懐かしの珍改造車を語るスレ©2ch.net

**回想774列車転載ダメ©2ch.net** · 2015/11/22(日) 23:58:56.17

根室拓殖鉄道キハ３

と言っても当然自分には乗車体験が無くて地元の郷土史家の方に話を伺っただけだが、
当時はそれほど奇異の目を向けられることなく、利用者には受容されていたらしい。

では、どうぞ。↓

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 00:09:14.78

つまりゲテモノ車両集成スレってことで宜しいですな？

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 00:55:17.67

国鉄キハ０８は当確ですね。

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 01:13:52.57

改造車スレ他にあんだろ
スレ乱立させるガキは死ね

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 07:49:34.82

山鹿温泉鉄道のバス改造車

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 20:56:39.01

一畑電鉄（違うかもしれない）に、車高の低い元ガソ車の背丈を伸ばすために幕板を継ぎ足したゲテ物のクハがあったと聞く。
車長を継ぎ足す改造は知られてるが車高を継ぎ足す改造って珍しくねえか？
車高を上げたって定員増えねえしｗ

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 22:13:00.16

車高を高くして何かメリットあるのかね
まさかパンタが架線に届かなかったとかｗ

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 22:14:05.41

書き込んでから気づいたよ

その車高改造車はクハだったら
パンタ関係ねえわｗｗ

**回想774列車** · 2015/11/23(月) 23:47:31.61

ガソリンカーが電車に化けること自体が珍改造なのかも？

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 00:14:17.52

軽量化に徹して作られたものだから車体剛性がなく、
電車に引っ張られるだけで相当の負荷になり、早期の老朽化に繋がったみたいだね

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 00:31:52.57

>>6
ググってるが出てこないぞ。

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 22:32:15.62

>>9
ガソリンカーは、ね。
でも電気式DCだったら電車に変身してもそんなに違和感ないよね
相鉄→日立電鉄の流線形にそんなのがあった。

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 23:45:53.25

珍改造ではないが、阪神の事業用車が種車時代の面影を側面に遺してた
明り取り窓を塗装で塗りつぶしてたように見えるが実際どうだったのだろう

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 07:32:38.58

小湊のキハ5800形は元々電車を無理矢理気動車にしたやつ。
エンジンや変速機は外されたが、1両だけ五井の車庫にいる。
数年前は動かせないがエンジン始動も可能だった。

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 22:27:31.51

関東鉄道に制御気動車があったね。
小田急１６００を改造した車。

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 00:11:54.85

>>15
ペアを組まされる相手の車はかなり力持ちでないと務まらんね

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 02:00:02.45

倉敷市営がクハ16をもらってキクハ化しようとしてた。
重くてやめた。

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 02:34:46.63

高井薫平さんの「古典ロコ、軽便、田舎電車、そして…」に「気動車を電車にする話」というのがあったなぁ（鉄道ファン1983年10月号）。
淡路交通や日立電鉄等が出てたと記憶している。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 17:34:27.54

>>16
本の受け売りで恐縮だが2個エンジンの強力車である元小田急キハ5000を相棒に指名したとか。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 20:44:51.73

それでもキクハを繋いだら加速は悪かったんだろうな
過剰な負荷がかかって寿命を縮めたとかじゃなかったの

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 00:57:12.83

小田急5000についてなら、御殿場線走る方がよほど負荷は高かったみたいだよ
オーバーヒート寸前で辛うじて乗りきるとかも日常茶飯事だったらしい

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 11:43:54.87

改造ではないが、京阪は特急車では可能な限り着席乗車してもらおうということで、
パイプ椅子を積み込んで座席にあぶれた人にサービスしてたそうだ。
観光バスの補助いすみたいな感じかな
乗降口付近に設置したらしいですよ

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 19:13:38.55

>>21
給油～ラッシュ時の新宿送り込みスジの確保が大変で、SSEさがみ～あさぎりの運転開始で一同、ホッとしたとか。
(山岳路線に挑む前のアルバイト運用は、ガス欠の危険が有って避けていた。)

**回想774列車** · 2015/11/30(月) 12:35:01.89

つまり燃料タンクが小さかったってことか。
小田急規格の小さな車体に2エンジン詰め込んだからね

**回想774列車** · 2015/12/01(火) 06:40:17.56

μとはちがうね
時代が下って燃費もよくなったんでしょう

北アルプス間合いだけでなく三、河海線の回送ＤＣも架線下で営業運転してたよ

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 00:50:00.99

>>10
名鉄はクハやらサハにして比較的後年まで使い続けた
流線形スタイルの２２２０は１９７０年代まで生き残ってた

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 23:50:52.45

黎明期の交流、交直流試験電車は買収国電、72系、クモハ11、クモハ51などベース車両にバラエティがあったな
何故かクモヤ791だけは完全新製車体だったが

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 01:08:25.53

キハ07 901 も

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 00:11:17.67

D61
D51に軸重軽減改造施したものだがそれなりに使われた先代車D50改造のD60とは裏腹に、
改造両数わずかな上にろくな活躍も出来なかった。中には機関区に放置されて使わずに
飼い殺し状態のまであった。

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 12:39:00.72

それだけD51が万能だったってことさ

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 19:52:33.58

改造かどうか良く分からんのだか一台に異なる駆動系を抱えた栃尾電鉄２０９

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 20:00:29.83

路面電車を無理矢理高速電車に改造した琴電５０

**回想774列車** · 2015/12/10(木) 22:52:02.42

>>31
おまけに栃尾一の力持ちで電機代用にされたというから
写真愛好家にもつとに有名な車だったな

**回想774列車** · 2015/12/11(金) 21:11:05.56

>>33
自社工場製だからますますスゲエ

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 20:36:53.31

所沢にも碑文谷にも頼らなかったのか！

**回想774列車** · 2015/12/15(火) 00:12:06.06

>>32
さらにその昔には二軸有蓋貨車を電車に改造するという荒業もやってのけた
あくまでも本の受け売り。できれば実物乗って見てみたかった。

これとて無蓋貨車を三等扱いで営業に出してた南海に比べると
まだマシかもしれない

**回想774列車** · 2015/12/15(火) 21:44:13.96

ガソリンボンネットバスを鉄道車両に改造した山鹿温泉鉄道のキハ101,102(101は、国鉄西鹿児島工場改造102は自社でバス2台のお尻を正面に！)
コレ最強！健闘努力賞もの！！！

**回想774列車** · 2015/12/18(金) 00:17:26.50

山鹿は気の毒としか言えない
災害が無ければ立派な新車が買えていたのに

**回想774列車** · 2015/12/18(金) 14:58:16.21

🍞←これは？

**回想774列車** · 2015/12/21(月) 02:25:51.57

モハ72→クモユニ82みたく国鉄工場で台枠流用の車体新製をやってたけど、
分厚い鋼板を曲げたり切った貼った出来る技術や設備って大掛かりだしそうそう無いと思うんだよね。
技術はともかく車体新製出来る設備は今でもJR1社1工場程度は残してるのかな？

今は台枠無事でも簡単に廃車してるけど昔なら意地でも修理してた感があったよね。
つべで「生まれかわる客車」を見るとワクワクする。
実際に台枠流用の車体新製を設計段階から見たかったなー。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 08:58:06.08

国鉄工場を舐めてはいけない
かつて鉄道省は、鉄道も軍隊と同じく自己完結で組織が維持できるように独立した「省」だったんだ。
常に省内単独で、製造から・運営・配給・維持ができるように。
自省工場内で機関車や貨車、客車を製造・改造・修理できる職場を維持してた。
その流れを汲む国鉄工場、できて当然。

専用の炭鉱、発電所を持っていたのもそれで。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 08:58:34.80

JRになっておかしくなったね。

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 08:59:44.29

高砂工場の奥の引き込み線、アヤシイよねw

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 13:43:24.99

あまりにも古過ぎるが草軽電鉄のEL

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 17:28:35.59

>>43
ttp://kokutetu.blog.eonet.jp/
ここのブログの人なら詳しく知ってそう

そのブログの記事では奥にはオロ60が置いてあったみたい

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 19:05:42.75

珍改造というほどのものでもないが近鉄や京王で見かけた、
前照灯２灯化を通常の白熱灯を２個並べたいわゆるデカ目をダブルで並べた車
見慣れれば何ともないが最初は違和感あった

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 20:53:52.60

一部しか新品を付けず、取り外した既存品も活かしたんだっけ？

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 18:10:40.09

>>46
福知山の113系デカ目のライトを103系ライト改造車と同じライトを付けたやつよりはマシな見た目だと思う
確かクハ113-819だったかな？

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 18:12:07.71

訂正
クハ111-819でした
クハ113はなかったので

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 21:05:42.48

>>40 設備が残っていたとしても、技術を継承した人が居ないんだよ。
分割民営化のときに技術者まで失った（技術開発者は温存して製作は民間で済ませば良いという考え）
だから近年度が過ぎた反省危機感もあり東急車両や日車を買収したり近車を囲いこもうとするんだよ。

これは、JRだけの問題ではない！静岡鉄道等の一部中小を診れば明らか（もっとも静鉄は需要も極めて限られるが、）
富山地鉄や大井川はこの点では健闘しているが、大手民鉄でも此処十年ほどの間に急速に怪しくなってきた。

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 21:16:29.81

103系3000番台。種車の仙石線用72系もⅠ03系の車体を載せた
珍車だったが、更に車体を再利用してⅠ03系に編入。高運転台に
非冷房、後に分散型クーラーは違和感が強かった。

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 22:06:54.33

川越線の高麗川～川越間メインだっけ？

**回想774列車** · 2015/12/25(金) 22:58:40.83

>>52
その通り。その他にサハは１両単位で青梅、五日市線の既存編成に組み込まれていた。

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 01:33:07.49

>>48
チクビーム？
広島にもいたでそ

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 01:52:23.21

>>46
あれをヒントに和歌山電気軌道が秋田や三重から買った中古車を二灯化したとか

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 09:52:18.09

ここってネットや本の知識を書き込むだけで
自分が経験した上での話を語れる人はおらんの？

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 12:27:41.55

>>54
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1281481572
いわゆるﾁｸﾋﾞｰﾑではなく廃車になった103系のライトを移植したらしいが不評だったのか約2ヶ月後にﾁｸﾋﾞｰﾑに再改造した模様

**回想774列車** · 2015/12/26(土) 21:27:07.46

車内に飲料水の自販機を積み込んだ大井川の電車は対象外かな
鉄道雑誌にニュースが出たとき個人的にはインパクト大だった。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 01:33:22.16

>>57
これはおもしろい！

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 12:25:44.49

電源はどうしてたんだろうな
それはさておき大鉄の例は、自販機を電車に積み込むだけだから
改造とは言い難いかな

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 12:48:36.09

>>60
照明で使う単相100Vなのか、クーラーなどで使う三相なのか。電車だから電源には困らない。
電車で使う三相は400Vか440Vだから、トランスで200Vに落とすんだろうけど。

**回想774列車** · 2016/01/01(金) 11:14:23.44

🍞⬅これは？

**回想774列車** · 2016/01/01(金) 14:45:39.26

西武が701系の売却で行ったクハからモハへの運転台移設って工程的にどうなの？
国電の101系以降新性能車でそれ以前の１７ｍ旧国で行った車体側面切断の配給車への改造が台枠強度の問題でできない！
とか訊いたけど、同主旨でコチラの安易な切断移設も問題あると思うのだが・・・
切断前に仮の梁でも設けた（仮溶接？）の？それとも変形防止の為に車体断面に巨大なクランプでも付けて切断したの？

**回想774列車** · 2016/01/01(金) 21:20:07.02

質問くんは質問する前に自分で調べてみたのかな

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 08:34:13.68

>>63
鉄ピクトリアルの譲渡車特集に詳しい作業の過程があったよ。

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 14:21:56.10

クモル145 の種車は 101系だし、新系列での先頭部移設は115系や113系で盛大にやってるし、何を疑問に感じているんだろう？

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 14:25:51.81

妻板を羊羹切るみたいにスパッと落とすと、クチャっと潰れると思ったのかな？

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 20:36:45.47

前面の窓配置が非対称だと不具合があるから普通は改造するが、
あえてそのままにしてた車は興味有りますな
例えば頸城のホジ３とか。

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 13:35:25.16

妻面は5枚窓なのに運転台側は2枚窓な蒲原鉄道ｸﾊ10

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 12:12:46.85

>>68
頸城ホジ３は正面形状よりも客室内に突出した動力機関のカバーでしょ
ちょうど手頃な荷物置き場になっていたが、普通は考えにくい

**回想774列車** · 2016/02/20(土) 20:32:16.37

てゆうかあんなデカい物があったら邪魔になるだろうに

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 22:20:14.27

現在の視座で考えたらダメだよ
当時は乗客から苦情不満は出なかったとのこと

**回想774列車** · 2016/03/14(月) 13:56:45.86

比較的最近のものだけど717系は客室内に張り出した機器とか
急行型片開き2ドアの中間に両開き増設した900番台とか面白いクルマだった

**回想774列車** · 2016/03/16(水) 02:58:20.05

洗面台やベッドをフタをしただけの車内

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 20:52:04.63

>>72
どうだかな

**回想774列車** · 2016/03/26(土) 19:30:35.44

>>74
419や715か
その後の扱いは九州よか東北の方が丁寧だったみたいね
寝台を撤去し覗き窓を埋めてるし

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 00:30:50.73

片ボギー車はどうだろう

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 07:54:04.43

このスレで琴電を挙げるのはつまらないかもしれないがあえて言うと
軌道線車両を鉄道線タイプに無理矢理改造した５０形
もちろん見たことも乗ったこともないがスピードを出した時はどんな乗り心地だったのか
ステップの張り出しも凄かったようだ

78 · 2016/03/27(日) 07:55:24.46

ちょっと訂正

３行目
（誤）もちろん見たことも乗ったこともないが
↓
（正）もちろん実物を見たことも乗ったこともないが

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 09:54:01.56

>>70
どうせなら座席にすればよかったのにね
あえてそうしなかったのは乗客の動線に悪影響が懸念されたからかな
と妄想したり。。。

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 09:59:15.78

>>6
車高の話

岡山電気軌道が屋根上に櫓を組んでその上にパンタ台を付けている
その櫓の側面を利用した広告が岡山名物にもなってた
郊外電車の一畑では高速で走るから櫓＋パンタでは不具合があったのかな

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 10:23:12.37

>>80 ホジ３、エンジンの真上だから熱や振動が多く座席には向かないのでは？
昔のバスもエンジンの一部が運転席横に出っ張ってきているのがあったが、車内の騒音や振動を増す原因となっていた。

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 11:29:57.03

なるほどね。
熱・振動・騒音はさすがにマズい

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 12:31:43.90

雪国だから熱は好都合だったかも

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 17:24:13.00

>>81
一畑のガソリンカー改造は違うと思うぞ

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 17:32:09.62

おまえら>>6をよく読めよ

クハって書いてるじゃん
パンタなんか全然関係無いｗｗ

それに>>6の記憶違いでそんな車があったかどうかも分からない

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 17:38:56.93

あえて>>81をフォローするとすれば当初は制御車として入線したがゆくゆくは電装する予定があったのかも
ただ木造客車を電車に化けさせるケースは得てしてゲテモノ系になるというのは分かる

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 17:46:28.79

名鉄（三河鉄道引継）、弘南、上毛に例があるな。

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 18:06:56.74

>>87
さらに一歩進んで補強のため外側に鋼板を貼った
所謂「偽スチール車」も珍改造に含めて良いだろうか

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 18:18:43.48

名鉄ﾓ520が有名。

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 19:54:17.67

>>89
福井鉄道が福武オリジナルの木造車を贋スチール車にしたが、
正面窓をしっかりＨゴム支持にしてたのがユーモラスで笑えた

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 20:54:37.19

福鉄も北鉄もHｺﾞﾑ改造が好きだったようだな

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:11:02.90

>>89
事例が各地に多くある意味では珍しくはないが、
本来補強策とは車体更新でいくべきところを
“超”応急措置としてニセスチール車化改造を採用するのは
珍奇と言えなくもないかな

手元に資料が無いのではっきり言えないが
関東関西大手でこれをやった会社はさすがにないだろう

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:19:43.83

所詮応急であって長持ちするものでないから改造後も短命。
名鉄の車はどうやってメンテしてたんだろ

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:23:18.20

そんなに多いのか
俺は名鉄しか知らない

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:25:48.82

>>981
書き込みは正確に頼むぜ

>>984
それらの回も雨が多かったっけな

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:26:41.26

誤爆申し訳ない↑

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 21:55:10.13

銚子電鉄デハ２０１

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 22:01:06.50

>>98
銚子にもいましたか
できれば感想＆思い出なども書き添えてもらえれば‥

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 23:14:27.44

俺が銚子訪問した時にはもう廃車されてたな＞ﾃﾞﾊ２０１
乗ってみたい電車だった

**回想774列車** · 2016/03/27(日) 23:19:20.98

他の車がのちにケバケバしい色に塗り潰されてしまったのに較べたら
素朴な色合いのままで生涯を閉じた２０１は幸せだったのかも知れないよ
ローカルの良さを自ら手放すなんて信じられなかった

**回想774列車** · 2016/03/28(月) 16:28:06.06

やっぱDD51 507→DD17 1かね？

**回想774列車** · 2016/04/02(土) 19:00:46.17

>>93
その関東の大手私鉄唯一の偽スチール車が東武鉄道モハ1101です。
1956年（昭和31年）1月より西新井工場の入換車に転用された際、
外板の老朽化が著しかったことから、車体外板に鋼板を張り付けて
簡易鋼体化が施工されました。
西新井工場の入れ替え車ですが検査担当が杉戸工場だったので
非営業車とはいえ車籍が維持されて本線を走行しています。
その後保存のため1981年（昭和56年）に廃車になり原形復元
ナンバーをデハ5号に戻し東武動物公園を経て東武博物館で保存されてますね。

**回想774列車** · 2016/04/02(土) 20:40:11.29

>>103 ニセスチールの簡易鋼体化工事って単純に本来の木骨ボデイ外板に鋼板貼り付けて
釘やリベット、ボルトなんかで留めているだけなの？
本来　老朽化保全が工事の主旨なのだから腐り始めた木骨や外板の張替（部分的にでも）や補修、シロアリ対策、
防腐処理とかしないで隠しちゃうのか？

**回想774列車** · 2016/04/03(日) 13:58:12.98

逆に63の全鋼製改造車は外板を流用してるから
シル・ヘッダが付いたままで半鋼車みたいに見える

**回想774列車** · 2016/04/05(火) 19:32:08.07

森製作所のSL改DL
使える部品が少なく、新製を回避した利点が見えなかった。

**回想774列車** · 2016/07/23(土) 07:43:57.98

もう知らないヒトも多いかも知れんが偽スチール化と言えば
小林亜星がＣＭをやっていたパッとサイデリアを思い出すんだわ

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 10:12:06.22

なぜ？

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 10:32:34.95

>>108
住宅の外装リフォームで、サイディング、ってやり方があるだろ？
今の壁の上に新しい外壁材を貼り付ける奴。

偽スチール車って、木造車体に鉄板を貼り付けただけだから、
考え方は完全にサイディングと同じ。

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 11:18:08.71

>>109さんありがとう

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 11:19:18.66

あ、ID変わってるけど>>108です。
こんなにすぐに的確な返事もらえたの初めてなものでちょっと感動してます

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 11:42:24.33

>>78 琴電の魔改造で最強と云えば　国鉄の客車を改造してクハにした
850?でしょ　そもそもその前後に買収国電の譲り受けも受けているのに
軌間どころか車体構造も著しく異なる客車を何故選択したのだが？台車が広軌化し易い無難なTR11、14系だから？（買収国電だと厄介な雑種を掴まされる危険がある）単純に車両価格？

**回想774列車** · 2016/08/07(日) 18:34:36.71

京成に幅詰めた貫通扉極狭な電車なかったっけか

**S.Fujishi魔** · 2016/08/08(月) 17:12:25.64

>>112
それは、オハ31を改造した950・960でしょう
改造といっても、台枠と足回りだけ使っただけで、あとはほとんど新製だったようです。
種車から考えて、他のクハに比べけっこう重量があったのではないでしょうか？だからあまり使い勝手のいい車ではなかったとか（？）

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 07:13:32.62

そう、重いのでペアを組まされたモハのモーターに負担がかかったとかで
直に出番が減ってしまった

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 09:04:42.48

12系と混結用に改造された20系。
見た目はオリジナル車とまぁ変わってないだろうが、
車番がステンレス板からペンキに変わって、
いかにも「格下げされた」って強調されたようだった。

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 09:16:05.00

そうだね
ペイント書きは如何にも安っぽい

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 21:36:59.76

しかしその後ペイントじゃ金が掛かるからステンレスに変更されたりもした
番号じゃなくて帯だけど。

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 08:16:43.52

一方で、「グレードアップあさま」の編成は、番号がペイントに。
塗装替えの時邪魔になって、ステンレス板を撤去したのか…。

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 09:00:39.70

そんなこともあったねえ

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 17:30:29.17

珍改造といえるほどではないが、
秋田市電から南海和歌山に移った車は、
前照灯が和歌山標準の二つ目に改造されたが、
南海オリジナルの新製車の如き埋め込み式でなく
細い支柱に取り付けられたのでなんともユーモラスな外観となった
彼の地での活躍が短期間に終わったのは残念

**回想774列車** · 2016/09/19(月) 21:01:18.51

>>119
平滑なルックスを意図したようなことを聞いた覚えがある。
先頭のエンブレムまで外しやがったのは許せん。
俺のダチは、Nゲージのグレードアップあさまに両面テープでエンブレム取り付けた。

**回想774列車** · 2016/09/21(水) 10:04:01.15

新幹線0系の、15・16→21・22の改造車。
改造後の定員は、69・74になって、1箇所だけC席がない。

**回想774列車** · 2016/09/21(水) 20:40:27.68

阪急90形：師弟関係に有った小林一三・五島慶太の縁で目黒蒲田電鉄より購入した黎明期の院電。３扉。
阪急96形：加越鉄道(後の加越能鉄道)より購入した客車。２扉。

何れも西宮工場で阪急スタイルに更新改造されて神戸本線系統で活躍した。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 23:13:34.99

近鉄の初代ビスタカー10000系の先頭車10007。
追突事故で前面部が大破、オリジナルの流線型とは全く異なる貫通形で復旧された。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 23:14:17.66

東急7200系の、先頭車→中間車の改造車。
元運転台付ってのが丸分かり…。

**回想774列車** · 2016/09/23(金) 19:16:43.87

>>126
京急800形の3+3のやつもなw
あっちはも少し丁寧に埋めてあるけど。

**回想774列車** · 2016/09/23(金) 22:16:14.62

京急は旧600も運転台埋めた部分だけ小窓1つ長かった

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 21:40:07.32

>>121
ライトの改造よりも前頭部を思い切り削ったんだが
秋田時代の写真と見比べてみ　原型ないから
そっちの方が珍改造でそ

**回想774列車** · 2016/09/25(日) 08:50:51.84

クモハ300、クハ301の形式のままで運転台を潰した（前面の窓ガラスを埋めた）車両。

**回想774列車** · 2016/09/25(日) 17:11:57.21

ちょい反則だが、ぽっぽやに出てきたアレw
キハ40系にくわしくない俺でもおかしいと思った。
ピクトリアル立ち読みしてきたw

**回想774列車** · 2016/09/26(月) 12:34:15.65

京福のEC40とか東武日光軌道線のED40

**回想774列車** · 2016/09/26(月) 12:36:17.16

途中で送信されちゃった
京福のEC40とか東武日光軌道線のED40
アプト機構を取っ払うまでして導入する必要があったんだろうか？

**回想774列車** · 2016/09/26(月) 20:09:17.00

他に車両がない。選択肢がない。

その仲間では線路を壊した秋田が最狂。

**回想774列車** · 2016/09/27(火) 10:41:34.21

>>129
鹿児島に行った大阪市電も車両限界の都合で尻すぼみ？になったね
長崎に行った小田原市内線は車両切ったり貼ったりニセスチールカーにしたりで
入線時点で原形がなくなってしまったりする。

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 23:19:07.01

長野電鉄601・602→611・612。
両側にある運転台の片方だけ乗務員室扉付になって、
前面の窓がHゴム支持式に変わった。
「珍改造」というほどの事もないかも知れんけど。

**回想774列車** · 2016/10/02(日) 11:44:11.69

63系だとここに書ききれないくらいの改造が
あるんじゃないかな？

**回想774列車** · 2016/10/02(日) 13:48:08.13

蒲原鉄道のモハ12のワンマン改造どうやって入るのってくらい幅が狭い乗務員扉

**回想774列車** · 2016/10/02(日) 16:43:31.20

国電の車体を唐竹割りにした京成クハ2000形の極狭貫通扉。

**回想774列車** · 2016/10/10(月) 09:05:22.86

サヤ420→モハ420の改造車。

**回想774列車** · 2016/10/10(月) 09:18:06.26

>>137　旧国に私鉄含めた吊り掛け車で事業用車に改造されたものだと、珍改造だらけのような。
例えば、東武のサヤ8000。外観からすると、どこが8000系だ？と言いたくなるような代物だが。

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 10:29:21.54

北海道向けに、出入口が引戸に改造された14・24系客車。
元の折戸の方が客車らしかった気がしたから、惜しいと思えた。

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 21:54:30.93

>>142
折り戸の客車って特殊な例を除けば特急客車の20系14系と12系くらいで、ほとんど引き戸じゃないの？
世代が違うとそうなんだな

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 21:55:33.12

24系を忘れていたorz

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 08:40:01.25

モハ188・189-501～504。
485系の改造だけど、見た目は新製車とまず変わらず。
ところが座席（だけ）は種車のベンチシートの流用で、
リクライニングしなかった（504のユニットを除いて）。

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 23:28:46.06

>>143
引き戸の客車って一部事業用車と50系、北海道向け14・24系くらいで、
ほとんど開き戸じゃないの？世代が違うとそうなんだな

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 23:47:51.45

>>146
こじつけ痛いよ坊や

**回想774列車** · 2016/10/15(土) 23:56:16.96

遺体のは俺だ
乗降扉の話か
折り戸のタイガーロープで吊ってくる…

**回想774列車** · 2016/10/16(日) 09:00:31.71

451・471系の初期の車両は、出入口のドアが外吊式だった。
それを引き戸に改造した。
こういうのも珍改造に入るように思える。

**回想774列車** · 2016/10/19(水) 21:36:42.22

既出かも知れないけど、
「似非近郊型」とも言うべき、モハ62・クハ66。

**回想774列車** · 2016/10/19(水) 23:36:50.19

>>122
485系ひたちの新色検討案だったか、
特急エンブレムはおろかHMも撤去する案もあった

**回想774列車** · 2016/10/22(土) 09:30:33.33

元特急・急行型→サロ110の改造車。
中でもサハ165をサロ110に改造したヤツ。

しかし、これらの車両の定員はこぞって48。
同じ定員のサロ113がそれ故に問題視され、定員60のサロ110-1200を造ったのは何だったんだって事になる。

**回想774列車** · 2016/10/22(土) 14:51:04.68

>>152
まあ153系から改造したサロ110と珍車サロ152/163からのサロ112どころか
サロ95→サロ153-901→サロ110-901もそうだった。
サハ165-7から改造した501は座席と窓枠のピッチが合わないために運が悪いと
窓枠席のろくな車窓も見れない席を掴まされた。
特急改造車はトイレの箇所を乗降ドアにしたためにトイレがない車が多かった。
例外は総武快速向け1300番台最後の1356～1358で種車の485/489系のサロに
車販準備室の改造をしてなかったためにトイレがある車になった。
ちなみに東海道線口の珍サロのある編成は田町でなく大概静岡に集められていた。

**回想774列車** · 2016/10/22(土) 22:45:01.23

♪クエッ　クエッ　クエッ　飯田線

**回想774列車** · 2016/10/26(水) 22:47:52.14

103→105系の改造車。

**回想774列車** · 2016/10/28(金) 06:27:21.11

ｸﾊ105-105は踏面ブレーキだったが
ｸﾊ104-601はディスクブレーキだった

**回想774列車** · 2016/10/28(金) 09:58:17.24

クハ481-501・502。
181系改造車で車高が低い。

**回想774列車** · 2016/10/28(金) 10:10:30.61

キヤ90
妻線で試験的に使用されたキワ90を保線車両に改造した車両
種車キワ９０は非力で貨車２両しか牽引できず、空転も多いなど実用化に至らなかった

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 08:30:14.24

AU75型クーラーの設置準備工事してあったところへJR東海独自の冷房載せた車両。
身延線の115系2000番代とか。

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 09:23:04.99

>>159
JR東日本ではそれをAU712でやってる車もある。新潟車の一部がこれだった。

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 09:33:55.26

新潟には風洞がない115も居たな

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 04:21:25.76

白くまくん、霧ヶ峰、ビーバーエアコン
ブランド名はどうだかわからんが保存車に強引につけてたりする

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 10:52:02.56

そういや京鉄博のオハフ50にも付いてたわ霧ヶ峰

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 12:14:04.59

クモニ83-100番代。
どう見たってこの形式の一族じゃないだろ。

クモユニ→クモニは分かるけど、何で81→83の変更が必要だったんだろう。
「クモニ81」じゃいけなかったの？

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 14:47:22.05

東北の改造クロハに家庭用エアコンが付いていたのを雑誌で見た。
後付け感丸出しでカッコ悪かった。

**回想774列車** · 2016/10/31(月) 17:31:16.66

>>162
マイテ49は外観を壊さぬよう冷房そのものが家庭用エアコンだった。
自己発電機給電だからSLやまぐち号で使うとスハフからの給電が不可。

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 08:22:15.24

新幹線200系の半室グリーン車。

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 08:32:21.48

０系３６形食堂車改造の２６型１９００番台

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 22:02:35.20

「和風車だんらん」と称された、サロ481-500番代。

**回想774列車** · 2016/11/03(木) 18:01:32.73

クハ181,481の一部に施された前面愛称版の電動幕改造。
クハ481　200番台でも手動だったのに・・・

**回想774列車** · 2016/11/03(木) 18:36:55.26

200番台なら手動でも中から回せるかな

**回想774列車** · 2016/11/03(木) 21:45:57.16

クハ481-200番代の貫通路を閉鎖した車両。
クハネ581にもそういうのがあったらしいが。

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 05:49:43.84

じゃあ電気連結器付きのやつ

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 10:55:53.62

福知山線内を走行中、踏切事故で前面が大破した特急「北近畿」のクハ４８１かクロハ４８１の貫通型先頭車
修復されて運用に復帰したが、修復の際、全面貫通扉が埋め込まれたため非貫通のクハ４８１やクロハ481に比べ、
ヘッドマークのサイズが小さくなり、目立っていた

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 11:27:49.11

考えてみれば、「北近畿」の車両が485→183になったのが珍改造車の最たるものかも知れない。
同時に七尾線の113→415も。

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 11:35:08.17

１８９系電車の中には、モハ４８４とモハ485の交流機器を撤去し、
車体を１８３系と同一のものに載せ替えて、１８９系の中間車に編入改造された車両があった
シートは種車の４８５系のシートが流用されていた

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 12:53:27.82

作り手も見る側も痛い子供だらけの迷列車とかからかな
ただの改造に「珍」をつける風潮が広まったのって

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 14:07:25.69

>>177
あいつら「魔改造」だな
少しでも改造したり、理由あった改造だろうと魔改造とか言って面白おかしく馬鹿にしまくる

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 23:43:12.64

普通、ありえないような改造やったのが「珍改造」なんじゃね？
例えば、電車だったのをを気動車化したもの。元小田急1600の関東鉄道キサハがあるが、電車の車体ベースでエンジン取り付けたものって見当たらないような。

**回想774列車** · 2016/11/04(金) 23:50:03.88

>>179　自己レス、小湊のキハ5800がありましたね。ここのスレの最初の方に載っていた。
これが唯一の例かな。

**回想774列車** · 2016/11/05(土) 05:11:13.97

>>157
下関に行けなかったとか。

**回想774列車** · 2016/11/05(土) 08:04:38.95

元はと言えばそっち（直流区間）の方が縄張りだったものを…。

そう言えば同じ181系の交直流化改造車でも、
サシ181→サシ489の場合は、車体を持ち上げたから格別な違和感はなかった。
しかしクハ181は、運転台の屋根はクハ481と同じ高さだったから、
嵩上げするわけにいかなかったんだろう。

**回想774列車** · 2016/11/05(土) 08:16:21.80

クモエ21800やクモル23050といった、旧国改造の事業用車両。
買収国電改造車両も結構、面白いのがあるような。小湊キハ5800もその類だし。

**回想774列車** · 2016/11/05(土) 08:42:53.88

こういうのが、珍改造車の名にふさわしいんだろうなあ
元・日本初の4ドア車あり、木造車あり、前面に両開きの大型扉をつけたものありと。
http://www.geocities.jp/h6feet/album7-3.html

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 00:29:27.69

クモハ123。
荷物電車とかを人間が乗る車両に改造するってどういう神経だったんだか。
本来逆だろ。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 00:55:43.78

クモハ84。モハ63→モハ72(クモハ73)→クモニ83と旅客車から荷電に改造。
そして再び旅客車へ。宇野線で活躍して引退。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 07:31:42.15

クモハユ74もだな
モハ63→モハ72→クモハ74→クモハユ74
クモハ74の段階でクモハだがはなから旅客の使用を考えていなかった。
房総各線の新聞輸送車に使われて身延や飯田らから来たクモユニ143に代えられて引退。
はなから旅客に使うつもりないならクモハ74作る前にクモユニ82かクモニ83にすればと思えた。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 10:54:17.23

モハ80 800～850番代。
身延線乗り入れに備えてパンタグラフ取り付け部の屋根を低くした。
特に850番代は、種車はサハ87で、付随車→電動車の改造（逆は時にあるが）。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 13:05:09.83

１２系客車１０００番台
旧客の置き換え用に急行仕業に入らなくなった１２系を近代化改造
側面の白帯を消去、オハフ１３とスハフ１２の乗務員室に乗務員室扉を設置、
車内はシートの一部をロングシート化
ＪＲ西日本に継承されて山陰、紀勢、播但線などで使用された

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 20:24:36.64

>>187
クモハユ74を置き換えたのはクモユニ74だよ。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 23:21:29.85

この手のスレって鉄ヲタの知識自慢大会になるよな

**回想774列車** · 2016/11/07(月) 00:03:24.42

馬鹿の一つ覚え大会だろ！

**回想774列車** · 2016/11/07(月) 00:10:23.27

wikipedia大会だよ

**妄想HOゲージ** · 2016/11/07(月) 16:45:55.03

>>187
72系改造のクモニは車体を新製してるから、コストも高かっただろう。
用途としては新聞輸送が主だったのだから、予算をかけずに改造するには「お面取り付け」で済ますのが適当だったのだろ。
実際、客扱いしたことってあったのだろうか？
もうひとつ考えられるのは、改造に当たったのが「本社予算」だったのか「支局予算」だったのか、おそらく後者ではなかったのか？

**回想774列車** · 2016/11/07(月) 17:19:43.63

１０１系から改造されたクハ１０３-２０００番台・２０５０番台サハ１０３-７５０番台
一部の車両は冷房改造、方向幕取付、ジャンパ回路交換などが行われたがクハは非冷房のままで、
阪和線、大和路線で使用された。

**回想774列車** · 2016/11/07(月) 21:26:33.68

サハシ455-18→クハ455-201。

**回想774列車** · 2016/11/07(月) 22:09:26.25

キロ８０を先頭車化改造したキハ82-901・902

**回想774列車** · 2016/11/08(火) 08:03:35.99

>>197
名鉄キハ8000の一部もその仲間か？

**回想774列車** · 2016/11/08(火) 08:32:53.07

＞198
仲間に入るんじゃないかな

**回想774列車** · 2016/11/08(火) 09:21:12.35

〉198 類似例あるなら、珍改造じゃないよなあ