昔の長野電鉄を語る
昔、長野ー信濃吉田間ていう電車があって、
この電車は、信濃吉田駅の1番線(下り本線)に着いた後、長野方に引き上げ、亘り線を通って上り線を横断、3番線に移ってた。
本数が少ないからできたとも言えるけど、乗客への配慮が見られたと回想してる。
国鉄(当時)だったら、いきなり3番線に入線させてただろう。 もしも地下化の時にOS10を大量導入していたら、今も更新、冷房化して現役だったかな? >>134
この電車は、信濃吉田駅の1番線(下り本線)に着いた後、亘り線を通って上り線を長野方に引き上げ、3番線に移ってた。
が正解。 >>136
となると、いきなり3番線には入れなかったか…。
40年以上前の話で、記憶が曖昧になってた。 22年前、長野―朝陽間の列車が廃止されて、輸送力の上ではこの区間の複線が何のためなのか分からなくなった。
まあ、ダイヤ作成の上で交換待を考えなくていいっていうメリットはあるが。 2000系A編成の台車が3500系と同等のものに置き換えられたが(1999年)、
他の3編成については、多分計画倒れに終わったんだろうな。 市役所前駅の長野駅側の改札口が朝ラッシュ時以外は閉鎖されて
どれくらい経つんだっただろうか…。
長野駅まで乗ると運賃高くなるからこの駅で降りて余計に歩く、
って魂胆を有してる者としては不便で困ってる。 OSカーは冬でもドアは全開してましたっけ?
半自動? 地方の鉄道は安月給で社員をこき使い、補助金ズブズブ
それでも赤字体質から抜け出せない
贅肉どころか、骨や筋肉をジワジワと削っている状態
ココは大胆な縮小均衡に出たが、その効果がいつまで持続するのやら <<147
半自動ではなく、中ドア締め切りでした。 半自動は重くて開けるのに力が要る(逆に言うと軽ければ保安上問題がある)
のでお年寄りには不評だった
今都心区間で夏期冷房車は冷房効果を維持するために
長時間停車時時は半自動化してるが反応はどうなのだろう 今回の台風で長野県も大変な被害だが
1980年前後には毎年のように冠水したりで電車が止まったりした
地球温暖化が原因の声もあるが、むかしから
日本は自然災害の国との意識を改めて持った バブル期に、何の偶然か分からんが全く自然災害がなくて、
防災に回す経費もみんな快楽に消費してしまう思考が蔓延してしまった ドア付近だけ温風を絶えず噴出させておけば、ドアの開閉が通常でも室温は一定に保てるでしょう 事業仕分けで屋代線を廃止した民主党政権は許せない。
(と、以前もどこかに書いたが、会社が決めたことであって行政は関係ない、ってひどく反論された) 自民が政権奪取してから廃止された鉄道路線は無いんですね、わかります 私鉄組合は社会党系が多いが ここは共産党も多かった
長電共産党細胞と呼ばれてた 小学生の頃、ローカル転用された2000系に乗るのが楽しみだった。
自宅の最寄り駅には特急が停まらなかったので。
今は、この駅にはB特急だけ停まるようになったけど、
特急車の各停運用が基本的になくなったのは、ちょっと寂しい。 記憶が定かでないけど、国鉄に乗り入れて、
長野―須坂―屋代―(信越線)―長野
なる循環列車を走らせる構想があったとか聞いた気がする。
須坂と屋代で方向転換しなきゃいけないし、
遅くとも長野―善光寺下間の地下化以後は、長野に着いたら折り返しになるから、
現実味のある話じゃなかったと思われるけど。 大手でもそうしてるんだから
消極策だのやる気ないだとは、責められない また感染拡大
このままコロナに滅ぼされる国になるのか モハ1000はポッポの丘で余生過ごすことになったんだ 1000は最晩年しか知らないがそんなにオンボロなイメージなかった
東急5000の方が安っぽくて人気なかった 東急5000室内のグレーペンキ塗装は今見てもなんだかな 札幌定山渓電鉄から買った中古の電気機関車も格好良かったな
貨物主流でもないのに機関車の出物を素早くゲットできたのが頼もしかった
80年代まで確実に長電はローカル私鉄の雄だった でもだいぶ規模縮小しちゃったからね
上信や小湊より短くなっちゃった 権堂にすげえ基地害JJI駅員が居たけど、まだ居ます? >>181
特急車持ってるし新型車たくさん持ってるし複線区間あるし地下線まである
これで地方私鉄の雄といわずに何という >>188
申し訳ないが、富山地鉄をローカル私鉄の雄とする説は聞いたことがない 権堂にすげえ基地害JJI駅員が居たけどまだ居ます?
勤続の長い、古参の、田舎者を煮詰めたような
典型的な老害だった >>191もろくな客じゃなかったってことはわかった お、本人が釣れたか?
書いてなかったが他駅員は皆親切だったから書いとくわ。
湯田中から全駅降りてラスト近くで不快になった人間の身にもなってみろw
権堂の当該JJIだけ余りに屑だったんでな。
横にいた別の若い駅員が親切な応対を始めたのを
横から割って入って暴言だよ。
その若い駅員が申し訳なさそうな顔してたのが
今でも記憶にのこってるわ。 まあもう生きてても隠居してると思うけどな
それだけ経ってるから 高校時乗ってた電車が青カエルだったとは最近知ったw 代替わりしたけど今も旧日比谷線車両走ってるじゃん
というか3500系ももうすぐ廃車だけど残ってるよな 長野電鉄に乗り入れてたのは169系
汚物タンクは付いていたのかな?
余所様の路線を糞で汚すのは気が引けるだろ? 長野電鉄に乗り入れてたのは169系
汚物タンクは付いていたのかな?
余所様の路線を糞で汚すのは気が引けるだろ? 気がひけるってか?
あんたも懐かし板に居るくらいなら
国鉄時代が親方日の丸体質だった、
くらいは知ってる筈だけどな。
そのかわり、本物のプロやエキスパート職人も居た。
120ミリになる長距離券を短時間で発行したりね。 >>202
ついてなかった(垂れ流し)。
先代(165系)も先々代(キハ57)も同様。 まあ寂しいといえば寂しいが2000引退の時ほどではないかな 2000系は地元の誇りそして希望だった
osカーはそれほどでもなかった
(個人的感想) >>208
特急用が上で通勤用が下みたいな紋切り型の評価はもうそろそろ八女に志摩線課 通勤(各停)利用がなければ
特急は走らせられんからな
ともかく、通勤車両が格下というのはおかしい
列車種別に格の上下はあるが
車両に格差は本来ない。
ただし、趣味的に優等車を優遇しがちなのは
俺もテツだから解る 長電の1980年代と言えば、地方では当時珍しかった各停の1時間4本運転(長野〜朝陽間)
でも13時あたりで朝陽ゆきが1本減って1時間3本になる時間帯があった。
なんの運用上の都合だったんだろうか。 ローカルでこの密度は本当にすごい
間違いなく地域交通の主役だったのだろう 市街地区間の地下化、自社発注のOSカー投入、本郷ステーションデパートの開業…
モータリゼーション進行前の高度成長期が長電の黄金期だったんだろうね