〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕肆©2ch.net
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>>717
そんなことないだろう。ハイデッカーで窓が大きく、シートはピッチも広く快適そう。
普通車は従来の80系より雲泥の差の感じ。
しかしグリーン車は料金に見合う価値を感じないが・・ やっぱりグリーン車は、幅方向にもゆとりが欲しい。
在来線は1列3人掛になって貰いたいものだが。 グリーン車の乗車率が、どの列車も常に75%以上かね…。 >>718
次期北アルプスにもパノラマスーパーが検討されてるらしいね >>719
いや、スーパーひたちとかアーバンライナーとか、このところ派手な
新車ばかり見せつけられていたからでないか 贅沢言えばきりがないが、「グレードアップあずさ」の普通車指定席は、座席と窓の位置がずれちゃった。
改造車だからしょうがないのか…。 キハ58系の座席交換車もそんなのばかり
窓間の席に限って発車前でも空いてる 東海道山陽新幹線の車両が100系で統一される日が、個人的には待ち遠しい…。
といっても、食堂車無のG編成はちょっと、って感じでもあるが。 >>727
東海道新幹線を270キロで走る「スーパーひかり」の新型車両をＪＲ東海は開発してるようだ。
前面形状も100系と違い、2階建て車両もない。
「スーパーひかり」が実用化されると、100系Ｇ編成より味気なさそうだな。 それにしても、100系の個室グリーン車は、
件のG編成の4人用を除いて座席配置が「ロングシート」ってどういう事なんだ…。 それを言ったら一等マイテ49だってロングシートありでしょ
旧一等・二等ソファはみんな横向きですぜ 食堂車無しの100系、カフェテリアで色々おかず買ってビール飲めるから割と好きだ。
駅弁買うより高くつくけど。
新時代の車内供食設備だろう。
食堂車が駆逐された在来線特急にもこのタイプの供食設備をどうにもしてほしいな。 >>731
（誤）どうにもしてほしいな。
（正）導入してほしいな。 東北上越新幹線は、いつまでも普通車3人掛けの固定座席に悩まされ続けるのか。
一部の先頭車だけは100系並になったらしいが。 211系は、思ってた通りロングシート車しか増備されなくなったな。
「文句あるんだったらグリーン車に乗れ」って事だ。 >>734
その内普通車にも4ドア車が導入されるかも >>734
青春18きっぷでも別途普通列車グリーン券を買えば、グリーン車利用可にしてほしいな。
大垣夜行だけは不可でもいいから。 >>735
他の車両（0・1000番代）だって、半分以上の座席はロングシートなんだから、
それが好都合っていう向きには十分サービスしてる（筈）。 東京は人が多すぎなんだよ
ここはドーンとオール2階建て車を導入して着席定員を確保だ >>734
こういう言い方する奴は、首都圏の混雑を知らない田舎者なんだろうね。
もうＪＲ東は首都圏の近郊電車にクロスシート入れる気はないよ。
他の人が言うように、近郊形の次の新車はたぶん４扉になるよ。
４扉になったらクロスシートはありえんだろ？
近鉄に４扉クロスシートあるけど、扉付近にロングシート部がないのでは
首都圏では使い物にならない。 バブル経済真っ盛り！東京20-30キロ圏に家買えないなぁ・・・
神奈川だって藤沢市で7000万とか勘弁。平塚以遠じゃないと
3000万台の一戸建てが難しい。 そりゃロングシートじゃないと大変だよ。
お金ある人達はグリーン車に立って乗ってるからね。 茅ヶ崎でも
ドア前2-3人しか座れない。辻堂からじゃ良くて横浜下車の客で座れるくらい。
2階建てグリーン車2両組み込んでほしいね。方っぽうだけじゃなく >こういう言い方する奴は、首都圏の混雑を知らない田舎者なんだろうね。
こんな物言いでしか自分の優位性を示せん気の毒な奴。 貝塚なう
300系列マダー?
津屋崎行きマダー?? 東海道線や高崎線や東北線よりも横須賀線・総武快速線にロングシートの車両を入れてほしい。 >>744
でも現実問題車だけで何とかなるのは、首都圏それも東京に限られるんでないの
103系は今でこそ東京も大阪も現役だが後継車はおそらく東京はロングシート大阪はクロスシートになるんじゃないの103系引退そのものも東京の方が早くていや正確にはそうするしかないと言うか 乗降に時間がかかって遅れる
車体の半分位ドアにしないと駄目だろもう >>743
この当時にバブル経済って言葉使われてたっけ？
何かはじけた後に、バブルだったみたいに言われてた様な
印象があるのだけど、厨房のガキンチョだった俺の知識不足かな・・・
ｂｙ 未来人 >>749
泡のように弾けるからバブルだからね
膨らんてるときはずっと膨らむと思ってたんだ 稲毛から新日本橋まで総武快速で通勤しているが、各駅停車並みのロングシートで十分
ボックスシートなんかあるもんだから、ドア周りとロングシート部分に客が集中して立ってる者にはかなわん
たまに早起きして、津田沼で始発に乗り換えるが、ボックスシートに座ると新日本橋で降りにくい
総武快速にボックスシート要らん バブルって一昨年週刊東洋経済で読んだし
去年には結構メディアに出てるけどね
破裂する怖さはあるけどまだまだ大丈夫さ！ 横須賀・総武快速では113系のロングシート改造車はなかったんだっけ？ >>753
「今のところは」ないが、この先どうなる事か…？ 総武快速の新車は高崎線みたいにロングシート10両で良いよ
ロングシートの方が立客が散らばる
座席数減って、これまで座れてた客が座れなくなったと文句言うだろうが、乗客全部に対して少数派だ だんだん家が高くなり、買えなくなって
袖ヶ浦から新宿まで通勤してる同僚がいる。
113系ロングシート化は必須かな フェリーで通ってんのか
横断道路ってもう着工したんだっけ？ 京葉線が東京まで全線開業すれば、総武快速の混雑も少しは解消するんじゃないの？ >>758
千葉も津田沼も船橋も通らんようで、そんな効果期待できるだろうか…。
東京だって、他線のホームから隔絶されてて、名前ばっかりだし。 横須賀線と直通になった頃
ただでさえ混んでるのにグリーン車入れるな
と言われてたように思うがその後どうなん グリーン車に乗るような層が増えてきたよ。
経済上昇のおかげかな。 それにしても、サロ111やオリジナルのサロ110と元サロ481のサロ110が同じ料金てどうなんだよ…。
もう1つ、サロ113の定員が少ないからって関西へ都落ちさせたのに、
そのサロ113と同じ定員の元特急型サロを平然と組み入れてる不可解さ。 福塩線のﾀﾞﾑ建設によるﾙｰﾄ変更まで､残り40日くらいか｡ 「グランドひかり」ってのは、個室はないのか…。
しかし、僅かとはいえ、東海道新幹線の「ひかり」で普通車の1列4人掛け、
ってのは画期的だ。 >>765
階下で車窓が良くないのが理由のようだが、他の100系で個室の区画なので粋だな！ しかも、G編成でなくなった食堂車があるのも評価できる。
山陽区間で230km/h出すのも。
去年の「ウエストひかり」といい、東海に比べて西日本は真剣な印象だ。 東北新幹線は、いつ東京駅に乗り入れるんだろう。
しかし、ホームが2線しかないとは…。 >>771
当方長野県出身だが、そうした主張に対しては、
「だったら信越線で長野に行く時には、篠ノ井で特急を降りて各駅停車に乗換えろ」
って言いたくもなる。 相馬駅
「まもなく、特別急行列車みちのく号上野駅行きが３番線に到着致します。１〜３両目のくるまは自由車です。４両目のくるまは指定席でグリーン車でございます・・」
って説明終わってもまだ５分は来ない。 相馬駅
「まもなく、特別急行列車みちのく号上野駅行きが３番線に到着致します。１〜３両目のくるまは自由車です。４両目のくるまは指定席でグリーン車でございます・・」
って説明終わってもまだ５分は来ない。 「こだま」の２＆２シートは、もうちょっと両数が増えて欲しいような…。
指定席用だからしょうがないんだろうけど、2両じゃいかにも少ない印象。 それより東海道新幹線は、早く全部食堂車を潰してその分グリーンにしてくれ。
夕方の出張帰りの時間帯は、グリーンから満席になるんだぜ。
最近の100系はグリーンが３両になったけど、それでも席を取りにくい。 好むと好まざるとに関わらず、そうなる。
去年食堂車無の100系G編成が登場したって事は、遅かれ早かれ食堂車は消えるって事だ。
JR「倒壊」は躍起になって否定してるけど。 田川線や伊田線や湯前線には、早く乗っておいた方がいいのか。 東北新幹線が東京に達したら、
仙台・長岡以南ノンストップの列車はどうなるのか。
上野も通過して、東京から（まで）ノンストップ？ >>778
うちの実家のある高千穂線、4月から第三セクターになる。
本数かなり増えるそうで、キハ20とはお別れだけど全車冷房付きだし
高千穂駅奥に車庫作ってて増結手配とかできるそうで期待大！ 北海道では、JRでなくなるだけじゃない線路自体が消える、ってとこが後絶たずだな。 >>781
名寄(本線)がもうすぐ無くなるなんて信じられない！
天北線も、急行「天北」を昨年11月キハ400に置換えたばかりなのに、呆気ない。 それが分割民営化って事なんだろうな。
「愛が〜」ならぬ「カネが全てさ」っていう発想。 いやいや、今回廃止になる名寄本線、天北線、標津線、池北線の４線は、
特定地方交通線だったから国鉄のままだったとしても廃止は免れなかった 唐突だけど、近鉄の日本一はいつか見られるんだろうか。
親会社の鉄道は御立派だが、傘下のプロ野球はどうも…。 >>785
阪急も南海も身売りしたんだから、近鉄も近々身売りするんじゃないの？ >>787
そのうちそうなるかもしれない。
ただ昨年悔しい思いをしたので、今期は意地を見せそう。 野球や事故の予想()をしれっと書いてる奴、いい加減にしろ
面白いと思ってるのはテメーだけだ じゃもっと面白え事書き込みしてみろ。
他人を悪く言っていいのはそれからだ。 都庁を新宿へ移転なんかしたら、
京葉線の東京駅はただ不便なだけになるし、
東急･京王･小田急の地下鉄乗り入れも、はっきり言って意味なくなりそう。
何で政治ってのはいつもこうなんだか…。 >>791
上越新幹線の大宮−新宿間建設に向けて一歩前進があるかもな 651系が今後の在来線特急車の標準になってくのか。
普通車のシートピッチ(970mm)は、去年登場した「かがやき」「きらめき」用改造車(1000mm)に及ばないけど。 コスト掛かりそうな651系タイプはあくまで東だけだろうがな。
昨年のハイパーサルーンみたいなステンレスで近郊型の車体断面のほうが
全国に普及はしやすそうだが中央ドアは失敗だと思う。 651系、2ドアでシートピッチ広げたが大丈夫だろうか？定員だいぶ減ってないかな
まさか狭いシートピッチで1ドアの特急車をまた作るなんて事にはならないで欲しいね >>796
片側1ドアで中央ドアなんて過去にもオロハネ10とかビュフェ合造車しか例がないからな >>798
それだ！オロハネ10。
ハイパー有明は乗ったが何だか早いだけで特急の風格感じないんだよね
私鉄の通勤特急に使うならいいかという感じ。乗り心地も近郊型の揺れ方で
遮音性も悪くて落ち着かないんだ。この台車が今後のスタンダードなのだろうか
今年東海や西日本の新快速も新車が出るがなぁ 大体、車体中央部の一番乗り心地いい筈の場所に出入口があって、
車体端の台車の上、最も揺れのひどい所に座席がある。
なんてのは、特急車にあるまじき事態だ。 新しい車両じゃ、サロ212-213、124も車端に座席があるな。 それも出入口を車体端にして、1階席を通って2階席に行く。
ってのは良くないとJR「束」の関係者は思ったんだろうが、
個人的には、出入口は車体端にある方が優等車両らしいと思える。 明日から消費税なんてもの取られるんだ。
「改元便乗増税」って言いたくもなる。
まあ、グリーン車・A寝台車は、通行税廃止で多少値下げとか言うけど。 好景気なんだからどんどんカネ使おうぜ！グリーン車乗ったり
飛行機はスーパーシートとかさ。 陛下は既に50過ぎぞ
昭和天皇は20代で即位だからな
在位期間で言えば30年ハンデがある 今日から安くなるものって何かあるかな。
シングルCDが1000円から937円に値下げするらしいが。 >>809
通行税廃止でＡ寝台やグリーン券が１割程安くなるんじゃなかったか？
あと、飛行機のジェット料金も廃止 何にしても、「明日から元号変わる」ってのは無しにして貰いたい。
1月8日に電車に乗った時、切符の日付が早速「1･1･8」になってたのには感心させられたけど。 「印刷したものが無駄になる」のがつらい。
なんでも「パソコン通信」ってのがあるらしいが、
それを大掛かりにして、使うたびに印刷する仕組みが
できるといいんだが。それには世界的な通信システムが
できないといけないだろう。 消費税10％にしていいから所得税下げてほしいわ
旦那みたいに京大卒で頑張って一流企業で働いてる人が所得税とられて怠けてた人があまりとられないのが納得いかないわ
所得税下げて消費税上げて貧富の差を広げれば長男もバカな人と遊ばずに必死に勉強するもん いきなり3倍かよ
物品税なくなったんだから有難いだろ 旦那はメガネブサイクで不潔でバッチいけど一流企業勤めなのが取り柄でこの人と結婚しなさいと父に言われたけど
所得税とられて大学時代遊んでた組と手取りが大して変わらなくなったらそれこそ旦那の取り柄がなくなるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
