懐かしの国鉄奈良線

**回想774列車転載ダメ** · 2015/12/21(月) 21:17:04.57

ライバルの近鉄京都線に比べると地味だった、
国鉄奈良線の懐かしい日々を語るスレ。
ＪＲ転換後の話題もどうぞ。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:20:15.73

ライバルと言える位に競り合ってたのかなあ
全く相手にされてなかっただろ？

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:34:17.60

電化当初、京奈間連絡と盛んに宣伝しながら、宇治で大きく迂回してるのが致命的に痛かった。
単線で行き違いのためスピードが出ない以上に、遠回りしてたんだもんな

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:44:42.67

電化開業日、春日塗りの113系祝賀列車が走っていたが
HMが粗末でガッカリした記憶がある

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:52:20.71

関西線快速就役時と同じデザインだから
奈良線だけが粗末と言う訳ではない。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:08:06.49

C58が走っている時に行っておきたかった。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:11:24.49

複線化も新駅設置も速達列車の設定も
みんな国鉄時代から取り沙汰されてたのに何一つ実現しなかった
特に新駅京都教育大前は実家近くなので期待したが、遅れに遅れて1997年開業。
マイナーな大学だから後回しにされたなどと地元では言われてたわｗ

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:14:57.16

しかも開業時には名前がJR藤森に変わってしまってたと言うオチがついたなｗ

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:17:29.56

>>7>>8
コラ
小生の母校をdisるんじゃないｗ

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:19:46.34

>>2
非電化時代は本数もスピードも段違いだったが、
電化されてからはスピードでは勝負できるようになった。
なにしろ駅間距離が長いから各駅停車でも結構飛ばすことがあった。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:22:24.66

>>3
逆に宇治市民のみなさんが京都駅周辺に行こうとしたら、
近鉄は西の端っこを走ってるだけで使えないし、京阪は遅い。
宇治経由は致命的ではないと考えるが、どうか。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:27:03.26

>>4
記念列車が春日塗だったのはよく覚えてる。
が、それよりもクーラーが付いてたのが嬉しかった。
秋とはいえまだ暑い日があって、車内に入ると冷気が顔を撫でる感触が心地よかった。
当時京阪も近鉄もクーラー車は珍しくも何ともなかったが、国鉄のローカル線に登場しただけで
感激してたんだなｗ

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:35:28.39

藤森に決まる前には墨染と言う案もあったな
どちらにせよ京阪の二番煎じで頭にJRを冠せないと駄目な訳だが。

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 22:48:18.60

>>13
おお、仮称が「墨染」だった頃もあったな。
ＪＲ藤森に正式に決まった時、耳を疑った。
由来となる藤森神社からはかなり離れていたから。
今でも駅名は京都教育大学前が相応しいと思ってるぞｗ

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 23:41:13.30

神社から離れてるのも問題だが京阪の藤森とも離れてる方がもっと問題
駅名が同じなら乗換できると勘違いされるのも致し方ない

**回想774列車** · 2015/12/22(火) 00:34:49.44

食パン顔のキハ３５が先頭になった朝の通勤列車、キハ４５やキハ２０等との混成部隊が
興味深かったな

**回想774列車** · 2015/12/22(火) 00:43:12.63

短編成だが同一系列でスタイルも統一されてる近鉄に比べると、
カオスっぽさが濃かった。
ドアの位置も数もまちまちで座席も様々。
でもそれが楽しみでもあったね。