懐かしの連接車 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 02:59:13.93

連接車に乗ったら必ず連結部分の渡り板に立ったあの頃…
遠い昔の思い出を語り合うスレです。

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 03:10:13.30

西鉄500系は板がぶつかり合って凄い騒音だった

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 03:21:51.04

そんなマイナーな形式出さなくても小田急や近鉄で目撃出来たのに

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 17:14:25.18

>>3
ジョイント通過音が通常のボギー車と違うくらいで
外観上でもそんなに趣味的に興味を惹かれるものじゃなかったな

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 17:40:29.22

外観上の特徴ねえ…
多くの場合広幅貫通路だから幌のスタイルに特徴があるかな

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 17:54:18.99

路面電車の世界では希少価値が低い

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 18:21:03.14

びわこ号は子供の頃ひらパーで保存されてるのに乗ったことがあった
しかし子供にも分かるような厚化粧で一緒に付いてきてくれたジイちゃんがこんな色じゃなかったと何度も言ってたなあ

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 18:38:34.31

元祖連接車ですな＞びわこ号
色のことは、個人の記憶なんて曖昧だからｗ
保存車両はどんな風にしたってファンの口から苦情が出るものだね

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 18:43:45.92

>>6
まあ、それ言っちゃうと鉄道線車両でも特急形で連接機構を採用してる例があるし、
昔の思い出のスレだからいいんじゃないですかね

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 18:56:38.61

東武日光軌道線２００
博物館でいまでも見学できるのが嬉しい

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 20:14:35.02

>>7>>10
動いてるのでないと価値無いだろ

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 21:13:05.58

決めつけは良くないよ
俺は動態保存が最上とは思わない

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 21:28:54.48

連接車なら二両とも保存対象だが
スペースの問題もあるしメンテも倍になるし、
気乗りしないだろうなあ

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 22:09:17.50

保存はカネにならんよ

**回想774列車** · 2015/12/20(日) 23:41:11.17

江ノ電に行けばいまでも簡単に乗車体験出来るじゃん

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:22:01.27

鉄分旺盛でも連接車には食指が動かん

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:35:38.20

不人気だね(´；ω；`)

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 21:55:25.72

いっそのこと玉電デハ２００みたいなのだったら興味持てそう

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 23:42:10.10

ペコちゃんだな
どんな乗り心地だったのかな

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 09:59:24.48

名鉄の岐阜地区の軌道線には連接車が幾つか籍を置いていたが、
札幌から来た８７０は台車の造りが良くなかったのかよく揺れたし騒音も大きかったよ

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 10:07:55.71

>>19
他にも原因はあるようだが、玉川線の廃止時に真っ先に淘汰を検討しなきゃいけないほど悪かったらしい

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 11:12:17.44

皆さんの投稿を拝見するに、
軌道線連接車は総じて乗り心地が悪いと言うことですか？

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 13:08:30.53

連接車かどうかではなく路面車の乗り心地が悪い

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 00:17:02.03

>>2
戦時中の設計だったので一にも二にも資材節約。
連接式にすれば台車が浮くからという理由で他社に先駆けて導入したとか
当然、乗り心地・騒音等への配慮は時代的に望むべくもなかった

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 14:00:48.92

西鉄500系は戦後少しずつ改造や修繕が加えられて接客設備も
良くはなっていたらしいよ。

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 11:24:57.52

普通の台車を連接車体に転用できないなら連接専用の台車を造らざるを得ず、
あまり節減効果が期待できなかったのでは？

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 15:50:52.40

>>25
九鉄創業時の木造車群が２０系に鋼体化され、１００系が更新され、２００系が甘木線へ引っ込んだ後は、
３００系とともに古さが目立つ、西鉄電車のイメージダウンを一身に背負い込んでる時代があった。
最大５連まで組めるキャパの大きさに目を瞑って貰えた３００系とは違い、小型車体３連なので早めに見切り付けられたというところかな。

**回想774列車** · 2016/01/13(水) 20:52:41.61

2編成しかなかったから輸送力の面での貢献度は高くなかっただろうな
ファンの記憶には残るけども。

**回想774列車** · 2016/01/29(金) 12:19:44.18

>>27
>>28
西鉄５００形は引退末期の数年は太宰府線の
二日市～太宰府折り返し運用の専用みたいになっていたな。

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 09:15:08.71

京葉線E331系も連接車の1つだった

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 17:12:50.66

>>27
500形は甘木線にピッタリだと思うんだけどな。
なぜ200形ばかりになったのだろう。

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 21:39:12.25

>>31 異端児は嫌われるモノ。
車両整備側の拒否反応が高かったのでは？

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 08:46:22.23

そうか。厄介な電車だったのか。

それにしても、あれだけ多岐にわたる改造が必要だった200形よりも嫌われるとは、よほどのものだったのね。

**回想774列車** · 2016/02/04(木) 09:19:11.51

嫌われているってのは現段階では憶測にすぎない

**回想774列車** · 2016/02/26(金) 21:56:39.76

地味な存在だが福島交通のデハ５０００
一編成しか投入されず後継のデハ５１００は通常のボギー方式。
やはりメリットが見い出せなかったのだろう

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 19:16:24.62

ちょっとした作業にも天井クレーンや仮の台車が要るからな
一般には誘導掛と構内運転士が居れば可能な入換作業にもクレーン操縦士や玉掛け主任を呼ばなくてはならない
要するに経営体力の有る会社向け

**回想774列車** · 2016/03/26(土) 19:00:17.85

そろそろ小田急が7000の置き換えに着手か？
後継は一般のボギー車かも…

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 14:46:27.23

来年は開業90周年だから何かやりそう。
ボギーはともかくロマンスカーの顔ともいうべき展望席は残した方がいいかもね。

**回想774列車** · 2016/06/26(日) 10:50:40.08

>>27
そのようだね
某趣味誌にも同趣旨の記事が出ていた、

**回想774列車** · 2016/09/02(金) 23:35:23.36

西鉄500系は保存しようという動きは無かったの

**回想774列車** · 2016/09/23(金) 23:30:16.72

無かったんだろうね
小田急ＳＥ車に始まる特急車群は、西鉄500系が祖になってるといわれてるのに

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 00:09:56.31

>>41
ああ生方氏の回想記か

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 01:32:50.09

福井鉄道にも保存車が有るよ

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 06:44:21.72

福鉄２００系は紛れもなくエースの存在感だったものね。
言わずもがなで保存の動きになったと思う

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 14:00:31.70

>>41
それは言い過ぎだな
実際の運用でどの様な問題点があるかを確かめに行っただけ、
西鉄からのインスピレーションは何もない

**回想774列車** · 2016/09/28(水) 20:09:05.92

>>40
それほど西鉄車両史に足跡を遺したか、というと微妙じゃない？
一般ファンの知名度が保存か解体かの決定打にはならないが
500系はどちらかというとマニア向けの存在だったような

**回想774列車** · 2016/09/29(木) 02:12:27.55

そもそも西鉄自体が車両保存に消極的な会社なので、仮に価値を認めていても保存はなかったろうな
古くは九軌創業時の車両であえて屋根をいじらなった福岡市内線の102、
最近では2000や313を躊躇なく潰すくらいだし

どうでもいいけど西鉄の旧型を「系」呼ばわりするのは違和感があるなぁ
奈良崎氏は明治生まれの木造車すら○○系と呼んでいたが

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 08:45:18.69

>>21
そのわりには人気あったよな。
まるで役立たず機関車のDD54みたいだな。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 08:53:15.03

ここまで近鉄10000系と10100系の話題無し…意外だな。
同じ関西の京阪びわこ号は出てるのに。
俺が好きだった連接車は近鉄10100系。
座席はリクライニングしなかったけど、座り心地は悪くなかった。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 09:05:51.28

名古屋市電の連接車も出てこないね。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 23:48:59.88

２階建てなら連接のメリットはありそうだな

**回想774列車** · 2016/10/23(日) 02:05:24.04

>>50
あんたが思い出話を出せばいいじゃん
ただの形式羅列ならいらんw

**回想774列車** · 2017/01/30(月) 20:31:26.31

>>46
短命だったし。ファンの記憶に残るにはあと１０年は長生きしたかった

**回想774列車** · 2017/04/16(日) 20:33:46.63

連節車ともいうそうですね

**回想774列車** · 2017/04/16(日) 23:34:33.76

名鉄モ400
保存車しか見たことないが乗り心地はどんなものだったのだろう
丸窓電車みたく市内線に乗り入れていたら……と妄想は尽きない

**回想774列車** · 2017/04/18(火) 21:40:20.77

同系車も改造される予定だったがなぜか立ち消えに成ってしまったという
もし実現してれば西鉄並みの連接車王国になってたかも

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 00:32:19.02

たった3編成で王国とは草
西鉄は60編成以上抱えていたんだぜ

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 02:05:00.24

>>57
ｵﾀがSE作るんで、山本さんが部下連れて見に行った。西鉄どこかの駅で、いきなりホームから線路に降りて台車見始めたので、西鉄関係者慌てたってさ。

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 17:23:50.94

一応現役なので懐かしくも何ともないが、北勢線の201＋101＋202に乗ると
中間の101の横揺れが際立って酷い。やはり重心が高いからだろうか。
当初三重交通は中間T車2両にして4車体5台車編成で造るつもりだったらしいが
設計認可が下りなかったのも、この走りをみれば頷ける。

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 18:22:49.89

鹿児島市電700形
何度か乗ったが一枚も撮影しなかった
人生の不覚に深く反省し懺悔撮影の日々

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 20:06:28.40

>>60
他の人があなたの代わりにたくさん撮ってるから気にすんな

**回想774列車** · 2017/04/23(日) 11:06:38.59

>>57
鉄道線と軌道線の違い

**回想774列車** · 2017/04/27(木) 07:56:34.48

釧路臨港の連接セキ
2車体で60tもの石炭を積むとなると車軸毎の荷重負担の差が気になるところだが
自社線内専用で国鉄(JR)線へ出ていかないから無問題、ということなのか。

**回想774列車** · 2017/04/27(木) 14:59:53.18

おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！

★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川

古いビデオテープをさ、
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涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 22:49:11.62

小田急が西鉄を視察か‥昔は東京大手もそれいがいもフラットだったのな
しかし九州まで遠出しなくても
京阪びわこ号では物足りなかったのだろうか
一応、あれも鉄道線を走れる仕様にはなってたのだけれど

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 02:48:11.24

>>65
SEは高速意識してたから、びわこ号ではイマイチだったんじゃないか。車両数も、運用も西鉄が群抜いてたからな。山本さんは退社後、中央西線の381が出た時も線路から、台車見てたって言うからな。

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 11:57:11.60

台車に関心があったのね

**回想774列車** · 2017/06/23(金) 20:25:37.79

>>65
でも実際に京阪間を走ってたのは戦前まででしょ
そもそもあの規格では本格的な高速列車設計の参考にはならんねえ

**回想774列車** · 2017/06/25(日) 17:24:28.07

>>44
併用軌道上を走るから仕方ない事情があるが、
もう少しボディが長い方が格好良かったと思う

**回想774列車** · 2017/06/29(木) 23:45:17.74

ローカル線に大型車は要らないよ
京福が南海からヒゲ新を買い込んで急行に充てていたが
正直もて余していた観があるわ

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 21:35:07.99

広電にも昔から連接車がいたが、
そんなに関心を惹いてるようには感じなかったな

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 20:02:54.68

西鉄と同じで、数が多くて当たり前のように存在してる状況では
関心も持たれない

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 17:22:50.85

関西は連接車希少区域だね

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 19:06:35.25

びわこ号が全国の先駆けになったのにね

**回想774列車** · 2018/01/29(月) 20:27:50.19

京阪びわこ号の次に関西に現れた連接車といえば？

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 11:00:15.63

和歌山電気軌道２０００

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 12:36:07.31

初代ビスタカーの方が2年早い

**回想774列車** · 2018/03/07(水) 22:24:05.80

>>4
小田急沿線住民なら聞き飽きて興味なしでしょう

**回想774列車** · 2018/03/08(木) 21:15:53.03

>>76
それほど客が多いわけでもないのになんで
作る気になったのかな
実際には殆ど活躍しなかった
メーカーにうまくのせられたか

**回想774列車** · 2018/03/09(金) 20:49:54.28

製造してから10年そこらで廃車されたのも不運だった

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 08:38:35.79

引き取り手がなかったなら仕方ないね

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 08:56:04.30

ラッシュ時しか使い道ない
ただのデカブツ

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 15:34:53.45

ひでえｗ

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:39:48.00

>>227
そういえばみなほは女子アナの罰関連でサンドイッチマンを招待してた

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:41:09.29

誤爆失礼ｗ

>>82
和歌山ではその程度の客数だったということね

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:46:07.96

>>81
連接の軌道線車で転職できたのは西鉄→熊本市、西鉄→広電、札幌市→名鉄だけか
東急玉川線、名古屋市、大分交通は和歌山同様に路線と運命を共にした・・

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:49:41.65

路面電車の連接車がそもそも珍しい
ところで大分交通の連接車は知らなかった

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 16:55:27.59

仙台の木造連接車

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 18:37:08.59

それは有名だが乗ったことも見たこともない

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 19:37:09.51

>>86
あと筑豊の2000も西鉄

**回想774列車** · 2018/03/10(土) 21:21:02.86

>>84
アナヲタ笑

**回想774列車** · 2018/03/12(月) 19:39:55.66

>>86
熊本市電に行ったのは古い車でなかなか冷房が付かなかった

**回想774列車** · 2018/03/13(火) 00:28:52.14

屋根上に重いものを乗っけるわけで
そう簡単には改造できない

**回想774列車** · 2018/03/13(火) 21:43:10.14

>>87
使いづらくて車庫のヌシになってたらしい

**回想774列車** · 2018/03/13(火) 21:56:27.80

>>85
他の人も書いていたが、やはり保守のしにくさが最大の弱点でしょう
一日のたった二時間ほどだけの多客時のために、
特別な保守態勢を取る余裕が地方私鉄にはない

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 20:46:04.89

警察の許可もなかなか下りないらしい。
あんな長い物体がノソノソ路上を走るとそれこそ事故の素になるから。
スレ脱だが今京阪浜大津付近を走る800なんてよくOK貰えたなあと思う。

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 21:36:55.80

和歌山はどういう経過でＯＫになったか知らないが
大分は一両より二両で走った方が客を効率的にたくさん運べて
混雑緩和につながると当局を説得してＯＫを勝ち取ったと
でも残念ながら連接車は使いこなせず、
代わりに永久連結車を新造して重用した

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 21:43:21.57

>>96
例の区間はずっと坂が続くよね

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 21:59:00.66

土佐電鉄みたいに客の増減に応じて単行になったり組成したりする方が
効率的じゃね？

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 22:16:53.75

>>99
今は重連してないのでは

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 22:24:55.57

>>94
熊本も同じ
でも生き延びてるのはすごい

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 22:35:08.36

>>99
昔は札幌にも親子電車とかあったな
親はまだ生きてるとか

**回想774列車** · 2018/05/16(水) 22:54:29.50

小田急の新型ロマンスカー70000型GSEはボギー車になった。
数十年後には連接車のロマンスカーは過去の物になっているのかな？

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 17:44:57.18

>>99
高速電車では解結操作もコスト要素になるので
だったら最初から長大な固定編成を走らせておこうということになった
もちろん、間引きはやりますｗ

**回想774列車** · 2019/02/27(水) 21:08:59.32

>>103
確実に過去の遺物となります

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:39:59.24

なるほどね

**回想774列車** · 2019/10/22(火) 20:27:51.13

家族で伊勢旅行に行ったときにビスタ２世に乗った
鉄チャン若葉マークだった頃で連接部に興味津々、
隣の車両に用事もないのに何度も行きつ戻りつして大はしゃぎしてたら
オッサン客に、静かにせいと叱られてしまった

**回想774列車** · 2019/11/04(月) 20:04:41.68

ビスタカーは鉄か非鉄かで行き先が異なるわけかw
非鉄は２階席へ。
鉄は連接部へ。

**回想774列車** · 2020/03/16(月) 22:29:07.20

しかし２階席の窮屈さにわずか数十分でギブアップ

**回想774列車** · 2020/03/17(火) 00:11:38.92

Ⅲ世くらいまで進化すると居住性はよくなってる

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:59:02.13

6TRCH

**回想774列車** · 2020/05/04(月) 18:02:32.01

むしろ小田急がここまで連接車を投入し続けてたのが奇跡

**回想774列車** · 2020/06/21(日) 20:48:47.60

奇跡というか、合理性あるしょ

**回想774列車** · 2020/07/23(木) 22:12:43.31

福島交通や福井鉄道のように1形式だけ採り入れたケースに興味を覚える

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:42:06.57

後が続かなかったということは、良くなかったんだろ

**回想774列車** · 2020/08/05(水) 23:08:22.48

メーカー側から売り込まれて仕方なく買った？

**回想774列車** · 2020/08/06(木) 20:00:28.47

売り込むくらいに利を見込めたのか

**回想774列車** · 2020/08/06(木) 23:10:51.04

カーブの速度向上策として、連接車って空気ばね車体傾斜に比べてどの程度優位なんだろうか？

**回想774列車** · 2020/08/07(金) 11:29:09.11

>>118
小田急50000形とか連接車の空気バネ車体傾斜の例もあるから
走行性能への影響はおそらくほとんどないんじゃないかと
乗り心地にしてもオーバーハング部にドアやトイレを設置すればすむ問題だし

**回想774列車** · 2020/08/07(金) 12:30:32.67

>>119 だから連接車が普通の車両に比べて相当有利な点は何か？を聞いているんだけど。蛇行動にしても、台車の改良で連接車でなくてもかなり抑止できるようになった。

**回想774列車** · 2020/08/07(金) 12:48:43.75

>>120
だから「ないんじゃない」って答えてるんだけど

**回想774列車** · 2020/09/02(水) 23:34:23.21

玉電デハ２００

**回想774列車** · 2020/12/12(土) 15:26:27.79

>>114
福鉄は１形式といっても３編成作った

**回想774列車** · 2020/12/14(月) 18:37:50.72

福鉄200は福井のエースよ
良くないなんてとんでもない

**回想774列車** · 2020/12/18(金) 19:39:55.97

江ノ電は効果あっただろうね
エグいカーブの連続だもん

**回想774列車** · 2021/01/20(水) 23:39:14.98

熊本市電で元西鉄の連接車初体験
でもそんなに特別なものでなかった

**回想774列車** · 2021/02/28(日) 15:35:17.96

初めは保守に難儀したそうだね

**回想774列車** · 2021/04/16(金) 20:37:25.01

福島交通がモハ5000をもて余したのも保守のノウハウが使えなかったからと聞く
好ましいデザインで長生きして欲しかったが
昇圧で終焉

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 11:25:28.83

後継デハ5100が普通の構造に戻ったのが何よりの証拠
メーカーの売り込みでもあったのだろうか

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 12:05:39.43

三岐北勢線２００系の乗車経験は付随車になってからだけなのは悔しい。
ＪＲ近鉄を越えるカーブでは中間車の横揺れが酷い。
網棚につり革が当たる音がする。
付随車化は垂直カルダンの保守に手を焼いたのが原因らしいけど、
六十年前のナロー車輌としては白眉の存在だろうな。

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 13:32:53.91

三重交通が３車体連接、垂直カルダンなど既存の枠組みから逸れた車を投入しようとしたのは何故
観光路線の看板車両としてのパブリシティー効果を帳消しにしかねない
導入＆保守コストの増高は明白だったが。

**回想774列車** · 2021/05/22(土) 21:02:24.10

それこそメーカーの売り込みがあったと聞いているが？