仙台鉄道スレ [転載禁止]©2ch.net
七北田川の橋が台風で流されてトドメか
やっと前の災難から立ち直りかけてたのに、自然は残酷なことを容赦なくやる 元々赤字体質だから災害に見舞われなくてもやがては廃止にはなっていたでしょう 部分廃止後は営業成績が改善したらしいので
時代が時代であればもしや、
という期待も持てなくはないと思うなあ 仙台都市圏の拡張期まで持ち堪えられたかどうかだな…
ビミョーだな >>40
吉岡だって。
いつなくなったかはわからない。
末期の加美中新田〜中新田の鉄道もやめて、仙台鉄道の名のもとに代行バスを走らせたっていうから
そっちにも営業拠点があったのかどうか。 >>66
あの通りが元線路敷という触れ込みだが、ちょっと狭過ぎないか?
ナローだから犬走りはこの程度なのかな 鉄道を全部廃止したあとも、会社は中新田〜加美中新田の
バス会社として存続していたんだね。
そして仙北鉄道と合併して宮城バスになったと。
仙北鉄道(軽便)というと瀬峰から築館、登米への廃線跡を
バス専用道にしたけど、
今は費用がかかりすぎるから管理は自治体に振ったらしい。
仙台鉄道の廃線跡もバス専用道として残っていれば、と思う。 少ない投資で開業するためには用地代も極力ケチりたいでしょ 1067mmで国鉄と直通可能であればどうなってただろう >>80
古川や鳴子温泉まで直通急行とかあったかも
少なくとも東北自動車道開通や4号バイパス完成する70年代後半まで廃止はなかったと思われ 1067mmでつくる資本が集まらないから762mmにしたんだろうけど
仙台〜古川間は鉄道敷設法別表第19号に載ってるから
王城寺原への軍事輸送というものがかなりな量だったら
国有化されて改軌されていたかもしれない ううむ、多大なる可能性を秘めていたのだね
なんだかすごく惜しい気がしてきた 栗原電鉄のように軽便で開業してもその後に改軌する方法もあった 1913年には陸羽(東)線が小牛田から岩出山まで開通しているんだ。
仙台鉄道(軌道)が最初の区間を開業させる9年も前だ。
都市間輸送は眼中になく、地域の需要をこまめに取り入れる軽便だったのでは。 こまめな需要でも数を集めれば経営が成り立つくらいにはなったのかな >>84
栗原は三菱の大看板の元で経営できたことを忘れてはならない 栗原電鉄みたいな鉱山鉄道は鉱物を産出してる間に一気に稼いでしまおうという戦略
その為の投資は厭わない >>91
三菱の直営ではない
というか予想外のレスに驚いたわ
書き方が拙かったか 仙台鉄道にも大衡の亜炭輸送がそれなりあったはず
けど軽便規格の貧弱な設備と有効長からして長編成の運行が無理だったから大した収益じゃなかったのかな ナローは貨車を国鉄に直通させられないのが致命的。
旅客は乗り換えてもらえるから良いが、貨物はそうはいかんのでね。 >>97
遠州鉄道奥山線の廃止の一因もそれだよな
>>98
仙台鉄道でググると現役時代の写真とかそれなりに出てきたぞ 松島航空基地や苦竹の陸軍造兵廠がある宮城電気鉄道(→仙石線)のほうが、
改軌を要する仙台鉄道よりも、国有化するにふさわしいと考えられたのかも。 Wikipedia に
「…大正末期以降は、並行道路上を走るバスやトラック等との競合が激しくなった。」
とあるけど、並行するバスはどの業者だったのだろう。
今は宮城交通に併呑されてしまっているだろうけど。 1920年代のバスとかエンジン50馬力もない時代やん
どんだけ遅いねん 昔の笑い話として、子供が汽車と競走したら勝てた、なんてのがあったが、
強ち作り話では無かったのかも 仙台鉄道(開業からしばらくは仙台軌道)は当初、最新だったであろうガソリン機関車を投入したが
非力なのとトラブル多発で、後年、結局、蒸気機関車を入線させた
ようなことがWikipediaに書いてあるな。 新幹線はともかく、現在のバスなら
仙台〜古川駅 53〜55分
よくある妄想通り、改軌電化して泉中央?で地下鉄と乗り入れたとしても
相手になれるかどうか。
途中駅に用事がある人は乗るだろうけど。
仙台〜中新田 (なかにいだ、と読むのは結構有名?)は 1時間17分
こっちはいい勝負になりそうかな? 水害でやられた施設を復旧するカネが足りなかったのでは、
線路敷きをバス専用道にする余裕など無かったのでしょうか。 まず廃線をバス専用道路へ転換って例が当時はなかったはず
白棚線が最初だったと思う 仙北鉄道のキティ台風にヤラれた瀬峰〜築館のバス転換が1950年3月だそうだ。
白棚線は1957年にバス専用道化したとか。 仙北鉄道築館線は、バスに転換されるとき
公聴会が開かれたほど地元の抵抗があったらしい。
仙台鉄道では廃止反対(鉄道復旧)運動は起きなかったのかな。
地元民は、今ある道路の上を走るバスでじゅうぶんだと思ったのかな? 仙台鉄道が改軌されててもし陸羽東線直通急行とかあれば国鉄払い下げのキハ04が単行で走る姿が見られたのだろうか >>111
むしろ七北田までで系統分離されそうな気がする 1958年まで王城寺原の基地は米軍に接収されてたそうだけど、
彼らにとってニブロクナローはあっても不要な存在だったのだろうか? 戦時中はそこそこ需要あったらしいが
連合軍専用車両もなかったみたいだし戦後は微妙だったのかも 奥州街道になるべく沿ったつもりなんだろうけど
町からは離れたところを通っていたのだろうか >>115
陸前大沢辺りから志戸田まではそう、田んぼと山しかない
吉岡とか色麻、中新田はは割と旧市街通ってると思う 今あったら、富谷辺りは市街地に近づくように移設されていそうだな 1950年の大雨からの復旧を大半の区間で諦めた、ということは
既存の路線バスで用が足りてしまうことがわかったからでは。 >>117
というより駅周辺が宅地開発されてたと思う ダイユー8がついに仙台と名取に進出か?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151103-00000011-khks-bus_all&p=1
来年夏には登米市に宮城県内3店舗目を出し、さらに仙台市や名取市を念頭に先発組の店舗間の「狭商圏」を狙った戦略を練る。 当初はガソリン機関車を採用したとは進取の気性に富んでいたんだな。
坂を登れないとは誰が想像しただろうか… 15年前くらい小松島辺りでこの線路跡近くに住んでた。
北仙台の国道4号の東から小松島の車が屋根に乗ってる所のスーパー辺りまで軌道跡が道路で残っていた。
大家さんに聞いたら走ってたって話を懐かしく話してくれたよ。
元自衛隊の爺様にも聞いたら駐屯地前に走ってたって言ってた。
残ってたら改軌して市電と乗り入れで市電と共に廃止だったかな。 陸羽東線直通急行があれば停車駅は
北仙台、七北田、富谷、吉岡、大衡、色麻、加美中新田、中新田から陸羽東線内各停小牛田行って感じかな >>126
北仙台駅のガード横ですね、後年ここの土地は未払い賃金のカタに労組に現物支給されて宮交北仙台ビルが建ちましただ。 もし陸羽東線直通があれば
加美中新田のスイッチバックは何とかしたかっただろうなあ 中新田はスイッチバックではないよ。
車庫だったけど。最後は西古川と結んでいた。
西古川に面影なんてないし、中新田も同じ。
けど、圃場整備したけど路線はまだたどれるよね。
仙台鉄道は陸軍の補助で成立していた。王城寺の演習場。
東照宮ののぼりで連結が外れて最後尾が落ちて行って
たまたま乗っていた学生が社員からブレーキかけろと
言われて回転主導ブレーキを回して止めたという話を
ブレーキをかけた人から聞いた。
秋保も太白山で最後尾が外れて茂庭まで落ちて行ったとか
そんな話もある。
戦後は買い出しでなんとかなった。戦後2回の台風で
路盤、橋梁が2度も崩壊し終了した。
三本木亜炭は重要な収入源だったのは確か。
母親の実家は年に1回馬車で亜炭を買いに行ったそうだが。
東急が買収し、電車化軌道改良する予定だったが
株主がバスがよかったため反対し仙台進出をやめて東急は
札幌定山渓を買った。 将来性が無いと判断されたらいくら大手グループの傘下に入ったところで
バッサリ逝かれるよ そこそこ利用者いたものの、鉄道廃止してバス化した方が効率的との判断というのは、仙北鉄道も共通しているな。 バスに転換しても長続きせずに撤退してしまうこともある
鉄軌道経営は難しいね 関兵精麦もトマムなんか
やんないで
泉・富谷に私鉄経営すればよかったのにな 富谷の成田の人って、住所聞かれて「富谷」って言わないで、
なんか仙台の一部かのように「成田」って言うのね。
今後はいよいよ富谷市です!って言わないとw >>140
どこまで運輸業に公共性を持たせるかだね。
有り、と位置付けるなら大赤字でも維持しなければならない。
むろん税金をジャンジャン投入する。
医療保険制度などと同じ。 鉄道の通っていない街を市にするのは未だにためらいがある
泉は地下鉄のお蔭で抵抗感なかったけど >>144
保険は健保加入者以外は必ず世話になるものだが、
鉄道は乗らずに済む人も一定数いるってんで、
恐らくコンセンサスは得れないだろう それは〜初耳〜!
東急なんてグループ企業を含めたら47都道府県の中心都市全てに拠点がある筈 >>154
ふむ。
鉄オタが仙台鉄道に抱く2つのタラレバ
1.軌間が1067ミリだったら・・・
2.台風が来なければ・・・ 仙台側の拠点が北仙台・東照宮では、どのみち長くなかったような気はする。
改軌して市電に乗り入れてればワンチャンあったかも。
市電廃止しても、地下鉄の北仙台−仙台間を先行開業させた可能性もあるだろうし。 サイト全体を一通り見てきたけど、撮影者の行動範囲から見て仙台鉄道の可能性は低い気がする。
じゃあどこなのか、と言われると、明確な答えは無いのだが。
駅舎とみられる建物は多分現存してないだろうから、探るなら地形がヒントになるのかな。
蛇足ながら、松島パークホテルの写真とか、仙石線に進駐軍用とみられる白帯の車両が写ってたりとか、
面白い写真がたくさんあった。もうちょっとじっくり見てこよう…… >>157
東北線松島駅のようだ
廃線になった山線の駅ではなく
現松島駅の建て替え前の駅舎
駅前の道は国道45号線からの進入路
トロッコの伸びる山はドラッグストアの裏山として残っている 「松島駅」「旧駅舎」でgoogle検索かけると、確かに同じ形の建物がヒットするな。
ただ、写真集のタイトルに「1951」という数字が含まれるのがひっかかる。
新松島信号場の開設が1944年で、新松島駅への昇格が1956年。
果たして1951年に駅舎があったかどうか……。
あるいは1956年以降の写真も含まれているんだろうか? 旧松島駅の駅舎は現存しているぜ!
場所は、自衛隊の弾薬庫近く(道路の反対側)に
外壁は改築されているが、それなりに建物的には
レトロ感のある建物なんだけど。
車で行くと、現東北線を過ぎて松島大郷ICとの中間地点で
松島側からは右側な! >>155
追加
3 大手の系列下に属していれば・・・・ >>163
まさかの、現存していれば
トヨタの部品輸送の大動脈になっていましたね。 台風で命脈尽きたと言われてるが、同じ宮城県に路線を持っていた秋保電鉄、仙北鉄道、栗原電鉄などは生き延びた(その後、成仏)
そんなに仙台鉄道沿線は被害が集中してたのかな 平成のあなたに昭和の爺が【特急ひばり】を説明しますね。
上野発 1号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると(23;15分着)仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
当時は、東北各県庁所在地への花形特急と青函連絡船への乗り継ぎ寝台夜行優等列車が
走っていたんです。
まぁ、京浜東北線・山手線田町駅から17:30分の会社終わりに乗る場合は混雑する
電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます(笑)!!。
まぁ、乗るのを諦めて公園口からエロ映画館街へいったときもありましたが・・・ >>167
距離が長かった分、被害を受けた箇所が多かったとか。 橋をヤラれると厳しいという
東濃鉄道駄知線が有名
仙台鉄道も橋に打撃を受けたのでは? それは間違い無い。
台風1回ではなく2回受けたのが致命的だったかもしれないな。 トンネルもリスクだよ
仙北築館線には200メートルを超すのがあった トンネルが崩落したらどうしょうもないでしょ
橋は架け替えが出来なくはない 大変なのは橋の架け直しも同じ
世の中に楽な仕事はない トンネルの崩落は漏水が原因の大半を占める
従って日常の点検補修ができていればまず心配ない
廃線後の崩落が多い理由でもある いつの間にか瀬峰ー登米間を走ってた代替バスが消えていた。
自分が最後に乗ったのは2002年で、全部乗り通すと1時間超えてたから、
まあ、やむなし、かな。 すまん、スレ間違えたというか、直前まで仙北鉄道の話が混じってたのにつられてしまった。 軽便に脱線はつきものよ
ちなみに瀬峰〜佐沼は100円で乗れる 今そんなに安いのか。市民バスに置き換わった感じなのかな? これは流石に特定困難じゃないか
機関車を特定できる写真があったこと自体が奇跡のレベルだからな… わかるのは側線を持つことから停車場であること
機回線が見えないため終端駅ではなさそうなこと
ぐらいかな
ちなみに申請時の停車場は仙台(通町か)、七北田、富谷、吉岡となっている 旧線路敷と仙山線とのクロス部に「仙台鉄道横断架道橋」のパネルが嵌め込まれてるのを見たときはちょっと感動したや >>14
確かに地下鉄は強いし、いま仙台には市営とJRの2つの地下鉄道が成功してるが、
それは仙台鉄道(地下鉄、JR)だからであって、
日本で一番古く開業した「地下鉄道」は割と早い時期に消滅している(場所は伏せる)
なお先代の仙石線は完全地上鉄道だった 急行は設定されてなかったの?
距離が長いから速達サービス効果ありそうなもんだが 小型のSLで山道走ると結構な頻度で給水が必要になるから
速達には向いてないんだよね それにしては客が少な過ぎ
リターン見込めないのに投資はできない
ご近所の栗原は三菱のおかげで電化できた
秋保電車は…なぜ? 栗原電鉄は、ありゃ戦後復興期の石炭入手難で電化した方が安上がりだった時期に
たまたま更新修繕の時期が重なっただけだよ?
仙台鉄道は勾配の急な北仙台-八乙女間だけでも電化する意味はあった気がする
ただ存続できたかという話になると、何らかの形で仙台駅に直接乗り入れないとダメだっただろうが 液体式気動車が実用までまだ少し遠かったというのも多分要因としてある
キハ10系が成功した後なら気動車という選択肢もあったかもしれない 仙台〜古川に軽便があったのか
さすがに廃線跡の痕跡はないだろうな 古川じゃないから最初は隣町だった 痕跡はこの前王城寺原で駅跡紹介されてるし
大衡には道路になって残ってるとこ多いぞ 小松島から先って急勾配のハズ。キチンと登れたのだろうか 途中で止まってJAFのレッカー車をしょっちゅう呼んでたらしい 加美中新田社北仙台間廃止後に、
橋桁の大型の物(荒川鉄橋の中古品)は弘前電気鉄道に売却されたらしいけど、
現在でも使用中なのかな。 ちゃんとお手入れできてるのかな
弘電、いまの弘南は脱線事故とか保守絡みのトラブル多いけど… たとえ国鉄と同じでも台風でやられたら結果は同じ
復旧費用だけで 復旧費用を投資しても回収できる見通しが立てられるわな
ナローでは直通ができず、トラックに奪われるのは当時から分かっていた たらればで語られる頻度の多い廃止私鉄ベスト5には確実に入ると思う 廃線跡の多くが道路だから跡地巡りはやりやすいと思う