思い出の京都市電 【2号系統】 [無断転載禁止]©2ch.net
京都は日本初の営業用電車が走った由緒正しい街。
永年にわたり、市民や観光客に愛用されましたが1978年に全廃されてしまいました。
そんな京都市電の思い出話や他社に移籍した市電車両や保存車の話、さらにはトロリーバスの話などで盛り上がりませんか? >>132
美化したい気持ちは解かるが現実には缶が消えられない事故が起きてたんよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/kansyuhou55tt/31658095.html
まだ当分安泰で車掌も普通にいたころと
廃止が本格化して配転や退職勧告が続き職員・乗務員の心が不穏だった頃を同一視するのは・・・ 指摘されたから必死になってインターネット上から探して来たんだろうなぁ
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが 指摘されたから必死になってインターネット上から探して来たんだろうなぁ
所詮外野のブログ記事というのが笑えるが 連投すまん
で、ブログ記事にすら「世界一運転が悪い」とやらの根拠が載っていないよねw 他人をたたいて憂さ晴らし
そんな腑抜け野郎にマジレスすんなよ 個人的には荒っぽかったのは九条・烏丸、反対に丁寧だったのが壬生でしたな。
壬生は接客もよかった。わざわざハンドマイクで「お待たせしました○○でございます」とアナウンスする運転士も。
錦林はわりと普通でした。
市バスは荒かったのが多かった。
これはどこでもそうだけど、電車廃止でがさつなのを採らざるを得なかったから。
ダンプ上がりみたいなのがゴロゴロいましたから。
それでも若い人はそんなに悪くはなかった。 10年くらいまえのとれいんに神戸市電の模型を作った人のインタビューが出てて
市電現役当時のその人の仲間内では
神戸の車両に京都の運転手と大阪の車掌が乗るのがベスト・・・が統一見解だったそうだが >>144
似たような例えがあるよ。
関西人の理想は
神戸に住んで京都で学んで大阪で働く
なんだそうです。 末期の乗り心地の悪評は設備万端の整備状況の悪さに起因するのでは?
軌道はガタガタで速度が上がるとつり革が踊りまくり、塗装も色あせて見るも憐れな感じだもの
挙句に間引き運転で30分も来ないんじゃ客も減って当然 >>147
河原町線終末期の葵橋で見た1900、ブレーキ緩解して起動した瞬間に軸箱が
ぐっと傾き、軸箱守との間に指一本入る隙間を見せて加速していったよ。 >>147
末期の乗り心地の悪評って
鉄オタの評判とちゃうの?
一般客は市電の乗り心地とか
大して問題にしてへんよ。
そもそも路面電車に乗り心地を求めるって発想が
鉄オタそのものや(笑)
京都市電の全廃は時代の風潮。
残していれば観光資源になったのに
今から思うともったいない。 >>147
やはり河原町へ行けなくなったことが、全てと言うか一般客には致命的だったな
最後まで残った所に知り合いいたけれど四条河原町から乗れなくなった時点で、一般客には廃止も同然になっいたし(笑) そうそう、軌道が放置状態で乗り心地は最悪だった
蛇行してつり革がカッチャンコカッチャンコw
これが乱暴という印象を与えた?
1800って45キロワット×2だったな
その割に時速35キロで頭打ちになった >>151
車両もだよ。1900が広島に運ばれて来た当時だが、状態悪く広電側は京都仕様そのま
まで走らせる予定だったのが、京都側の純正パーツを、取り寄せて使うのも止めて広
電で現行使用している物に変更して対応。傷みは想像以上だったと言う。破損してい
る箇所はそのまま、塗装状態も最悪で、元大阪と対照的だったとの評判だった。
だから、ブレーキ関係や制御機器は完全に交換済み。泰平の制御器積んだのがいるが
あれは広島で交換した分。広電元700が発生元なんだけど。
なのに、現在の1914、1915には平成初期まで京都当時の「優先席」ステッカーが貼ら
れていたんだよな…
ちなみに、車内の押ボタンの下にある「次の停留場で…」の表示は15年前に広電側で同文にて作り変えたもの。よーく見てみ。フォントが妙に
違うから。しかも初代のそのプレートは広電のイベントで1枚100円で販売された。 >>150
何を言うてんの?
河原町線は最後まで残っとったやろ!
本当に現役当時を知ってるんか? ついでの思い出話
広電に搬入された当初、宮島線の荒手車庫、江波車庫、千田車庫の三ヶ所で留置さ
れていたが、78年10月の12日には既に搬入されていたのを確認。改造時には当時事
業用代用化されていた2001を使って江波車庫で改造された。一度、千田に留置され
ていた(車車失念?)車で留置位置変更のため、本線上のポイントまで構内と往復
で自走していたのを昼間目撃したことがあり。しかも、車外看板の「スリーM」もそ
のままだったので、あの時ばかりは京都市電があのまま広島で生き返った印象を受け
ました。1979年の4月だったかな。車内も廃止の日そのままでした。
現1908(あらし山)が運行開始した時、広電側で試乗会まで行っていたことを思えば
かなりの歓迎ムードだったでしょう。しかし、実際に乗った時、壁の色がクリーム色
になっていたり、車内につり革が増設されていたりと、随分変わった印象を持ったも
のです。 >>153
河原町線は1977年9月30日で一足先にさよならでした。 >>153
なるほど。
もう40年前の記憶だから
東山線と一緒くたになってた。 京都市交に限らず撤去が前提だったあの時代の市内電車なんて慢性的に整備不良だ
横浜も摩耗した溝付きレールを左右逆にひっくり返して敷いてしのいでいたそうだし >>155
河原町線は最後まで残ったよ
といっても、河原町七条〜塩小路高倉の間だけだけど。 >>158
覚えている 懐かしいわ
6系統も最後は河原町七条で曲がって京都駅というか
京都駅の近くの臨時停留場を終点としていた >>160
あそこは臨時ではなく、もともと河原町・伏見線用乗り場 >>158
>>161
市電廃止時に京都駅の6系統乗り場が東へ大きく移動した経緯を
今になって教えて貰った
5系統を廃止後もわざと河原町七条〜塩小路高倉の線路を残して
駅前の撤去工事を進めるために
まだ運転中の6系統をここに移動させたということですね >>159
線路が曲がるところ
白に黒文字だったな 京都駅前を出る時のテープ
チャイムの乱打を聴きたいけど一生無理やろな
地元なのに録ろうと思っていてついに録れへんかった 前スレでカチューシャのオルゴールうpしてた人が居た希ガス >>159
どんつきという名称が
京都らしいというか関西らしいと思って
見ていました。 >>169
京都生まれで、今は山形に棲むオッサンだが、
山形でも年輩で「どんつき」という人が居てビックリした。
実は山形県でも北前船の影響で関西文化が垣間見えるんだよね。 >>170
昔の探偵ナイトスクープで
全国アホ・バカ分布図というのがありました。
東北には昔の京ことばが伝わって残っているそうです。 >>171
「〜してる途中で中断状態」って意味での「食べかけ」「読みかけ」を、京都では「食べさし」「読みさし」って言うけど、
山形の年輩も「食べさし」「読みさし」と言わはる。 市電の廃止と京阪が鴨川の下に潜ったのとどっちが早かったかな?
京阪四条と京阪七条の平面交差が無くなった時期と関連して・・・ 市電の廃止は昭和53年です。
京阪(三条から七条間)は昭和62年で、
来年で30年になります。
開通してすぐに大雨で疎水から水が流れ込み、
地下区間が水没した事がありました。 ついでに京阪鴨東線(出町柳から三条間)は、
平成元年(1989年)です。 >>174
昭和53年の廃止より前に、昭和52年ごろに百万遍のマクドにいった覚えがあるよ。 もう一つ教えて
近鉄の奈良電買収と阪急の河原町延伸はどちらが早い?
京阪と近鉄が争って奈良電の株価が急騰した。
阪急の延伸は市電を走らしたままの工事だった。 >>178
百万遍にマクドなんてあったか?
昭和55年以降だが、記憶にない。
どの辺にあったの? 現役時代の京都市電実物見たのは,高校の修学旅行の時。
団体行動だったから,京都駅前で市電一枚撮ったきりだった。
義一さんの11PMで,廃止迫る京都市電特集やったのを食い入るように見たものだ。 祇園祭の山鉾巡行の時には架線はどうしてたのかな
直前に外してまた付け直したのか
四条から河原町とかなりの距離だが 難癖というか揚げ足取りが多いレスは、どれも
同じ人かな?一言多い。
京都人のイケズが垣間見れておもろいが。 >>187
意味不明
あんたは京都人?俺はちがう。 >>187
あと、俺は184までの奴じゃない
さっきスレ見つけて最新50読んだだけの者だよ >>188
(本当の)京都人みたいに意地悪くないよw
ひねくれ者だが地域対立に持っていこうとする君よりはまともだと思っているw >>185
パンダの昼寝みたいな気だるいこのスレで何をカッカしている >>191
何かあるとすぐ基地外が「京都人は云々」言ってるのが前スレからの恒例だったじゃん 京都人がきちがいなんだからしょうがねえじゃん(笑) >>193
基地外に基地外扱いされる京都人かわいそう >>152
だったな。
後年に出たピクで広電の人が書いていたよ
ギア、フランジ、制御器の接点、軸受など交換が多かったと
京都でこんなひどい使い方してたんだと半ばあきれて書いていたな
蛍光灯も接触不良で結局全車交換したんだとさ
(でもなぜか伊予鉄でそういう話って出て来ないんだけどな) >>196
南海に行った1800も同じく悪い評判はなかったけど、
これは余り使わなかったとか?
まあ先斗町呼ばわりされとったけどw >>174
当時藤井大丸にあったから、河原町線ではいた可能性がある。 >>174
マクドって昭和49年頃からあったのでは? 市電車内のロングシートであの狭さの中で飲み食いする習慣は当時は無かった。
今は市バスの中でソフトクリーム食ってる奴がいても運転手は注意しないけどな。
よって173以下はウソと無意味なレス。 市電に限らずあのころあんまり電車で物食わんだろ
大晦日は食い物どころか車内に火縄持ち込みOK(というか黙認)だったと聞くが >>203
一分でレス返すお前のほうが京都人以上に粘着質ですね
前のスレから京都人を叩いているニートかな? 2〜3日前にどこかのBSで祇園祭の番組を再放送してたが
戦前の四条通りの動画がちょびっとだけ出た
山鉾巡行中だから電車は走ってないけど
石畳の軌道敷、センターポールの架線柱
そこに架空複線式の架線が掛っててワクワクした >205
N電の現役当時は、まだミスド無かった希ガス。 >>197
運転士にゃえらく嫌われてたぞ
走らないわ小さいわで 途中で書き込んでしまった失礼
大型車が専用軌道をかっ飛ばす阪堺と京都では環境が違いすぎる
他に手頃な出物が無かったから購入したのだろうけども >>212
駅間距離が長く平均速度も高くて都市間輸送の性格も強かった阪堺に、
普通のチンチン電車を持ち込むのは無理があった、ってことだと思う >>213
稲荷線
七条線の山陰来本線アンダーパス
N電北野線の一条戻り橋の専用橋 >>131
明らかに乱暴になったというなら烏丸線廃止以降
とくに河原町線七条西線が無くなり七条東線と外周線だけになったとき。
要は廃止の前年あたりから。
配転が決まらずに希望退職が退職勧告になってから。
当時の運転士は自動車の免許がない人も多くてバスに配転も利かず
地下鉄はまだ開通のはるか前だった。
水道や環境にはそれまでの廃止組が既に移っていた。
交通局本局の人事担当はもめ事で半年ごとに入れ替わる状態で
引き継ぎもろくにできない。
結局運転士や整備・保線はいづらい部署に行くか退職しかなかったの。
荒れて当然とは言わんが
仕事がなくなることは不安材料だからね。
他の都市の現業はどうだったか知らんが、京都はスムーズじゃなかったね。 他都市では…運転についてはどうかしらんけど
関東だと最末期の横浜は殺気立っていて職員同士どなり合いになったそうだし
車庫内での写真撮影が許可されたから入ったのにファンがどなられたそうだ
東京だと乗客や外部の人間に横柄な態度こそ取らなかったが
当時東日本最強といわれた都交労組が最後まで都電撤去反対を謳ってたので
廃止間近の大久保車庫で組合員が構内の煙突にのぼって垂れ幕をたれて警察沙汰に
おかげで装飾電車でのさよなら運転ができなかった、とものの本にある >>221
それで疑問なのだが、、、
トロバスの運転士(運転手?)って、
電車運転士の免許の他にも大型自動車2種免許と両方とも必要なのかな? 名古屋では、廃止で強制退職はなかったから穏やかだった。
他の部局への転任制度があったおかげでスムーズだったのもある。 >>224
地下鉄職員への配転以外にも、市庁部局への転任試験で下駄を履かせて
もらう特典もあったんでなあ。 たしかに最末期の京都は荒れていましたね。
昭和50年以前は考えられないような乗務態度の人も多かった。
直列4段並列4段のノッチをいきなり並列まで入れて空転させたり。
ひどいのになると雪駄履きに首タオルで無帽までいました。
車庫の撮影は烏丸はだめ、九条は応援の1900形2両だけだったせいかOKでした。 旧国鉄も車掌が乗務中に飲酒したり
キツいパーマ頭で第二ボタンまで外して首タオルのチンピラまがいの職員がいたようだし
現場の荒れ具合と経営状態のヤバさはある程度比例するようですな >>221
>>225
京都では市電廃止関連の人事異動で大型免許を取らせたりとかはさせなかったの?
少なくとも名古屋では交通現業の新規採用を絞って地下鉄に市電出身を異動させたり
はしたけど、それでも限度があるからバスに移したりはしていたな。バスの運転士で
元市電運転士は珍しくもなかったよ。市電車掌→バス車掌という事例もあったし。
廃止反対はあったが雇用面で安定はするので少なくとも荒れたりはなかった。
京都では、バスに元市電関連の人材は移せなかったのかな?
過去昭和40年代の「しゃりん」を見ていると頻繁にバス運転士募集についての記
事があったり、時には現職のバス運転士に友人の紹介を促す記載まであったんだよ
な。まさか、バスと電車は険悪な関係だったの?? 京都は自動車部(バス)と電車部が相性よくなくて
あわてて二種免許取っても移動がスムーズじゃなかったね。
しかも市電廃止から地下鉄開通までかなり空白期間があって
それも悪条件だったと思う。 >>194
京都土人のほうがきちがいよりきちがいだから無問題 >>232
京都駅からの系統と、四条大宮からの系統との2種類があったはず それを実際に見た世代もそろそろこの世を去る年だし
ネットにコンタクトしない人も多いから
いまから充実した資料や写真は期待できないだろうな。 四条大宮って市電があった頃とかわらんな、映画館がなくなったけどマルヨシも焼き肉サウナビルも健在だしロータリーも無駄に残ってる。206系統の乗車率見てたらLRTで栄光の1番復活できないかなと思うわ。