思い出の京都市電 【2号系統】 [無断転載禁止]©2ch.net
京都は日本初の営業用電車が走った由緒正しい街。
永年にわたり、市民や観光客に愛用されましたが1978年に全廃されてしまいました。
そんな京都市電の思い出話や他社に移籍した市電車両や保存車の話、さらにはトロリーバスの話などで盛り上がりませんか? >>242
行ったのが夕方だったのでほとんど売れてしまっていたけど札を見ると
よだれ物があったみたい。
他に買った物は「お降りの方は・・・」と書いてあるアルミの札と
1800型と2600型のガラス製のテールの蓋。 トロリ線を10cmくらいに切った文鎮が欲しかったけど
金のない不憫なコドモだったので買えなかった思い出 最後の夏に乗りにいったなあ。
京都が日本においてどういう性格を持つ町なのか一切興味なしw
ただただ、路面電車が見たかった。 >>240
四条大宮にある焼肉サウナのビルの名は「ニュー大将軍」やで
>>244
レールを1cm幅にスライスして作った文鎮なら買うた。 >>235
阪急沿線から立命館衣笠キャンパスに行く最短ルートだっけ >>246
うわぁ懐かしい
立命館入試のために阪急大宮駅地下改札から地上に出て
最初に目にした看板が「ニュー大将軍」だった。
以来俺の中では京都のレジャービルはニュー大将軍と決まってるw 昔、京都の不動産屋が言ってた名言
「京都の土地には陰と陽がある。例えば大宮は陰で烏丸は陽」
「陰の土地は買わない方がいい」
言葉で説明するのは難しいが、感覚的に納得した。 >>245
末期なんて600に始まる没個性の電車しか残っていないからなぁ >>250
でもワンマンの行灯とにょっきりと生えた2灯の砲弾型ライトは充分個性的なんだけどなー。 >>250
なんか贅沢やなぁ
600でも十分貴重だわ。
今出川線、丸太町線、白川線…
錦林車庫が懐かしい。 おでこまわりが独特なだけで末期は車両に関しては画一的だったってことだよ
どの形式も似たり寄ったり >>250
すごいね、1600じゃなくて600だったんだね。車掌が乗っていたんだね。 600から始まったあのスタイルって意味で書いたんだ
500とかみたいな重厚な電車がすきだったんで、最後はみんな似たような顔になって残念だったわ 仕事先が近くなんで梅小路で市電見るけどなんであんな事になったんだろ。狭くてもいいから屋根付きにして欲しい。N電なんか消防署や北大路で保管されてた時のほうが保存の意義があったな。 後世に伝えること
最低でも50年は良好な状態を保つ計画、意思がないと
「マニアの懐古心をくすぐる」
で終わってしまう 50年の基準が分からん。それ以降なら廃棄していいのかなw? 砲弾型ライトの向きは手作業で調節してたの?
何かの本で読んだ そうです。
というか、手作業以外で考えうる方法ありますか? 無理、無理
これ以上に観光客を呼ぶな
高架式の環状線を作れ
って言うと「景観を守れ」って自民から共産まで反対するだろうな
京都ってそういう所だし
諦めている 昔 京都会館を作るときには「景観を守れ、コンクリート反対」と叫び
数年前 京都会館を改築するとなると「歴史ある京都会館を守れ」と反対する
京都市民を名乗る奴ってこういうのばかり 京都市電全廃40周年の日(9月30日)は、日馬富士の断髪式か。 >>222
擁護するわけやないが
公務員で定年まで安泰だったはずが
配転できないならクビいうんだから荒れるのは当たり前や >>224
市電の整備→区役所の営繕とか名古屋はいたぞ。
後は市電運転士→市税課も。金の扱いは名古屋では厳しかった事情もあるのだろう。 京都は公務員の採用にある意図が働いていたからな
関西以外の人間には理解が難しいかもしれん 地価が上がってローソン閉店した今が市電復活のチャーンス 今日は京都市電全廃40周年
同時に、日馬富士の断髪式と大砂嵐の格闘技デビュー戦の日 市電の全路線残っていたら南禅寺も銀閣寺も中書島も伏見稲荷も全部市電で回れた 四条河原町からの便が少なくて
新幹線の最終に間に合わせるため、やむなく白タクに乗ったことがある >>279
12系統四条河原町ー西大路四条ってそんな時代あったのですか。錦林車庫起点で往復してるだけと思ってた。 >>280
新設当時は四条河原町〜河原町今出川〜銀閣寺道〜天王町〜円町〜西大路四条
72年1月から西大路四条〜北野白梅町〜銀閣寺道〜天王町〜円町〜西大路四条
76年の市バス転換(212系統)後、81年の烏丸線開通時に、旧市電20系統経路(旧202・220)と合わせて、現行の203系統に経路変更 >>281
ありがとうございます、これは一見さんお断りな経路ですね。廃止になったのが私が7才の時です。 >>269
わざわざ大型二種取ってバスに行ったのに
元市電組は割の悪い路線を配車されたり乗務員間でも疎んじられたり
慣れない事務系に行けば自分の子供のような歳の若手に怒鳴られて
当時は近隣の軌道線が新卒しか採らなかったから免許生かした転職もできない >>281
なるほどそういう経過があって今の203号があるのか
西大路〜今出川〜東山〜四条の各通りを長方形に回る視覚的にも分かりやすい路線で利用度も高い、電代系統のヒット作 >>284
今残っている電代は、基本的に208以外はヒット作
循環系統以外だと、ヒット:17(市電2→200)、50(北野線)、凡打:51(市電11→市電4→先代204)、55(市電20→先代202)、81(市電9)
南5(市電19→83)は外国人観光客のおかげで急浮上 最寄りが知恩院で勤め先が京都駅七条口近辺だから、よく6番を使った記憶。 >>288
細かいな流石京都人、俺ならそこは塩小路だぞと諭すな。 >>286
凡打51(市電11→市電5→先代204甲乙) >>286
受験の時、バス50号で立命館の入試に行くときに乗った
これがN電の後継と知ったのはかなり後になってからだった
もっと車窓を楽しんでおけば良かったと後悔した >>292
と言うことは不合格だったのか
りっちゃんを落ちるバカがいるのか 思い出の京都市電じゃなくて
思い出の京都市バスでは 過疎ってるさかい、どちらでもよろしおす
そのうち市電に戻りますやろ ここで市バスの思い出を語られてもなあ
堀川通りには今でもぎょうさん市バスが走ってるし〜 兵庫県の東条湖ランドにN電が保存されてたが
閉園と共に逝った
今は亡きびわこタワーもそうだが、遊園地に引き取られた車は良い形で最期を迎えることができない例が多い 今はモモテラスになっている
六地蔵の醍醐グランメイズにも
1800型が2両置かれていました。
30年前の子供の頃の記憶では、
焦げ茶色に黄色いラインで塗装されていて、
グランメイズの出入口付近に設置されていました。 びわこタワーのやつは高い台の上に設置されてたので足回りをじっくり観察することができたよ >>303
支柱が細くて重たい電車を支えられるのかなとずっと不安だった 東条湖ランドナツカシス
グリーンピア三木ともども関西の一寸マイナーなアミューズメントパーク >>300
屋根無しは保存の名に値しない
びわこタワーは失格よ
晩年は無残だった あーあ また遊園地ネタか
市バスの思い出もズレてたが 譲渡先で大活躍の1900 嫌われた1800明暗が分かれてしまった
2000は松山で普通に使われたのだろうか 松山では、南海和歌山から来た車は他所の子扱いのままで終わったが、
京都から来たのはそれなりに使ってもらえてた
サントリーのワインの全面広告をあしらわれてたことが懐かしい >>313
一説によると和歌山は車体が小さくて収容力がなく
即行で戦力外認定されたとのこと
じゃあどうして買ったのかとなるわけだがw 一両だけ買って後は魚の巣だね
あまり遠くじゃないしまだ全然新しいから とりあえずって感じかね 観光客が減ったさなかに開業しても収益見込めないけど 昔と同じようにセンターに軌道を敷くのは×
歩道から直接乗降できるように今のバス専用レーンに軌道を敷くのが前提 ドローンで車両つりあげて停留所だけ下ろす
技術の進化した今が市電復活のチャーンス 読売新聞のよれば中京区の市道で軌道の基礎コンクリート撤去工事中だそうだが 毎朝新聞によれば三年後に市電復活の計画があるとかないとか その毎朝新聞によると京都市道路公社によって京都高速1号堀川線(紫竹〜上鳥羽間、第二京阪と直結)と2号五条線(音羽〜沓掛間、名神と京都縦貫道に接続)が着工されるようですね 手を上げれば身近に置けるチャンス
京都市内・府内なら審査得点もゲタ履きだ(別紙審査項目及び審査基準) 河原町通で動態保存すればいい
塩小路から三条までな >>327
橙色の帯は元々は無かった
着色されたのはいつ頃だったろうか ワンマン化の話?
それとも公園に設置されてからの話? >>327
譲渡と言っても運搬して保存・展示してもらうくせに
色々難しい条件を付けているな
じゃあテメーで保存続けろよ 興味ないと言いながらちょっかい出したくなるお年頃か 京都市電廃止後一時阪堺で使われた事があったが
パワー不足で神ノ木の坂を上り切れず、すぐ要らん子扱いされてしまった。 >>338
> パワー不足で神ノ木の坂を上り切れず、
ふーん、神ノ木が登坂出来ないのならもちろん今池への坂も大和川も越えられなかったんだね >>338
上町線で営業していたのは見たことあるぞ。 勾配つうと
九条の陸橋と山陰線下の七条通りくらいしか思いつかん
円町あたりもきつかったかな 智積院の前の七条通、
八坂神社(祇園)の前から東山安井への東大路通も坂道