思い出のレールバス [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 13:04:38.05

会社や時代を問わず、思い出のレールバスを語るスレだぜ。

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 14:27:59.29

南部縦貫鉄道のアレなら、俺的にはバスなんだよな。鉄道の範疇に入ってない。

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 18:03:01.45

極端に少なかったキユニ01

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 00:48:11.38

国鉄キハ０１か、南部縦貫か、
どちらかになっちゃうかな。
８０年代に出て来たタイプは、バス然としてない。あれは気動車だ。

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 00:55:54.82

一緒じゃんｗｗ

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 01:05:36.20

名鉄ローカルの２軸車は辛うじてレールバスの残滓が無いかな

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 01:26:59.13

ボギー車は論外

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 01:47:54.39

何でだよｗｗｗ

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 06:27:48.44

一軸台車はあらゆる面で二軸台車よりも不利
だから名鉄は一軸をやめて二軸に替えた

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 09:25:09.43

>>2と>>4は全く逆の感想を述べているのか
人それぞれだなあ

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 11:15:33.09

>>6
名鉄キハ10は検査入場回送だけですが本線を走ったはずですが（内燃車は鳴海ではなく新川施工のはず）
自走なのかデキ牽引の無動かどっちだったのか気になります
ちなみに2軸車ではないキハ20と30は自走回送で新川まで自走晩年は舞木まで名古屋本線を自走で走ってました
一度回送の新名古屋通過のシーンを見ましたが違和感が凄かった印象です

もし2軸のキハ10が自走回送ならローカル線では有り得ない速度で走ったはずなのでさぞかし賑やかな走行音だったのかな？

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 13:41:26.39

北海道の炭鉱鉄道にも居なかったっけ？

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 18:00:26.48

居ない

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 18:14:09.72

２軸は乗り心地の改善にも限界がある。
今あんなのを普通に走らせたら乗客は逃げちゃうだろうな

**回想774列車** · 2015/12/14(月) 22:22:17.51

国鉄キハ０１に乗ったことのある人は少ないだろうな

**回想774列車** · 2015/12/15(火) 19:51:31.56

>>13 羽幌に富士重製で少しだけ（印象的には近似）南部縦貫に居た奴の兄貴が居たよ。
・・・元々は羽幌が客貨分離でキハ42000の成れの果ての客車を気動車として直すとき
一両では不足なので国鉄で持て余すレールバス　キハ03?の払い下げを狙ったところ、却下され新造した（つまり安く増車したかったのだろう）
コチラは、やはりラッシュ時に収容力不足で早期にお役御免（恐らく路線廃止前に廃車）

**回想774列車** · 2015/12/15(火) 22:32:11.43

あれこそ南部縦貫ｷﾊ103で良かった気がする

**回想774列車** · 2015/12/16(水) 23:12:12.22

>>15
居ない

**回想774列車** · 2015/12/17(木) 20:17:42.88

>>17 もしかしてら、羽幌でお役御免（国鉄キハ２２タイプ等本格的車両増強後）になり南部縦貫が開業した頃には、雪国だし
絶命していたかとても、使えるような状態ではなかったのかも？

両車似かよった姿だが、生きた時代に微妙なズレがあったのかもしれない。

**回想774列車** · 2015/12/17(木) 20:35:01.42

キハ０１が重連するくらいなら初めから普通のディーゼル車買っておけば良い

**回想774列車** · 2015/12/18(金) 00:19:04.36

軌条が大型車の重量に耐えられない可能性もある

**回想774列車** · 2015/12/18(金) 07:37:26.86

キハ01とキハ17の中間位のサイズの気動車が、最も使い勝手が良かったのでは？
断面はキハ17並みで車長17m、そんなサイズのものを旧国鉄が60年代に造ってたら

**回想774列車** · 2015/12/19(土) 16:23:57.79

小坂のｷﾊ2100辺りかな？

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 20:09:36.96

>>20
かもね
もとより総括制御不可能だし多客時の輸送にコストだけかかるなんて
お笑い種にもならない

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 10:39:05.22

客が少なくてフル装備する程の投資価値が無いからこそレールバスを使うことにしたんじゃないの

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 10:40:42.66

実用化当初はメーカーからの積極的な売り込みもあって
鉄道事業者側が十分に検討しないままに購入を決めたケースもあるかも

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 17:15:39.09

実際に稼働させたのは国鉄以外では南部縦貫鉄道だけですよね？
メーカーの営業活動は効果が無かったということになるのかな。

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 11:17:48.57

羽幌炭鉱で使ってなかったか。

売り込みがまずいというよりも、私鉄でこの容積では経営が成り立たないからでしょ。
経営が成り立たない所が新車を頼むはずがない。
私鉄では最初から無理。

本家ドイツみたいにＴ車を二両牽けますとか、定員増にもっと配慮があれば。

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 22:30:56.23

あとは部品をバスと共通化することで調達コストを下げるとか

**回想774列車** · 2016/02/21(日) 18:58:54.77

価格を引き下げるにしても限度があるよ
それよりもユーティリティーを高める方が食い付きは良くなる

**回想774列車** · 2016/02/21(日) 18:58:54.96

北海道の簡易軌道で使ってたのはレールバスではないのかな

**回想774列車** · 2016/02/21(日) 22:39:53.48

自走客車

**回想774列車** · 2016/03/06(日) 15:15:53.61

紀州鉄道のが最後の1両？

**回想774列車** · 2016/03/07(月) 16:49:04.30

>>29
鉄道部品とバス部品の寿命に顕著な違いが有り、保守に悩んだのが退潮の要因。
捨てるには惜しいし、使い続けるのは危険な場合も。

**回想774列車** · 2016/03/08(火) 20:11:34.97

ｷﾊ54 500は台車と変速機を新調したけど、ｷﾊ31やｷﾊ54 0はどうなることやら…おっと、その前にｷﾊ32をどげんかせんと(ry

**回想774列車** · 2016/06/23(木) 23:45:37.23

>>34
どちらが短命なの？

**回想774列車** · 2016/09/10(土) 10:18:07.25

いくら軽くても二軸では乗り心地もあったもんじゃないと
オールドファンの方から聞きました
おそらくキハ０１アタりだと思います

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 12:44:57.18

母が高校時代木次線でレールバスに乗ったって言ってた現在79歳

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 14:08:03.08

気動車列車がキハ０１やキハ03で運転されるような路線は並行する路線バスで
充分いけるだけの輸送量しかなく、とくにレールバスで充分見合う輸送量しかなかった
国鉄柚木線は水害で不通後、復旧させるほどの輸送量もないという理由でそのまま廃止となった

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 16:20:16.63

>>39
そういう鉄ヲタ的な知識自慢なんてそこいらの書籍に載ってるからいらんわ
思い出を語ってくれ

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 21:47:32.89

JR北海道のキハ130あたりが、安価軽量車の大きさ限度？
耐久性を持たすには、これ以上大きくしないと無理？

でもドイツのレールバスとかは、小さいだけで結して安い（バス部品流用では
ない？）造りではと訊いたが・・・。
性能面（牽引力とか）は、ともかく外板構造とかは？