思い出の京都市電 【2号系統】 [無断転載禁止]©2ch.net
京都は日本初の営業用電車が走った由緒正しい街。
永年にわたり、市民や観光客に愛用されましたが1978年に全廃されてしまいました。
そんな京都市電の思い出話や他社に移籍した市電車両や保存車の話、さらにはトロリーバスの話などで盛り上がりませんか? >>49
15年位前の話だが
「2ちゃんねる寺社仏閣京都板」の中に「地下鉄今出川西大路線」という妄想スレがあった。
〜銀閣寺・百万遍・出町柳・同志社大前・北野天満宮・白梅町・円町・三条口・西院・JR西大路駅〜
と、交通の要衝を経由しており、実現すれば乗換も便利だったろうな。 タクシーの軌道内走行を認めたら右折待ちで電車が走れなくなる。 四条通は阪急上の地下道に市電走らしたらええんちゃう >>51
四条通・丸太町通などは、主要交差点以外は右折横断禁止だったような・・・ 四条線は阪急の河原町乗り入れでやはり打撃を受けたのだろうか 四条の烏丸〜河原町間は、一般乗用車は乗り入れ禁止だったよ。
バスとタクシーと店舗の業務用車だけ通行が許されていた。 河原町の三条〜四条の間もマイカー通行禁止だったよね よく京都市は乗り入れを認めたものだね。
大阪市はあの手この手で民鉄の都心乗り入れを妨害したと言われているが。 千本通みたいな狭い道でも安全地帯が確り造られていたのは素晴らしい
でも今なら屋根を付けろだの段差なくせだの、もっとヘビーなオーダーが出たのだろうな 明日は今出川線・丸太町線・白川線の最後の日からちょうど40年だな。 そうか。錦林車庫に撮影に行ってから
もう40年経つのか… >>63
それで、きみこはんは京大に合格しはったんどすか? すげえな、この時代にthirteen-yen=1万3千円の革ジャンを
高校生の娘にポンと買い与える家庭なんてそうはなかったはず。
いや、まさかthirty-yenじゃないだろうな。 >>63
4:47で518の方向幕が回っている。
途中で幕を変えていたのも京都らしい。
交差点は百万遍か。 1番・5番・20番が通って動画のポイントの配線だと、たしかに千本今出川。
大丸から2番というのは「?」。
この親子が2番の814を降りているのはどこの停留所だろう。 >>70
乗った車両は700形だけど、降りる場面は814だから、別々に撮ってますね 千本今出川の角っこの時計屋さんはまだ健在なのだろうか 安全地帯は怖いからw、
歩道で待って、市電が接近してきたら、
手を挙げて運転手に乗車をアピールしながら
徐ろに安全地帯に入る、という作法だったらしい 路面電車が市内交通の主役に復帰できない原因だな。
道路のど真ん中に防護フェンスみたいな強固な構造物を置くことは警察が許さないだろうよ 交差点での左折時の曲半径が半端無く小さくなる。
つまり超急カーブが随所に出現することになる。 一昨日も神戸で暴走事故があったが、昔はこんな事故は無かったのでは?
免許交付のハードルは高くなってるはずなのに…
潜在的な暴走自動車予備軍が普通に道路を走ってたら怖くて安全地帯で市電待ちなどやってられない 道路に車があふれ始めたのは昭和40年代半ばからだろ。 車の洪水と言えば東京大阪を思い浮かべがちだが、京都も四条通や烏丸通は酷かったようだ >>79
全然問題ない。
乗客がクルマに跳ねられる危険を気にせず安心して乗れるメリットの方がはるかに大きい。
バスより収容力があるし、かつての2000形のように連結運転できれば観光期の波動輸送にも対応できるしいいことばかり だから昔の事を書けといってるやろ
タイトル読んでへんのか ありし日の思い出を書くのに、今の事象に触れたらダメだなんてあまりにも考えが狭量過ぎる。
何が気に入らないのかが理解できない。 そうでもしないと懐鉄板の存在意義がない。
懐古スレに特化すべき。 板の存在意義と、話題を制限することの間に何の関係があるのかが分からない。
京都市電のスレでたとえば北海道新幹線の話題やブルトレの話題はスレ違いだが。
>>74以降の流れがスレ違いとは思えない。 >>48
市電は円町
バスは西ノ京円町
ちなみに同じ場所にあるJRバスは円町 全面廃止の時が幼稚園時代。
朝にNHKで廃止セレモニーの中継があったことだけ覚えてる 中継は朝にもあったし、夕方にもあった。
検索すると、6号の最終発をニュースで生中継したという記事もあるが、これは覚えていない。
NHKと民放(KBS京都)がそれぞれ特別編成を組むほど、地元では関心事であった 6系統というのがあってな
東大路から北大路を大きく周回する楽しみな線やった
今の市バス206系統 >>101
>KBS京都
当時は「近畿放送」と言ってた筈 >>103
周回なら最期まで残った22系統だろ。方向幕が途中で変わるんやで。それを西大路側で補完してた臨はなんでちゃんとした系統番号がつかなかったんだろ。 祗園八坂神社下は1号、7号、6号系統がばらばらに曲がる複雑な線路配置だった
そのためか石段下の横に詰め所があってポイント操作をしていたのを微かに覚えている
ただしポイントが信号と連動するようになってこの詰め所は取り壊された >>103
京都駅前から6系統に乗ってぐるり周回して京都駅に戻るのが楽しみだった。 広島に行ったやつ、車内はクリーム色だし床はリノリウム貼りで面影まるで違うな 幼少の時、滋賀県大津市内の国道沿いの遊園地の入り口付近に
大量の京都市電が置かれているのを見た記憶がある 地下鉄なんてなーもおもろーない。
景色は見えんし料金高いし。 >>109
びわこタワーだね。
R161と琵琶湖大橋の交差点沿いに、かなり高い台座の上に乗せられていた。 >>111
直立したビューケルだよな、オリエントエキスプレスもあったよな、一番の思い出は湖上を横切るジェットコースターかなあれはある意味怖かった。 伏見区六地蔵にあった
醍醐グランメイズの入口にも市電がありました。
以前は検索すると画像がいろいろと出て来たのですが、
今はグランドーム・メイズの画像も少なくなりました。
http://www.geocities.jp/kyototram/04hozon/hozon.htm >>112
市電はびわ湖タワーだっけど、
オリエントエクスプレスと湖上コースターは紅葉パラダイスだろ? >>115
爆弾で木端微塵に壊したんだよな、野次馬が集まって屋台の出店まであった。 びわこお〜ん〜せ〜ぇん♪
ほてるこぉ〜よ〜ぉ〜♪
なんて歌があったような無かったような そういえば、、、
八景島シーパラダイスで「日本初の海上コースター」とか言ってたけど
紅葉パラダイスの「湖上コースター」に乗車済みの俺的には何にも珍しくなかった。 >>37
>大阪万博に行く途中で平安神宮のN電を見たが・・・
意味不明
なんのこっちゃ >>103
京都駅七条口のターミナルと知恩院前の間で
よく乗ったな
あの系統の車両は烏丸車庫所属だっけ?
知恩院から北へちょっと歩くけど、
そこが東山三条の交差点
そこを通過する市電と京津線電車は
どちらも架線がスパークして何かを恐かった
交差部分だけ絶縁物にでとすれば良かったんだろうが 6系統は叡電ともその名も叡電交差で交差した
烏丸車庫じゃなくて北大路車庫と呼んで居たような気がするが >>125
いや「烏丸車庫」でOK。地下鉄烏丸線が開業してから「北大路駅」になった。 烏丸車庫
九条車庫
錦林車庫
壬生車庫
北野車庫
梅津車庫 末期5年の京都市電は世界一運転が荒いと乗客・市民・ドライバーから悪評だった。
新聞でも採り上げられて交通局のお詫びコメントも載ったが
組合が異常に強くて全く改善のないままついに全廃になった。
全国からファンが押し寄せたが、地元市民はかなり淡白だったそうだ。
野上電鉄の末期にそっくりな。 >>131
そんなに運転荒いって市バスの間違いと違うのかい?
市電であった件、交通局のお詫びが見たいので京都新聞のいつ頃のに載ってた?
かなり気になる。
それと、計画進行中の話だが、友人で某公共放送のプロデューサーを務めている
人からの情報。廃止直前の1978年頃の京都・吉田を舞台に、学生結婚の争奪戦を
題材にした小説をドラマ化する予定があって、走行中の旧京都市電を撮影に使用
すべく、広電と阪堺の二社と交渉しているとのこと。
走行シーンの撮影や外観上の問題点はクリア出来そうだが、問題は車内撮影だそ
うで。広電にいる1900は内装が京都時代の木目調からクリーム塗り潰しになって
いるため、原型に近い阪堺での撮影を検討中だと。
確かに、阪堺の分は車内については京都の頃に程近いし、広告枠も活用されてい
るしで… >>131
確かにあったな
俺なんかレールから外れて幅寄せされた経験がある
その後平気な顔で線路上に戻ったときには結構びっくりしたわ 昨日のBSプレミアムシネマ『鍵』で、天王町電停での降車シーンが2度登場してました >>131
あんた当時の事知らんやろ
そんな悪評聞いたことないで…
(132の指摘通り市バスではしょっちゅうあった)
全国からファンが押し寄せたとは言えんし、
市民が淡泊だったのは、渋滞がひどくなったため。
この掲示板は鉄道本の知識だけの輩が多くて困るわ。
懐かし板だから、実体験ない奴は無理に書き込まなくていい。 >>136
ほんまやね。ワンマン化以前の車掌乗務時代からの市電を知ってたら
ガセやとすぐに分かるわな。 >>132
美化したい気持ちは解かるが現実には缶が消えられない事故が起きてたんよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/kansyuhou55tt/31658095.html
まだ当分安泰で車掌も普通にいたころと
廃止が本格化して配転や退職勧告が続き職員・乗務員の心が不穏だった頃を同一視するのは・・・ 指摘されたから必死になってインターネット上から探して来たんだろうなぁ
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが 指摘されたから必死になってインターネット上から探して来たんだろうなぁ
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが 連投すまん
で、ブログ記事にすら「世界一運転が悪い」とやらの根拠が載っていないよねw 他人をたたいて憂さ晴らし
そんな腑抜け野郎にマジレスすんなよ 個人的には荒っぽかったのは九条・烏丸、反対に丁寧だったのが壬生でしたな。
壬生は接客もよかった。わざわざハンドマイクで「お待たせしました○○でございます」とアナウンスする運転士も。
錦林はわりと普通でした。
市バスは荒かったのが多かった。
これはどこでもそうだけど、電車廃止でがさつなのを採らざるを得なかったから。
ダンプ上がりみたいなのがゴロゴロいましたから。
それでも若い人はそんなに悪くはなかった。 10年くらいまえのとれいんに神戸市電の模型を作った人のインタビューが出てて
市電現役当時のその人の仲間内では
神戸の車両に京都の運転手と大阪の車掌が乗るのがベスト・・・が統一見解だったそうだが >>144
似たような例えがあるよ。
関西人の理想は
神戸に住んで京都で学んで大阪で働く
なんだそうです。 末期の乗り心地の悪評は設備万端の整備状況の悪さに起因するのでは?
軌道はガタガタで速度が上がるとつり革が踊りまくり、塗装も色あせて見るも憐れな感じだもの
挙句に間引き運転で30分も来ないんじゃ客も減って当然 >>147
河原町線終末期の葵橋で見た1900、ブレーキ緩解して起動した瞬間に軸箱が
ぐっと傾き、軸箱守との間に指一本入る隙間を見せて加速していったよ。 >>147
末期の乗り心地の悪評って
鉄オタの評判とちゃうの?
一般客は市電の乗り心地とか
大して問題にしてへんよ。
そもそも路面電車に乗り心地を求めるって発想が
鉄オタそのものや(笑)
京都市電の全廃は時代の風潮。
残していれば観光資源になったのに
今から思うともったいない。