懐かしの登山鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 00:53:56.76

勾配マニア垂涎の的、登山鉄道を懐古しよう。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 00:56:02.50

ケーブルカーも含めて良いですか？

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 01:05:59.46

>>1
懐かし板だから「懐かしの」はいらないと思う

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 16:09:05.56

箱根登山、南海高野線、神戸電鉄、叡山電鉄くらいしか現役はないね。

鬼籍組では東武伊香保、日光軌道線しか知らない。

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 17:27:54.42

>>4
尾道鉄道も山岳線だったらしい。
ネットの受け売りだけど。

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 19:58:32.68

>>5
地元でも知られてない路線出されてもね…

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 22:11:41.08

>>6
そんなことないだろ
遺構もある

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 22:12:20.61

>>1
勾配マニアなんているの？

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 22:54:36.93

>>6
知られてないというより、
忘れ去られてると言った方が良いかな

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 23:57:23.35

>>4
伊香保線なんていまや実際に乗った事のある人が鬼籍に入ってるくらいじゃないの

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 00:54:23.89

スイッチバック連続の急勾配といったら、立山砂防鉄道に、各地に存在した林鉄が該当するわな。旅客用ではないけど。
鬼籍組だったら、草軽もあるか。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 14:09:15.55

ビーバートザン

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 14:53:16.64

>>5 市より先の石黒までの区間のことか？

開業時揃えられた電動客車が同じ車体ながら、デキ1形とデキ５形に分かれていたのは、
制動器の違いが理由らしいけど、山岳路線故の理由かな？

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 17:09:23.77

伊香保は復路（渋川行き）は下り勾配なのでポールを上げずに惰行して電気を節約してたとか、
どんだけおっとりしてんだって話だね
電停から発車(起動)するときだけ電気使っていたのか

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 17:27:45.03

レールは細いし架線は弛みまくってるし、
なんといっても所詮は路面電車だからスピードなんかout of 眼中。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 18:11:55.58

時代背景を無視して決めつけられても困るぞ
まだクルマもろくに普及してない、東阪間７時間弱で当たり前の時代になのに・・

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 18:14:40.18

訂正

東阪間は８時間弱。
勿論当時最速のつばめ号での話。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 18:17:03.28

連投＆指摘スマン

>>13
尾鉄の駅は「石畦」。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 18:57:47.11

どれだけ古い時代の電車でも、ブレーキ装置だけは常に最高峰のものを志向していたらしいね。
３重系統なんか当たり前

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 18:58:41.67

３重というのはバックアップのことね。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 19:21:37.21

戦前の登山電車では、近鉄構成会社の1つになった　信貴山急行電鉄鉄道線引継ぎの後の5250形が最強の登山電車でしょ。
カーボンランダムブレーキのシステムがどのようなものだったのか気になる。
ケーブルカーの先（山頂寄り）の鉄道で鉄道路線休止（実質廃止）時ケーブルカーに引かれて下山してきて南大阪線に転属したそうだが、
そもそも開業前に山頂にどうやって送り込んだのか？気になる。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 20:16:56.96

それもそうだが３両のうち１両が谷底に落っこちて（？！）廃車というのも凄くないか？
死傷者無かったのかな
とにかく謎が多い

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 18:16:04.75

>>19
山岳線ではないが富士急もブレーキ系が踏切事故の衝突で破損したため暴走、死亡事故になったから。バックアップの整備は大事。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 19:10:42.20

>>22 昔　電鉄事業の黎明期なんでそんなモノじゃね？
鉄道建設すら人権無視のタコ部屋労働とか事業優先で今より人命軽視の社会情勢でしょ。
保安基準だって事故を積み重ねるコト（残酷な言い方だが　血を吸って）により改善（法整備）されてきた訳だし

お隣の大鉄（南大阪線）だって、高野山登山鉄道（南海高野線）、大軌（大阪線）だってブレーキ故障の転動事故をやらかしている。

**回想774列車** · 2016/01/07(木) 22:28:27.80

神戸電鉄には鈴蘭台を出て粟生方面に向かう粟生線はいきなり見ただけで分かる上り坂がある