材の上からベージュに塗装?鉄の上?あれらは赤電と違い車内は塗装仕上げだったような気がするんだが。 ハコは全金属製に載せ替えたのに内装は木材なんてことあるの? >>666
千葉急行電鉄なんて行っても、急行が1本も走ってなかった。
まあ、磐梯急行電鉄よりはましだけど。 852 名無し野電車区 (アウアウウー Sab7-M13Z [106.154.143.116]) sage 2022/10/08(土) 19:51:25.25 ID:RkLs5VSGa
印西牧の原駅開業痔
https://pbs.twimg.com/media/DR94CldUMAE9qjZ.jpg 一時期、方向幕の地色がブルーで文字が白のことがあったが
とても見え難かった
なんであんな配色にしたんだろ 西白井のゲンコツ7000系の展示、いつまででしたっけ? 京成旧3000系3200形6M車のブレーキ緩和音 更新後は特徴的!ティュ ティュ ティューー 中間車は違ぇー のまま 北総の西白井の保存車はもうカバー掛けられたのかな? >>683
西白井の北総7000の展示が2月20日に終わるらしい
まだ見ていない方はお早めにね
https://www.tetsudo.com/event/41328/ 青電の更新、なんで210形だけカルダン化したのだろう?
510形や700形もカルダン化してもよかったのでは? しても良かったってことはしなくても良かったってことだからさ サラリーマンが傍系に出向に出されるか、本体飼い殺しになるかみたいなかんじか
特殊な750なんか絶対お断りだろうし、210,2100は金掛けて全然新しいし >>685
下回り新製で車体も全金化と言うことは名義だけで
最初から付いてる部品がない状態? 早期廃車になった更新車(45・300)、箱が小さくて足も遅かったんだろうけど
サハ化して編成に混ぜるとか考えられなかったのだろうか。京王の14メートルみたいに。
実際に使わなくなったのは廃車の何年も前だし、箱は新しいので勿体ないと思った
短いの好きなんだよね、山陽300とか 京成って昔はすごい会社だった
あの読売巨人軍も京成が設立に関わっていた 390 名無し野電車区 (スップ Sd12-zgip [1.75.154.205]) 2023/09/25(月) 21:39:09.30 ID:eiqv76c0d
>>389
八広待避があると10分。
そういえば1991年の全車冷房化記念乗車券発売のポスターで、ウソつき押上線は50%って落書きされているのを見たことがあるw
確かに当時は朝ラッシュ時パターンでH台が押上返しで京成に入ってこない、京成車は通勤特急で通過するだけ(上り)、北総車と僅かながらの5200形と新車5300形を除けば5000形ばかりでその落書きに納得w
こんなんあったの? もう二度とは戻れない活気のあった「上野」
いつも盛り上がらない「松竹」を、
男はつらいよシリーズこの1本のシリーズだけで生き残らせたのは凄い。
総会屋のピンク映画会社に20年間たかられる程にもなった
https://stat.ameba.jp/user_images/20141004/11/atreyu7/63/8f/j/o0800060013086987119.jpg 来年の4月以降、「懐かしの新京成電鉄」になるんですね。 265 名無し野電車区 (スフッ Sd03-rYpb [49.104.49.155]) sage 2023/11/21(火) 18:53:28.46 ID:2METhP38d
京成も行先板の時代は「普通」は無表示だったね。
貫通扉の種別表示の枠に青電は緑、赤電は赤の無地の板を入れていた。
大和田や小岩はめくり板ではなくて種別板のところに白地に文字だけ書いたのを差していた時期もある。
268 名無し野電車区 (スップ Sdc3-tE+F [1.75.152.86]) 2023/11/21(火) 21:21:58.03 ID:uaJrxOHMd
>>265
種別板に小岩-大和田と通特-臼井の板が刺さっていた。
大和田は赤電用の方向板には入っていたけど、青電用の方向板は枚数が少ない
(1号線内の行先が入っていないため、大和田が追加できず種別板対応になっていた。
小岩は基本的に京成車の行先としては設定されていなかったと思うけど、
大和田を作る時に表裏で入れたっぽい。赤電用方向板にも小岩は入っていなかったため、
大和田が表示できても小岩-大和田が刺さっていた。
臼井は同時期設定の通特と表裏で入っていたけど、赤電用方向板でも追加する余地がなかったのと、
普通しか設定がなかったので種別板対応。ちなみに臼井行きと同時に設定された宗吾参道は急行での
設定があることから種別板対応とするわけにはいかず、方向板の泉岳寺を潰して追加。
あとはイレギュラーなので千葉の改称対応で小岩の上から千葉中央のステッカーを貼った
種別板が一部車両に用意されていた。
2100形の青電リバイバルでは、赤電用の方向板を塗り替えて使ったので、青電用にはなかったはずの
大和田や西馬込が入っていた。種別板も赤電用を塗り替えて使ったのだけど、本来は青電用の
特急-急行もあった。 >>699
青電グループも赤電グループも
1983年より行先板に大和田表示になった。行先板表示になりまもない時は山形でなく真っ白地に大和田文字になった。ほどなく山形に変わった。
赤電 青電の区別はなかったような >>699
青電グループも赤電グループも
1983年より行先板に大和田表示になった。行先板表示になりまもない時は山形でなく真っ白地に大和田文字になった。ほどなく山形に変わった。
赤電 青電の区別はなかったような スカイライナー運行開始50年の装飾やるらしいけど
1978年5月の成田開港までは成田止まりの特急としてそれまでの開運号の代替的な運用してたらしく
ヘッドマークも「特急」にしてたようだけど運行上の名称は「スカイライナー」だったの? >>704-705
いうて国鉄特急色も東武DRCもカラメルの濃度が違うだけやん 文字を囲む赤枠の形が行先によって変えていた
佐倉行は雪だるまみたいなマークになっていた 京成の車輌は、上半分クリーム・下半分オレンジ、境目には銀の縁取りが入ったラベンダー色の帯が似合う。 当初、京成と都営がクリソツ
偶然の一致にしては出来すぎ?
でも、お互い申し合わせたとか、どちらかがマネしたとかじゃないんだよな 浅草線のラインカラーはピンクだし、本来なら今の新京成みたいな色にしなきゃいかんもんね >>717-718
1600開運&初代AE含め、多少地味ながら飽きないカラーリングで本当に素晴らしいセンスだったと思う
赤電のファイヤーオレンジ化と初代AEの青塗装化から全てが狂った 国鉄特急色も東武DRCもカラメルの濃さが違うだけやん 国鉄特急色や東武DRC色のプリンって絶対腐ってますよ 沿線の埋立地に野球場を作ってそれぞれ職業野球チームを立てたのも同じだな 京成は球場作ってないだろ
巨人に出資してバラ園で練習してたけど 新京成が京成に吸収合併された後、車両はどんな色になるんだろうか?