懐かしの社章を語る [無断転載禁止]©2ch.net
バブル期に流行った「CI(コーポレートアイデンティティ)戦略」のおかげで
過去に押しやられた鉄道会社の旧社章を懐かしむスレです。
あなたはどの会社の旧社章がお気に入りでしたか? 琴平参宮電鉄は「コト」の縦書きを円形に3つ。
「コト3」という意味 ああ、先頭車のシンボルマークのほうね。
一瞬、今の大陰唇のほうかと思って
え〜って書きかけた
歴史を感じる社章がよかったのに馬鹿だね
いっそ南海みたいに同時に脱マルーンするくらいなら
潔くて諦めもついたんだが 47
6300系や7000系などが乗務員室扉とドアとの間に戸袋窓が
設置されていなかった頃は、その間にシンボルマークが大きく書かれていて、
目立ってたよね 東野鉄道は大きな「ヤ」が5つ、その中に小さな「ヤ」が5つ、「ヤ」が10で「とうやてつどう」。 >>40
>>43
>>45
>>49
どちらかといえば懐古派だが、この手のダジャレ社紋は嫌いだ
丁が4つで「チョウシ」の銚子電鉄とか
(今も都道府県市区町村章に多く残るけど) >>50
でも明治期からあるよ。古くは紋章でも
ダジャレに扱うのはどうかと。
いや、気持ちとかは良くわかるけど
ところでここまで伊予鉄なし そういえば伊予鉄も
新塗装車から順次
CIに堕ちていってるよね… >>29
「今」ではないが現行の一世代前の能勢電鉄
稲妻の中に「十」 山陽電鉄も2回変えてたかな
スレの初めの方で出てた南海と同じで、ここもCIでおかしくなった
初代のレール断面に山陽の「山」を重ねた社章が良かった。 山陽はどれが社章なんだろ?
乗降扉の脇についてるネコの引っ掻き傷みたいなマークは社章ではないと思うが… 引っかき傷より路線図のほうが良かったなぁ
阪急もビラビラよりHのほうが良かった 阪急のビラビラCIは社章の代わりだから
「H」のシンボルマークとはまた別だよ。
直接関連してたなら社章のほうは消えてない
今はどっちもあれへん…
大阪市と神戸市の両者の市章が合わさった
歴史を感じた社章を捨てたのが残念。
あなたのいうように単純にHとの置き換えだけなら
少なくとも片方の社章は消えなかったが… 京成も変なロゴを貼るようになったが、社章とは違うな
クセーグループとも読めるやつ 筆記体のKeiseiロゴは子供心になぜか怖くて嫌いだった 五弁花の中央にYと言うマークじゃなかったか
つい最近まで古い店舗に残ってたはず >>58
阪急の社章には京都市章も組み込まれてる
(デザインが大きく変わってるからわかりにくいけど) >>63
あのビラビラにか?
よしんばそうにしても
京都だけじゃ意味ねえと思うんだが、、、 >>60 あれは、戦後のアメリカ文化(自動車エンブレムの影響) 東京モノレールの社章
国鉄のJNRマークによく似ていて、国鉄が存在していたころ、
東京モノレールは国鉄と何か関係があるのだろうとばかり思っていた 京阪神急行時代に大阪・京都・神戸の三市章が組み合わせられてたってことでしょ
ただし京都だけはかなり改変されてた(後から加えられたから) 都営の銀杏マークなんかお役所にしてはなかなか良いセンスしてると思う >>70
そうか?
東大マーク(校章ではない)見れば大体想像できそうだよ >>67 子供の頃 営団のマークと電電公社のマークが何故同じ(微妙な違いを把握していなかった)なのか?
両事業者の関連性がナニなのか?悩んだ。 東大のマークがイチョウということを知ってる人がそもそも少ないだろ
ま、それ言っちゃうと都の木がイチョウなのもあまり知られてるとは言えないけどね >>29
広電も稲妻入り?
阪神・能勢電・名古屋市などと形が違うけど Sマークと聞くと、営団よりもスタッフィを思い出す
10年前は阪急沿線に住んでいたので、嫌でも目に入った
自宅の郵便受けに、スタッフィのチラシが何回入っていたことか 名鉄がバブル期にCIやったから地方にも拡がるのでは、と危惧されたが、どこも何もなかった やったところで意味ないし
コンサルをもうけさせるだけ 東急は系列社にも同じデザインが拡がった。
上田交通を思い出す。 東急は創立50年の時今のロゴマークを制定したが、そのあと「東急50年史」が駅で3千円台で売られて買った覚えがある 東急50年史は方々の古本屋に流れて比較的安価で手に入れた人も多かろう。 京福は京都と福井で別のマークを使ってた時期があったというが、
あの菱形渦巻以外でどんなのを使ってたのかな >>58
全く同感。
関東関西大手の中でも秀逸だと思う >>4 あれって当時の南海関係者の真意に国鉄63形じゃなくて 南海の電車だぞ!
別物だぞ!と云うささやかな主張もあったのでは?事実 南海1501少し造りが本家より格上だったし・・・ 63系の供与を受けた他の私鉄にも共通するけど、南海の1501も1951年の桜木町事故の後、三段窓の全段可動化などの改修行われたのかな? ここ社章スレか。
まあ、社章着けて国鉄の格安品とは違うという印象与えないと、桜木町事件の後、客が怖がって乗りたがらなかったのかもな。 >>34
>>加悦鉄道は、シャネル!
加悦の社章は親会社の日本冶金の社章をそのまま使ってる。
>>逆に西鉄は幕だけは変えないな。
西鉄も腰が重く一気にやっちゃう方だけどね。
他車がチョッパ車両を続々と登場させてる時もひたすら抵抗制御の5000形を増備。
6000形の増備の途中でVVVF制御の6050形に増備を切り替えてその後はVVVF一直線。
まぁ、幕表示もフルカラーLEDの動向を見て切り替えるんだろうね。
福岡市交の2000形の更新車がフルカラーLEDを採用したみたいにね。 LED幕は目にギラギラする。
保守が容易なのは解るけど、
チラつかず、視認性も安定感も兼ね備える
黒地白文字にこだわる社があってほしい。
阪急なんて保守方面の実用性は次にして
美的センスだけでわざわざ伝統の塗装車に
こだわることができているのだし… >>92
阪急は特別じゃないか?
あの会社は戦時中でもガラス不足に拘わらず開店休業状態の百貨店のショーウインドーのガラスを外してまで当時当たり前だったガラス無し車輛を営業に出さないようにしたりみっともない車輛は要らないと言って63型割り当てを断ったりした位だから 阪急は戦後直後の車両以外は一段下降窓を貫いたし
神戸線に至っては920系を戦災車修理名目で新造して一段下降窓を完全に貫いたくらい
63形なんか絶対入れない会社
なのにCIはなぁ…
最近のリニューアル車は旧社章の位置に回帰しているし、戸袋部分のCIよりは高級感あってまだいいかなぁと思うよ 福島交通の「車」を変形させたようなマークはまだ使われてるかな? やはりあのマークは電車の「車」に因んでると考えるのが至当か。 >>86
それ本当なの?
京都電灯以来の由緒あるものなのに・・ >>91
>>まぁ、幕表示もフルカラーLEDの動向を見て切り替えるんだろうね。
西鉄も遂に9000でフルカラー採用するみたいだね。 0701 回想774列車 2016/02/12 09:41:00
阪急6050Fを見てきたけど、いや〜Hマーク+旧社章の組み合わせって死ぬ程カッコイイね。
新社章になって、それらが撤去されたことを惜しむ阪急ファンの気持がよく分かったわ 阪急
次の機会でいいから旧社章復活させてくれ
日航でもできたんだし 微妙にスレチだが京阪グループの京都バスの社章が
鞍馬の大銀杏を丸で囲んでるもので、
なかなかシブい
昨今のローマ字を組み込んだものや象形文字みたいに何が何だか分からない物よりも
良いと思います 京都バスは切り抜きの社章が車体に貼ってあるのもポイント高い
あそこまで手の込んだ造作は、そうないだろう
近江の電車で、社章や車番が切り抜き文字とステッカー?の2種類あるのに気づいたが、
何か区別する意味があるのだろうか? 汐見橋駅の近くにある南海印刷をストリートビューで見ると…
先代社章が残っているw タキ1900にあった電気化学工業の軍配マークを初めて見たときはちょっと気味が悪いような気がしないでもなかったような? 意外とJNR出ないね
関東に多かった側面窓上は恰好よかった >>118
旅客車両じゃない無機質で真っ黒な車体が
ゴーンやらブレーキのグワァーーやらゴゴゴゴゴゴやら
爆音出して停発車するから、ただでさえ独特な無言の圧(存在感)があるからなタキ連とかは。
そういう雰囲気が下地にあるから、コウモリやらそれが必要以上の怖さがある
かえって単体でみたら愛らしい雪輪ウサギが差し引きゼロになって丁度いいかも
>>119
国鉄現場ですらよく逆さまになってたよな。
完全対象形にしなかったところがコダワリともいえる。 車両に限定して述べてないつもりで現場と表現したんだが
車両限定に読めたなら悪かったね 京阪社章のうち大阪は市章を6つ組み合わせてるが
「京」はどこで表してるんだろう 南海二代目に勝るマークはないでしょう
他社も含めて >>125
社章に昇格した泉北高速鉄道のマークの方が勝ると思う >>127
Yes
大阪府都市開発時代は別に社章があったから「鉄道章」と言ってたらしい。 >>50-51他
亀ですまんが、
ダジャレというから角が立つ
「判じ物」といった方がいいのでは 近鉄グループは、近鉄百貨店や近畿車輌は新ロゴになったのに、近鉄本体は昔ながらの風車のマーク(「近」の字がモチーフ)だ。
そういえば、私鉄系のデパートは、鉄道とは別のロゴにしているのが多い。 みなとみらい線のマークは、どう見てもモンスターズ・インクのマークだ。 大阪市交通局の
澪つくしに電の紋章
民営化で見納めになるのか 民営化三か月でほぼ取り替えが完了した
元お役所の仕事にしては手早い方だな 懐古爺にはなりたくないが大阪の地下鉄は
コマルの方が良かった 知る人ぞ知る別府鉄道の社章は親会社多木化学と共通の鋤を2つクロスさせたデザインだが、
見ようによっては汲み取りの柄杓にもw。
多木は製肥もやってたので、一時は本気で信じ込んでいたw
鉄友にいいようにかつがれてたわ >>135
コマルは消えたがみおつくし+電のマークはまだ残ってる
あれは何のマークだろ >>139
澪つくし+電は大阪市電気局時代からの伝統ある意匠だな みおつくし&電のマークの場所を先日やっと見つけた
数えきれないぐらい乗ってるのに全然気づかなかった
よく観察してるな 南海の二代目社章(新しい羽車ね)は社章としてCIのコーポレートマークとは別に残ってるんだよな。正式な場合には社章を使用する。で、グループ会社(阪堺とか和歌山バスとき)だと羽車の円が二重丸に微妙に変えられてる。