【スカート】排障装置の思い出【カウキャッチャー】©2ch.net
蒸気機関車や路面電車のカウキャッチャーから始まり、
いまや正面デザインの一部を構成するスカートまでに進化した
鉄道車両の排障装置にまつわる思い出を書き連ねるスレです。 >>25
アメリカでは野生動物がたくさんいたから必要だったろうが、北海道で
なかったんだろうね。だから取り外したんだろう。ところで、いつごろまで装備していたのか?少なくとも前補機つなぐには都合が悪かっただろうから山越え路線、たとえば小樽〜倶知安の開業時とか? >>32
本線用は最終的には昇圧後まで残った形式は全車取り付けされたのかな
新1800系にはついていた記憶が無い・・ 1900系のうち旧1810系はスカートがついた
1800系は暫定として昇圧対象になっただけでそんなに投資してない。スカートも冷房もなしだったと推測。 >>32
しかしあの事故で置かれたのはU字形溝でしょ
跳ね飛ばそうとしたら新幹線並みの堅固な物でないと太刀打ちできないような…
確かにスカートの全車取り付けも取り組んだのだろうが、
住宅地区間でのフェンス囲いの整備を先行させたのは賢明だった
阪急、阪神も追随してたっけね U字側溝が線路上に落ちてるなんて普通は想定しないw >>35
昇圧後も生き残ったとはいえ短命だったね
最初からそのつもりだったのでしょうか ちょっとズレるけど運転台窓に日よけの庇を付けてる車両に萌えませんでしたか?
東急3450形は宮崎台に保存車がありますが、均整のとれた良いスタイルをしていると思います
他では京王にもいたはずです 481系の赤いスカートの写真みたときは迫力あって怖かった
単に色のインパクトの問題だけではなく、
それまで床下機器の一部という認識で形もとくに気に留めていなかった
スカートという存在が、
「え、これも車体デザインの一部なの」
ということに気付かされてすごいモヤモヤした >>39
宮崎台のやつは間近に見られるが、結構ガッツリした大物で、
あれがあると却って視野が狭くなったような気がしないでもない(実際には影響ない)
運転手には好評だったのかなあ それでちょっと窺いたいのだが、あの庇は着脱可能だったのかな? いや確実に視野が狭くなったと思うよ
だからこそ普及しなかった スレチ続きで申し訳ないが正面窓の庇は割とポピュラーだと思う スカートがない通勤形電車なんてまだ現役だったんだな。びっくりした
こないだ乗った山陽電車。 >>48>>50
踏切がない路線だと必要ないからね >>34
新1800系には立派なスカートが付いてただろ、あのお顔はなかなか精悍だった。 カウキャッチャーの類いで
スノープロウがある。
山陰地方のD51はフラップがある。上下でなく左右に開閉する独特の物。 子供の頃に学研の図鑑で見たSL弁慶号の排障装置がカッコ良くて、
電車にもあんなとんがったブツがつかないかなと妄想してた >>57
あんなので本当に野生のウシを退かせる効果があったかな >>59 線路上にいる牛などの動物を、なるべく傷つけないように払いのけるためのものだろ。 営団(東京メトロ)の3000系や6000系の試作車に付けられていたスカートは、整備が面倒という理由で外されてしまったな
5000でスカート付きがなかったのは、国鉄乗り入れ区間含めて踏切での衝突事故対策を考慮する必要がなかったからか? >>60
>>61
牛なんて、せいぜい普通乗用車程度の重さ。
当たり方が悪けりゃ脱線することはあるかもしれんが、その程度でひっくり返る機関車なんてお察し…w
遊園地の機関車なら知らんがw 弁慶号の話だったのか
よく読んでなかった。スマソ… 日比谷線3000は、車体裾に少しだけぶら下がってるだけの
飾りみたいなやつだっけ?
レールすれすれまで垂下して
車輪や走り装置を完全にガードしてる
昨今のタイプとは根本発想を異にしてる気がする。 営団6000系は初めは常磐線だけと相直だったが
踏切事故の心配は常磐線内には無かったのかな 製造コストの高い特殊鋼車は、事故を懸念して踏切の無い線区に優先して入線させることが多かった >>69
南海高野線、山陽電鉄はどうなる?
山陽など未だに自動車絡みの踏切事故が無くならない 言っちゃ何だがクルマ側にも非があるのも事実
マナーの向上に力を入れた方が早道だで
何年か前の荒井の事故なんて明らかにトレーラーの無理な進入が原因 山陽3000にスカートが付いてたら似合わねえだろうな >>11
小田急から2220を買ったときまさかとは思ったが、
そのまさかで貧相な排障器が付いた時には言葉もなかった >>67 営団6000試作車のスカートは、トンネル内の騒音防止、車内の静粛化が目的だったそうで。踏切事故はあまり考えてないんだな。 >>73
小田急に取り付けたのは手持ち品だったっけ? カウキャチャーにはリリースがありそうだが、排障装置はあくまで車軸や床下装置防護の
ためで、障害物への情けは無い。 キハ58で左側に排雪する複線用スノープラウ付いてるのあってJR西で2010年まで残存してた >>73
貧相貧相というが間近で見るとそれなりに質感あるし
障害物に当たったら跳ね飛ばしてくれるくらいの威力は兼ね備えてそうだったよ >>76
小田急車と入れ替わるようにして廃車になった元西武のクハから転用した話を聞いた おけいはんは置石事故でエライ目に遭わされた怨念とでもいおうか
事故後未装着車についたスカートは鬼のようにがっちりしたやつになった
デザイン二の次上等みたいな >>81
形状が違う
のちに付け替えられた可能性もあるが >>72
分かる
あとは、京成初代3000一党、国鉄キハ10、キハ20なんかも似合わない
スマン、ヲタクの戯言だ気にしないでくれ >>82
再発防止策としていかに短期間のうちに安価に調達できて装着までこぎつけるかが勝負
先頭車の顔によって変えるわけにもいかんだろ 国社連絡線はこの時に廃止されるのではないかと言われてた >>85
スカートみたいな、機器系統の根幹に関わらないパーツは共通化してコストダウンするのが常識 >>77
テレビ番組で排障装置の威力を実験する様子が放映されてたのを覚えてる
自動車の事故 の実験と同じように、動く人形や自転車を電車の目前で横切らせて衝突
跳ね飛ばされると同時に体がバラバラに・・・
この部品はそういう目的のためだと合点がいった 新幹線のそれは鉄板を3枚重ねにしてると学研の図鑑に出てたね >>90
進路の障害は踏切だけで起きるわけでないぞ 排障器を見ると掃除の時に使うチリトリを連想しないか?
チリトリは掃き込み口の縁を地面にピッタリと接着させないと
ゴミをちゃんと掬えないのと同じ原理で、
排障器もレール踏面に接着しておかないと完全に排障できない
でもそうすると高速走行時にものすごい摩擦熱が発生して
エライことになるw 今の新幹線は障害物を中に巻き込んで踏み潰そうという発想 >>82
京阪は昔から洗練されたスカートの付け方してた。
中央で折り目を付けて後ろへ流すデザインは真っ平らな板一枚だけよりもずっといい。
形式では700系Uが一番うまくはまっていた。
3000系T、5000系は更新前の記憶がない。 山奥を走り抜ける在来線特急ではスカートをスポンジ材質にして
跳ね飛ばすにしてもやんわりw >>3に激しく同意
5000系のスカート付きクハは名車中の名車 唐突にスカートが付いたのはお召列車に使われる計画があって万一に備えたから
なんて話もあった。 スカート付クハは最初はクーラーなかったよw
予定があったらそんなことありえない >>96
時速100キロで走っててやんわりも何もないだろ >>105
新1800系も格好良かったな。前パン要素もでかいけど。 5000は意見の分かれるところかもしれないが6000とか7000は無しがいいでしょ 通勤車で付けた方がよい形式はそんなに思い当たらない 小田急NHE以下それに連なる通勤型はスカート必須よ 赤黒い汚れが付いてるとあらぬ想像やってまうな
だから近年は黒く塗ってる 熊本電鉄にも併用区間があるが排障装置を着けたことないよね? ない
もと静鉄車は福井では付けてるから熊本でも付ければよかったのにね ヤワヤワw
社内でも「本当にこれで大丈夫か?」と不安の声があったのではないかな? 名鉄イモムシは終生スカートを手放さなかったが
もう一つの雄、ナマズはスカートを着けたことはあったのたろうか 京王5000系のスカート装着に賛否があったとは興味深い
皆が皆、諸手を挙げて賛同と思ってた だって京王歴史上最高の名車が6000系だって言う人もいるのよ
人の見方は千差万別よ