昔の長野電鉄を語る
ロマンスカー2000系やOSカー0系が信濃路を元気に走り回っていた時代の思い出を語ろう 私鉄組合は社会党系が多いが ここは共産党も多かった
長電共産党細胞と呼ばれてた 小学生の頃、ローカル転用された2000系に乗るのが楽しみだった。
自宅の最寄り駅には特急が停まらなかったので。
今は、この駅にはB特急だけ停まるようになったけど、
特急車の各停運用が基本的になくなったのは、ちょっと寂しい。 記憶が定かでないけど、国鉄に乗り入れて、
長野―須坂―屋代―(信越線)―長野
なる循環列車を走らせる構想があったとか聞いた気がする。
須坂と屋代で方向転換しなきゃいけないし、
遅くとも長野―善光寺下間の地下化以後は、長野に着いたら折り返しになるから、
現実味のある話じゃなかったと思われるけど。 大手でもそうしてるんだから
消極策だのやる気ないだとは、責められない また感染拡大
このままコロナに滅ぼされる国になるのか モハ1000はポッポの丘で余生過ごすことになったんだ 1000は最晩年しか知らないがそんなにオンボロなイメージなかった
東急5000の方が安っぽくて人気なかった 東急5000室内のグレーペンキ塗装は今見てもなんだかな 札幌定山渓電鉄から買った中古の電気機関車も格好良かったな
貨物主流でもないのに機関車の出物を素早くゲットできたのが頼もしかった
80年代まで確実に長電はローカル私鉄の雄だった でもだいぶ規模縮小しちゃったからね
上信や小湊より短くなっちゃった 権堂にすげえ基地害JJI駅員が居たけど、まだ居ます? >>181
特急車持ってるし新型車たくさん持ってるし複線区間あるし地下線まである
これで地方私鉄の雄といわずに何という >>188
申し訳ないが、富山地鉄をローカル私鉄の雄とする説は聞いたことがない 権堂にすげえ基地害JJI駅員が居たけどまだ居ます?
勤続の長い、古参の、田舎者を煮詰めたような
典型的な老害だった >>191もろくな客じゃなかったってことはわかった お、本人が釣れたか?
書いてなかったが他駅員は皆親切だったから書いとくわ。
湯田中から全駅降りてラスト近くで不快になった人間の身にもなってみろw
権堂の当該JJIだけ余りに屑だったんでな。
横にいた別の若い駅員が親切な応対を始めたのを
横から割って入って暴言だよ。
その若い駅員が申し訳なさそうな顔してたのが
今でも記憶にのこってるわ。 まあもう生きてても隠居してると思うけどな
それだけ経ってるから 高校時乗ってた電車が青カエルだったとは最近知ったw 代替わりしたけど今も旧日比谷線車両走ってるじゃん
というか3500系ももうすぐ廃車だけど残ってるよな 長野電鉄に乗り入れてたのは169系
汚物タンクは付いていたのかな?
余所様の路線を糞で汚すのは気が引けるだろ? 長野電鉄に乗り入れてたのは169系
汚物タンクは付いていたのかな?
余所様の路線を糞で汚すのは気が引けるだろ? 気がひけるってか?
あんたも懐かし板に居るくらいなら
国鉄時代が親方日の丸体質だった、
くらいは知ってる筈だけどな。
そのかわり、本物のプロやエキスパート職人も居た。
120ミリになる長距離券を短時間で発行したりね。 >>202
ついてなかった(垂れ流し)。
先代(165系)も先々代(キハ57)も同様。 まあ寂しいといえば寂しいが2000引退の時ほどではないかな 2000系は地元の誇りそして希望だった
osカーはそれほどでもなかった
(個人的感想) >>208
特急用が上で通勤用が下みたいな紋切り型の評価はもうそろそろ八女に志摩線課