統廃合のために消えた駅©2ch.net
隣接駅との距離が短い、利用客の減少などの理由で
隣接駅に統廃合されて消えてしまった駅を惜しむスレ
京急 京浜逗子と逗子海岸(新逗子駅を新設のうえ統合)
阪神 西宮東口(西宮に統合) >>22
中佐世保-佐世保中央や、五反田-大崎広小路と違って統合候補としては高いな。 >>15 >>28
下り線のみ先行して高架化された際に両駅が統合され、この時点では上り線
が地上の別駅であったことと、新駅名が決まっていなかったこともあって、
暫定的に「北馬場・南馬場駅」とされ、一部では「このまま正式駅名となる
のでは?」とも言われていた。(どちらかというと消えた駅名の話だが‥) つい先日、近道の都合で
初めて玉出駅跡を通ってきたんだが
いかにも駅前の体裁をした
小さなロータリーになってて、
駅舎がありそうな位置に交番があって
なんかワロタ 雲雀丘と花屋敷が統合されて雲雀丘花屋敷
はなやしき といえば関東では遊園地なんだけどな >>33 「きたばんば・みなみばんば」の珍?駅名標の写真が、当時の鉄ピクに載っていた。
下り線の先行統合から完全統合までの間、この駅の運賃計算はどうなってたんだ?
下り線の統合ホームに北口から乗った場合は北馬場乗車、南口からの場合は南番場乗車で計算したのか、
それとも一つの駅とみなして統一計算だったのか?
上り線で北馬場又は南番場から乗車の定期券の場合はどうしていたんだろうか? >>39
25年ぐらい前のRJ誌の東急田園都市線と阪急宝塚線の路線比較の特集の中に
書いてあったと思うが、平井駅と(旧)山本駅を統合する際の新駅は(旧)
山本駅よりも平井駅のほうが近いにもかかわらず、新駅の駅名は山本駅と
なったため、平井駅とする案を推していた平井駅の周辺住民の多くが猛反対
して、駅名標は「山本(平井)」としたとのこと。未だに「何故あの時に
駅名を平井にしなかったのか。」といわれることもあるとか。 《《 紅白も五輪も中止! サヨク大勝利! 》》
★★★
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、日本がアメリカ国債の25%を引き出すと世界経済が破綻します。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。
彼は「匿名」で働いております。
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
彼らは世界を餌にして生きており、何も還元しません。
マイトレーヤは次のように言われる――かれらは自分の財産を隠し、犯罪的雰囲気さえも創出している。 竹中wwwOTL
暴落後の政府の第一の義務は、食物と住宅の保証、健康と教育、そして最後に防衛です。 戦争法・集団的自衛権・対テロ戦争wwwOTL
新しい政権は国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。 自民党wwwOTL
国民の意志を裏切ると、自殺につながる。 安倍wwwOTL
自国の余剰物資を輸出する。こうした非人道的な押し付けは、自由貿易としてまかり通っている。 TPPwwwOTL
マイトレーヤの出現から3〜5年のうちに、抑制のない成長経済の終焉を見るであろう。 一億総活躍社会wwwOTL
今日の製薬産業によって「盗まれている」薬草も保護されるでしょう。 日本製薬・熊本化血研wwwOTL
株式市場の崩壊は必然的に多くの失業者を出すでしょう。
《《 政経軍、何もかも失敗wwwすべてをサヨクに持っていかれるバカウヨ(笑) 》》 >>46
同じく大阪市交四つ橋線の難波元町→なんば(難波)
営団地下鉄丸の内線の西銀座→銀座 名鉄の笠松は移転・統合・改称が複雑に絡み合って
かなりカオスな状態。 京成 西千住
隅田川を渡る鉄橋を登る築堤手前の踏切近くにあった。
向島
八広と曳舟の間にあって直ぐ廃止された白髭線の分岐駅でもあった。
ホーム部分のコンクリートが残っていたが先の押上線立体化により消滅。 >>47
四つ橋線のなんばは、難波とは呼べないくらいに離れてる
あれは湊町だが、JRも難波に改称してしまったからね 旧生駒トンネルと運命を共にした近鉄奈良線 孔舎衛坂駅
大阪府河内地方および奈良県地方には難読地名が多い マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ! 統廃合で消えた駅を語り合うスレなのに
単なる駅の新設廃止を取り上げるものと勘違いしてる人がチラホラ居るようだな 孔舎衛坂の場合は新線建設で石切に統合されたと言う面もあるだろうな 名鉄名古屋本線
加納駅のせいで消失の憂き目にあった広江駅 逆に消えそうだけど残ったのは新丸子か
長らく商業機能はこっちが中心だったからね
向ヶ丘遊園は沿線に自社の施設が無かったら危なかっただろうね >>60
いろいろ地元であったらしい
先に出ていた笠松駅もそうだけど、東海地方ってクルマ社会が進んでいた地域なのに
鉄道駅が地域社会に与える影響がこれほど大きいとは、ね。 >>22
高架工事の時が整理するチャンスだったのにね
地元との調整が上手く行かなかったのか 名鉄が予定通り駅の統廃合を進めていたら、今頃どうなっていたのやら? >>57
統廃合とはちょっと違うかもわからんけど
押上―曳舟間に、京成と東武の乗り換え駅「請地」があったな 駅地下ホーム・通路が繋がり銀座に統合改名した営団の西銀座は挙がっている? >>66
改軌工事の際に駅が地下になるのでそれと引き換えだったしね。
でもあれから半世紀東京スカイツリーとか出来て乗り換え駅は押上と違えど
また東武との乗り換えが復活したしね。
>>67
地下鉄博物館にある丸ノ内線301形は唯一「西銀座」を知る生き証人で幕にもある。 >>33
今の新馬場のホームが普通しか停まらないのに長いのは、
かつて別駅だった名残である。 リアルでは知らないが、名鉄の神宮前が東西に分かれていた。 >>83
位置的にも梅田よりも福島にくっついたと見る方が自然 統廃合か移転か微妙だが三岐の星川は開業と廃止を3回繰り返している >>84
仮駅まで含めるとキリがないから除外しないか? 塩小路駅
国鉄との交差部分に駅があったのかな
明治末期〜大正初期、あの一帯には何があったのかな >>85
あの一帯は既に大正時代には一連の市街地化してたというから
どこに駅を置いても変わらなかったように思う せめて昭和30年代以降の話題にしようぜ
俺は付いて行けないけど 廃止になったが併用軌道で有名だった新潟交通の東関屋〜県庁前には、かつて電停が5つあったが全て東関屋・県庁前に吸収。 >>98
統廃合になるのか?
廃止の電停をその2駅が代替したのではなく、完全に機能を失ったと思っていたのたが >>63
地下鉄今里筋線の建設のついでという形での統合チャンスをまたも逃した京阪。
というか、地下鉄の建設ルートを選定するとき、
滝井〜土居の間という狭い所をよく選んだものだと思う。 スレの趣旨とちょっとずれるかも知れないけど、
新三郷も開業当時は操車場を挟んで上下線別々に営業していたね。 >>107
主要道路の地下だから別におかしくはない
土居滝井はその内環を挟んじゃってるから統合しにくい >>103
あれは発展的解消だから廃止反対は少なかった 京阪京津線日ノ岡➡御陵、九条山➡蹴上 それぞれ地下鉄東西線開通により統合 峠越えで予備校から大学まで通学していたのが懐かしい ナニコレ珍百景で取り上げられていたが、本当に隣の駅のホームがくっきり見えてるんだね
長大編成なら先頭車が次駅に到達した瞬間にはまだ最後尾は前駅を離れていないかも? 開業当時は7〜8両も繋いで電車を走らせることなど想像もしてなかったんだろう >>116
統合前は同路線上の2駅という訳ではないからちょっと違うのでは? 南海の玉出。岸里に統合されて消えた。
因みに統合後の駅名は岸里玉出。 両毛線も電化時にかなり駅を整理したらしい。
以前は北海道の仮乗降場みたいな駅が結構あったらしい。 >>113
実際に見にいったら、本当に近かった
それでも地元では「両方必要」なんだそうだ 土居と滝井はどちらが利用客数が多いの?
統合は単純に多い方を残す方向でいいじゃない? 千林と土居を廃止すればちょうど良い駅間距離になるだろうが土居はともかく千林は乗降人員が多いから廃止できない
千林を土居寄りに0.1m移動することを条件に滝井廃止が妥当かな
そうすれば森小路〜守口市間の各駅間の距離が0.7kmに統一できる >>119
因みに統合前の岸ノ里と玉出の駅間距離は400m弱しかなかったからな 地元の反対で頓挫
上手く行ってない所は全てこれだね