【八代】懐かしの鹿児島本線【川内】 [転載禁止]©2ch.net
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>>85
1958年(昭和33年)10月1日:「はやぶさ」が東京駅 - 鹿児島駅間で運行開始。
従前、同区間を運行していた夜行急行列車「さつま」を格上げする形で運転が開始される
これにより、「はやぶさ」は鳥栖駅以南の鹿児島本線を運行する初めての特別急行列車となった。運行開始時の博多駅以南の停車駅は、久留米駅??-??大牟田駅??-??熊本駅??-??八代駅??-??出水駅??-??鹿児島駅であった。Wikipediaよりなので厳密には違うが運転当初限られる
水俣病が全国的に大問題なるのは翌昭和34年からだが皮肉にも水俣病が知られて水俣駅の利用客が激増することによってはやぶさは水俣駅に停車する様になった
いまだ解決が見えない水俣病問題思うと新水俣駅スルーする九州新幹線みずほは言い方アレだが賢い事なのかもしれない 水俣病が風土病だと思い、停まるはずの列車が通過したとか聞いたことがある。 1968年3月時点で
東京・南九州間の優等列車
定期が特急はやぶさと急行霧島
霧島補完が臨急桜島
東京直通が三本もいたんだね 蒸機列車が走ってるだけでも興奮するのに優等列車も軒並みディーゼルでしょ、堪りませんわ
まぁ蒸機列車も日豊には暫く走ってたしディーゼル特急・急行も昭和50年代の中後半まではいたけど
電化を機に新線に移したり複線化したりで趣も随分変わったから尚更非電化時代に思いを馳せるよね でもこの区間に関しては殆んど単線だし水俣病多発地帯は勿論言うまでもないが
60年前と同じようにいまだチッソ偉そう
60年前企業城下町を思わせる水俣見るとそして電化されたとは言えど基本的には60年前の水俣病発生当時と変わってない
単線の旧鹿児島本線現肥薩おれんじ鉄道3号線沿い看板にはチッソと水俣は運命共同体なんて信じられない事書いてたしSLこそないものの時間が止まっている水俣病で時間が止まってる水俣現実知る 偽水俣病患者の多い事よ
最近ようやく審査が厳しくはなったが かつては病院と左翼政党が結託して偽患者を量産してた
鹿児島県北西部の町にある○○病院は昭和40年代以降、急速に勢力を拡大した さて本題に戻して
赤瀬川信号所から少し歩くと折口海水浴場が広がる
難点は若いお姉ちゃんが少ない事だ 肥後ノ田浦付近にも海水浴場あったらしく、海に飛び込み台が残っている 水俣駅は水戸―カデザインにリモデルだれたけど、
左手にあったみどりの窓口は待合室に、
右手にあった待合室はテナントのレストランになっていて
特急つばめが走っていたころの面影はない。 特急つばめが走ってた頃ならいいけども水俣病が発生した頃のはないほうがいい ピンポンパーン・・・
まもなく阿久根、阿久根に止まります
お出口は左側です
お忘れ物の無いようご注意ください・・・ >>102
八代〜川内間だけ切り離された現実見ろ
水俣病で疲弊し過疎化したからだろがw どうも二面二線ある駅で上り列車(または下り列車)が駅舎側に止まるのは違和感ある、つばめの所要時間短縮策だったから仕方ないが一線スルー方式は国鉄世代から見ると正規ではない
そのつばめも今はいない 年寄りの利用客からすれば1番線に発着するのは便利だし、
特急も無いし。 >>104
見たくないものを見ないようにしたのが水俣病がここまで拡大した理由だしなw
まぁあれだ、決してスレチではないなw とりあえず当スレから水銀メチル排水の臭いを一掃しましょう 上田浦海岸は干満差の激しい砂利海岸なので
石一個記念に持ち帰った 列車御利用の方は西方駅を(R3を渡り)右へ国道沿いに歩き途中から線路沿いの旧道を更に歩く
駅から18分でお立ち台に到着 >>110
あすこの旧道って最近まで舗装されていなかったの? >>110
かつて撮影名所だったところの事なの?
西方駅と言えばかなり記憶曖昧だが大昔(1975年?)旧客逆走してなかったかな?やすらぎの郷の逆走シーンで思い出した >>110
最終西鹿児島はやぶさ・なは
さよなら「つばめ」
復活ブルトレの時は激パだったな
一度はトワイライトタイムを行く列車を撮りたい 上田浦の俯瞰もおススメ
空気が澄んでいれば遥か島原半島や雲仙普賢岳まで見える
最近は木が成長して撮りずらくなっているとか リバイバル787系つばめとか
783系有明とか無理なのかなー
はやぶさは走ったけど せめてJQもおれんじ鉄道設立に参加出資してたらなぁ
天下の鹿児島本線を切り離すなど愚の骨頂だ
今ごろになって観光路線としての価値に気が付く 架線電柱の更新とか駅舎、設備の改修、塗り替えしてやっただけ
有難く思え的で譲渡 ま、全ては整備新幹線のせいだ
自治体は地域交通より広域交通を優先した
熊本〜八代や川内〜鹿児島を残し、超閑散区間だけ手放したJRもアレだが 超閑散区間≒水俣病被害地域なのがなあJR西日本の様に比較的利用あった金沢〜富山間だろうと情け容赦しないほうが結果的に良かったのだろうが皮肉な話だ 次のルート変更までは「ななつ星」走行
あと阿久根駅もミトーカ工房のコンセプトデザインでリニューアルはしたけど… 20年前は「はやぶさ」熊本打ち切りを目前にして薩摩高城駅に通ったな
走行距離約1500km同士の客車列車の離合なんてもう見れないだろう >>123
本州でも離合していたよね
トワイライトエクスプレスも繁忙期は2回離合していた 来るたびに海の色が冴えない
西方と上田浦俯瞰をドピーカンで撮るまでまだまだ挑戦は続く
それまでED76が持てばいいけど 76 0番台はいつ落ちてもおかしくないからね
次の全検があるか否か微妙 1000番台ならまだ余命あるのかな?
81が入り込んでくるんだろうけど
遥々南九州まで来て81なんて撮りたくない A列車鹿児島第ニ弾 終了
次はオレンジ経由で頼みます >>131
西方のお立ち台が激パになるぞ(たぶん) 「がんばろう九州」を貼ってない76がいた事に今日気が付いたわ そんなアホみたいなマーク貼ったED76はスレ違い
路車板行け ED76の話題でもいいんだぜ
青いED76が貨物やかいもん引っ張っていたんだから リクライニングシートに自販機に豪華だった
急行かいもん 急行かいもん(上り)
熊本駅で目が覚めて
また眠る
また目が覚めるがまだ熊本駅w かいもんがまだ存在していたなら
くまモンとタイアップしていたかもね >>141
やだなぁ、真夜中の熊本駅に「くまもん」出てきたら
さて寝るか 八代以南に入る列車でED72/73の担当は熊本でカマを付け換えてたな 軸重関係で熊本以南は入られないからな。
ハイパーサルーン運行開始で軌道強化。
EF81でも入られるように。 青いED76の引く急行かいもんは
急行ドラえもんって渾名つけられていたのかな? 頑なにおれんじ食堂を撮さない俺がここにいる
他意はない、縁が無いだけw >>148
いつまでも走ると思うな、おれ食列車w
多分10年後には走ってないぞ JR九州車が加わって運行区間が熊本〜鹿児島中央になったりして 撮影で回っていたとき、
上田浦付近の小さな集落に猫が道路に寝そべっていた。
水俣病の最初の被害者ってこういう猫だったんだな。 ななつ星が水俣駅長時間停車やめたのはやはり豪華列車贅沢三昧のななつ星には水俣駅の長時間停車相応しくない理由? 山陽本線が不通になって以来、八代以南に81が入らなくなっているんだけど理由あり? >>154
たまたまじゃね?
所定81の1062レが76になっているし 西鹿児島駅の長いホームに見慣れない色の単行DC
最晩年の南薩の乗り入れ便だった
どこの駅同じだが中心駅のホームは異様に長かったわ 今じゃ水俣とか阿久根の長いホームに単行DCだもんな 阿久根駅前のブルトレ客車、まずはオハネフが高松行き
募金が集まり次第オハネも
放置してきた阿久根市の恥 軸重制限で八代以南に入線できなかった機関車
C59
EF70
ED72
ED73
ED75(300番台)
ED76(初期車) 今やEF81が平然と鹿児島ターミナルまで直通運転
もはやED76の存在意義が薄れている 西鹿児島って響きに郷愁感を覚えるのは自分だけかなあ Live camera 鉄道 JR鹿児島本線 南福岡 kyuusyu train camera JR
https://www.youtube.com/watch?v=eo113GE1ekA >>156
子供の頃加世田のバアちゃん宅に行くときには
西鹿児島から「オレンジ色の汽車(笑)に乗りなさい」とよく言われてた
鹿児島交通になってからも南薩や南鉄と呼ぶ人が多かった >>169
ミスした
田舎では市内電車を電車と呼び、郊外線は電化非電化関わらず汽車と呼ぶ事が多かった 久留米駅の国鉄と西鉄の格差は今は縮まったのかな
JR転換直前の1987年2月に訪問した記録があるが
国鉄駅員の対応に憤慨した事しか書き残してなかったw 田舎の駅員サンは国鉄でも親切と言われてたけど、
そうでもなかったのか >>178
その時代なら比較すること自体ナンセンス 熊本発岡山行急行しらぬいの絵葉書を古本屋で買ったことがある
もちろん乗ったことはない 有明にビデオカーあったな
当時はまだ下ネタ風なイメージはなかった
エロを世間に定着させたのは村西とおる氏の功績か >>194
ネーミングに苦心したそうだよ。
結局ビデオカーに落ち着いたが。 一頃流行った「ビデオ試写室」も、ある風俗産業の命名 久留米駅の話題があったがやはり賑わいには天地の差があったよ 西鹿児島まで581系「月光」が来ていたのは「けっこう仮面」の秘密だ >>160
はやぶさなんか門司~熊本を76門司
熊本~西鹿児島を76-1000鹿児島
に付け替えていた 川内はなぜせんだいなんだろうね
せんないなら分かるが キハ20が走っていた時代もあった
運用は西鹿児島→枕崎→西鹿児島→出水 583系にちりんが走っていた頃(博多発着7,24号)
吉塚、折尾は停車していたのでしょうか?
手持ちの時刻表では
583にちりん登場した‘80.10版
→博多、黒崎、戸畑、小倉
583にちりん撤退(‘59.2)後の’85.3版では
→博多、吉塚、折尾、黒崎、戸畑、小倉
に変更されていました。 ‘82.11版も’80.10と同じダイヤでした。
‘84.2(583にちりん撤退直後)に吉塚 折尾の停車駅が増えたとの記載がありましたが、583にちりん時代は吉塚 折尾は停車していなかったでしょうか‥? >>206
西鹿児島→川内経由→宮之城→薩摩大口とかですね 天拝山のジジイの駅員マジでウザいな。
あんなの置いても役に立たん。 ヘッドマーク付普通電車
「マイタウン電車」
門司港~博多で頑張っていた 鹿児島側ではローカルではヘッドマークも相性もなく淡々としてました 八代から先の鹿児島本線と肥薩線の分岐のしかたは、筑肥線と唐津線にちょっと似てる 一般利用者はそのとおりだが
そもそもここでは趣味視点で語られてるから
それはそれ、これはこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています