【24形】24系スレ【25形】 [転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2015/06/20(土) 21:07:07.06

ブルートレインと言えば24系客車

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 09:40:39.77

>>386
オハネ24-500　「…」

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/b3/14c367ee98935d3f6b782313a4021753.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/d7/d74ad752fab50b1ef50e446bc3d7b510.jpg
ttp://www.jnrsite.net/pc24k/ohane24_502.jpg

ttp://blog.goo.ne.jp/komume1973/e/ee3cd1d579672343c5f79fb183cfdffa

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 10:23:37.73

>>387
それは元々14系14形の車両だから少し違う
ちなみにはまなす用のスハネフ14も元々は25形だった
14系は14形も15形もメインとしての定期急行担当経験があって
24系も25形はメインとしての定期急行経験がある

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 14:01:43.03

>>388
＞それは元々14系14形の車両だから少し違う

基準は全て自分だということですね
そうとは知らずレスつけてしまい失礼しました

乗れる車両じゃないとか、また条件を後出しで追加して否定されるでしょうからあえて触れないでおきますね、
電源車カヤ24のことは

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 14:18:08.42

>あまりしられてないけど

こんな枕詞つけるようなレス乞食のお爺ちゃんにレスしちゃダメだろｗ

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 14:37:12.13

急行なんか無いんだから当たり前じゃんとしか言いようがw

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 17:04:15.07

>>390
ホントですね
心底後悔しましたわ

**回想774列車** · 2017/01/08(日) 17:58:01.94

>>391
傍観してたけど、こいつの言ってる急行って銀河のこととちゃうの？

特別急行も旅規上は「急行」だけどさ。

**回想774列車** · 2017/01/09(月) 14:39:53.82

>>387
開放ハネ車で個室化とかを除いた単純な開放ハネの状態で
14形→24形
15形→25形
24形→14形
25形→15形の4パターンがどれも存在しているんだよな

**回想774列車** · 2017/01/09(月) 14:57:10.80

>>46
>>54
超遅レスだけど
日本海のカニ24-100は一時期ほとんど見られなくて>>382で言われているように
一時期開放A寝台の連結もなかった

**回想774列車** · 2017/01/14(土) 19:10:05.66

>>388
あー、そうですか
で？

**回想774列車** · 2017/01/16(月) 00:51:32.28

カートレイン北海道には銀帯車だけじゃなくて
白帯車も担当されていたけど
それを見た人いるの

**回想774列車** · 2017/01/19(木) 01:25:41.61

日本海にＡ寝台が増結号車に入り、Ａ寝台２両の日があったが、目撃者の方いますか？

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 17:17:45.50

25型は半切妻で両側面大窓がいい

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 10:35:48.09

半切妻？

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 13:07:49.50

>>400
オハネフ25-200のことだろ

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 14:55:38.88

折妻だろ。切妻に半分あるなら、半丸妻とかもありか？ｗ
半折妻もおかしな言葉だけどな

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 23:54:57.09

>>401
オハネフ25-200に両側面大窓なんてない

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 21:33:42.25

オハネフ25の0番台が東京駅口に定期の特急として来たこともあるんだよな

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 01:16:40.89

九州ブルトレで14系と24系が併合運転されるようになった時に
九州の14系側にはスイッチが取り付けられたけど
西日本の14系や九州の24系側にも取りつけられたのだろうか

**回想774列車** · 2017/02/04(土) 22:07:42.82

何を言いたいのかさっぱりわからない

**回想774列車** · 2017/02/08(水) 00:37:23.39

一時期関西地区配置組にはカニも含めて25形の0番台しかいなかったんだな

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 00:45:35.13

カニ24　0番台のあさかぜも存在しているんだな

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 10:19:15.36

>>408
国鉄時代に見た事ある。

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 00:22:09.52

>>407
それ+カニ25とな。

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 00:42:38.97

>>407
>>410
あとカヤ以外がすべて25形0番台だった時期もあった
100番台が来たのはトワイライトに車両を回した分の補填と
瀬戸のサンライズ化によるものがあった

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 11:10:35.05

日本海の電源車は国鉄,JR初期時代はカニの0番台かカヤのイメージしかないが、
トワイライトやサンライズの登場以降は100番台が取って代ったイメージがある。

**回想774列車** · 2017/03/01(水) 01:10:22.87

>>412
東担当の日本海もカニの100番台が当初はあまり担当されていなかったけど
あとから増えてきたからな

**回想774列車** · 2017/03/04(土) 01:09:20.77

>>413
100番台はあけぼのと出羽限定だったからな

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 22:13:40.68

スハ25は架線の電力を有効利用とか画期的だったが消費電力が大きく停車中に架線が溶断したという話はないな
交直両用パンタ付き電源車があったら面白いだろうがEF81から指令線を引き通さないといけないため無理だったはず
カニ22でもパンタ緊急降下用の「カニパンスイッチ」を搭載した機関車に限定されていた

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 22:49:34.94

何だ誤爆か

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 06:01:44.69

>>407
向日町は新製配置から山陽新幹線博多開業の50-3までの約1年が全車0番台
50-3で向日町はカニ全部持っていかれてカヤだけに
53-10の安芸廃止で100番台転入
55-10で100番台新製して0番台半数以上とカヤ全車青森へ
一方宮原は57-11で青森からカヤが来るまでずっと0番台だけ

**回想774列車** · 2017/03/13(月) 23:05:43.15

そういえば青森の24形と25形の開放ハネが共通運用の状態に事実上なったのって
いつぐらいだっけ？

**回想774列車** · 2017/03/14(火) 23:18:26.57

>>418
25形主体だったはくつるの廃止後じゃないか
90年代後半から24形の廃車を出し始めてはいるが

**回想774列車** · 2017/03/16(木) 06:42:00.62

平成の初期には北斗星用の耐寒耐雪改造の対象にならなかったオハネ25/オハネフ25が数両青森にあって、
オリジナルの銀帯のまま大所帯の24形と共通運用されていたわけだが

**回想774列車** · 2017/03/16(木) 08:33:05.28

>>420
オハネ25-3～6・140 とオハネフ25-1・116 だな

**回想774列車** · 2017/03/19(日) 23:24:40.74

カニ24の100番台の向日町新製配置車は向日町に全然いなかったな
ただのちに関西口に来ることはあったけど

**回想774列車** · 2017/04/03(月) 22:25:40.21

列車内にピアノ据え付けたのは夢空間が最初だがアップライトピアノだな
振動で変な音が鳴ったりとかする懸念があったのでは？
流石にグランドピアノ据え付ける冒険はしなかった

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 04:54:41.75

グランドピアノをどうやって車内に持ち込むんだ？

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 17:02:21.45

>>424
ピアノを基準に車体を作るんだよ
そんな事言わせんな

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 17:17:55.79

ボディと屋根の間にマイナスドライバー差し込んでツメを外せば、屋根が丸ごと外れるだろうが

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 20:19:36.70

>>424
http://jp.yamaha.com/products/musical-instruments/keyboards/simulation/installation/
分解して部屋の中で組み立てるため車内へのグランドピアノ設置は理論上可能
ただデッキがあると邪魔になるため車体に穴を開けないといけない（九州の50系客車で783系のお下がりの冷房装置の穴開け搬入をやった事はある）
コンサートグランドピアノだと全長が長すぎ車内に据付不可能だが小型グランドピアノなら可能
http://jp.yamaha.com/products/musical-instruments/keyboards/grandpianos/baby_grands/?mode=series#tab=product_lineup

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 07:19:28.11

車輌程度のスペースにグランドピアノ入れると、音の反射スゴイかも。小さな音で弾く事も可能だけどグランドピアノの意味が削られるし。

**回想774列車** · 2017/04/06(木) 02:56:50.69

>>424
オリエント急行は穴開けた

**回想774列車** · 2017/04/06(木) 17:45:30.66

京阪大津線でもアップライトピアノ持ち込んで車内で演奏会やったな
しかしアップライトピアノは音の響きが悪くカバーを外していた
家で演奏する時は響きが悪い方がマンションで隣に響かず良いが録音する時は蓋を開けてマイクをピアノの中に突っ込むと良い
https://www.youtube.com/watch?v=EAFWkmDJA6w

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 13:48:18.84

ＨＯだと14系15型との差異が(少しだけ)明確だがＮでは解りにくい
だから15型のｴﾝｼﾞﾝには他の床下機器とは違う色差しして煙突部と同様に汚れた表現
あっ実車スレでしたな

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 22:50:36.69

このサイトに1985年にあったEF65-513のPF代走が出てるんだが、それよりも2枚目の写真にある1両だけポツンと
組み込まれたオハネ24らしき車両が気になって仕方がない

ttp://rail.travair.jp/?p=76

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 23:14:28.79

>>432
まだロビーカーが連結される前に、
富士で先行使用されてたオハネ24カルテット。
その後、オハネ24-700番台（金帯）になり、博多あさかぜで使用。

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 23:59:42.00

>>433
thx

この写真は3両目がオハネフ25なんだけどこの当時の富士は3両目がオハネ25なんだよなあ

**回想774列車** · 2017/04/23(日) 08:45:45.16

オハネ24カルテットは、金帯あさかぜに組み込まれる前は、銀色のテープ貼っていた。ステンレス帯の25形ばかりの富士編成に混ざるとやっぱり浮いてたね。

**回想774列車** · 2017/04/23(日) 09:23:31.99

>>435
オシ24　「」

**回想774列車** · 2017/04/24(月) 14:42:49.73

>>432
これEF66のダイヤのスジに乗れたのだろうか？

**回想774列車** · 2017/04/25(火) 07:23:54.81

EF65 513は「さくら」もEF66のマーク付けて代走してたよね（画像検索で出てくると思う）

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 13:57:11.05

オハネ24カルテットの銀帯時代の写真があまり出てないような

**回想774列車** · 2017/05/09(火) 19:43:21.48

そりゃ期間短いし、今ほど撮り鉄いなかったからな

**回想774列車** · 2017/05/10(水) 21:45:34.11

博多あさかぜのデュエットとカルテットは夢空間編成にも連結されていたな

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 08:07:05.72

金帯あさかぜ廃止後、他に使い道なかったから

**回想774列車** · 2017/05/30(火) 00:52:51.04

もし14系と24系の併合が国鉄時代から始まっていたら
どうなっていたのだろうか

**回想774列車** · 2017/05/30(火) 06:18:54.60

宮沢りえのヌード写真集が早く見られる

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 03:38:36.16

？

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 20:38:07.38

>>317
一応は特急用だし電源車は必要だろｗ

オハネフ両端に車掌室なら、ただカニ24の100番台も、
もう他の24系と外観を合わせず、両端切妻、車幅は50系客車と同様の裾絞りナシ、
塗装は青20号で帯ナシ・・・という実用一点張りな外観が良かったなｗ

パッと見には「あれ？ブルトレにマニ50が連結されてる？」と勘違いさせる様な
マヤ20を連結した佐世保さくらを彷彿させる様な編成を見せて欲しかったｗ

まあ編成美に拘るヲタには大不評だったろうがなｗ

**回想774列車** · 2017/06/21(水) 21:34:24.39

>>437
牽引定数がー、って言ってもブルトレはそれなりに余裕があるダイヤ設定だったからね。
当時のダイヤ見ても富士は他の列車と比べてもキツそうでないスジだったし、加減速が多いワケでもないし。
定常的に運行するには過負荷かもしれんが、代走程度なら回復運転する様なつもりで走れば問題ない。
両数が減ったとは言え停車駅も増えてスジも当時より早くなった末期の富士ぶさでもPFが問題なく代走したしね。。。

**回想774列車** · 2017/06/26(月) 23:16:52.18

>>447
千歳線を走るDD51北斗星やカシオペアは結構余裕がなかったかも
(これは貨物でもいえることで
DD51の重連を貨物でもしたのも千歳線の過密ダイヤが理由)

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 00:45:21.81

>>420
青森の銀帯25形はあまり目立たないまま白帯になっていたり金帯車が大量に入ってくるようになったよな

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 20:34:38.16

24系で最も短命だったのは事故廃車のオハネフ25-18？

**回想774列車** · 2017/08/21(月) 22:45:59.35

オハネフ25-18　落成1974.3.18　廃車1976.2.26　（1976.? 川尻構内入換中衝突事故）

2年ないのか…

オハネフ24-17→スハネフ14-102　落成1973.9.28　改造1977.3.31　廃車1982.4.27　(1982.3.15 名古屋列車衝突事故)
オハネフ25-104　落成1976.7.26　廃車1985.1.20　(1984.10.19 西明石列車脱線事故)

**回想774列車** · 2017/08/21(月) 22:56:53.63

1984.10.19西明石列車脱線事故
ttp://blogs.yahoo.co.jp/vgb3dx/64019409.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/vgb3dx/64020389.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/vgb3dx/64021317.html

8レの編成（13号車から1号車まで脱線）

EF65-1099　　　　 .（脱線なし、客車と分離）
⑬オハネフ25-104 .（脱線しホームに激突大破、現地解体）
⑫オハネ25-150　　（全軸脱線）
⑪オハネフ25-113 .（全軸脱線）
⑩オハネ25-102　　（全軸脱線）
⑨オハネ25-225　　（全軸脱線）
⑧オシ24-102　　　（全軸脱線）
⑦オハネフ25-205 .（全軸脱線）
⑥オハネフ25-107 .（全軸脱線）
⑤オハネ25-136　　（全軸脱線）
④オハネ25-137　　（全軸脱線）
③オハネ25-128　　（全軸脱線）
②オハネ25-106　　（全軸脱線）
①オロネ25-10　　　（1軸のみ脱線）
　カニ24-22　　　　（脱線なし）

1982.3.15 名古屋列車衝突事故
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/36825641.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/36830448.html
ttp://www.geocities.jp/koubou625/625/kiijiko/kiijiko.html

**回想774列車** · 2017/08/22(火) 00:29:52.33

その後の成り行き

⑬オハネフ25-104 .→（現地解体）
⑫オハネ25-150　　→JR東・金帯化・折戸・出雲用・2006.5廃車
⑪オハネフ25-113 .→JR九・銀帯・富士はやぶさ用・2002.3廃車
⑩オハネ25-102　　→JR九・1997.12改造→オハネ15-1102・銀帯・富士はやぶさ用・2009.3.13下り富士最終列車に連結・2010.11海外譲渡
⑨オハネ25-225　　→JR東・金帯化・折戸・出雲用・2006.7廃車
⑧オシ24-102　　　 →JR九・富士はやぶさ用・1998.3廃車
⑦オハネフ25-205 .→JR東・金帯化・折戸・2002.11.30上りはくつる最終列車に連結・あけぼの用・2015.8廃車
⑥オハネフ25-107 .→JR九・富士はやぶさ用・2000.12廃車
⑤オハネ25-136　　→JR九・銀帯・富士はやぶさ用・2009.3廃車
④オハネ25-137　　→JR九・銀帯・富士はやぶさ用・2005.12廃車
③オハネ25-128　　→JR九・銀帯・富士はやぶさ用・1998.3廃車
②オハネ25-106　　→JR九・銀帯・富士はやぶさ用・1999.12廃車
①オロネ25-10　　　→JR東・銀帯・出雲用・2006.10廃車
　カニ24-22　　　　 →JR東・1988.2改造→カニ24-508・機関更新・北斗星用・2015.8.22上り北斗星最終列車に連結・2015.9廃車

**回想774列車** · 2017/08/22(火) 04:49:19.76

この事故編成のカニ、マークまわりの白塗装が省略されてるけど、この時代（1984年）からあったんだね。塗装省略化はJRになってからだと思ってたわ。

**回想774列車** · 2017/08/22(火) 20:57:39.04

>>453
この中で勝ち組はオハネ25-102かな…

**回想774列車** · 2017/08/23(水) 09:29:53.55

>>453
地味に個室化などの大規模な改造を受けてない車両ばかりだな

**回想774列車** · 2017/08/23(水) 20:52:17.73

↓とはえらい違いだな

69 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 23:58:54.77 ID:KiI5/1Ey
鉄道ジャーナル別冊　新・ドキュメント列車追跡No.5より

1001レ(あけぼの1号)　1982年

EF65 1030(上野～黒磯)
ED75 26(黒磯～福島)
EF71 11+ED78 8(福島～山形)
ED75 787(山形～秋田)　→　青函運転所へ転出、1987年にED79 15へ改造
ED75 771(秋田～青森)
オハネフ24 6
オハネ24 14　→　1986年に品川客車区へ転出、オハネ24 701へ改造
オハネ24 24　→　1989年に尾久客車区へ転出、オロネ24 501へ改造
オハネ24 3　→　1988年に尾久客車区へ転出、金帯引戸化
オハネ24 11　→　1989年に尾久客車区へ転出、オロハネ24 553へ改造
オハネフ24 5
オハネ24 21
オハネ24 30　→　1988年に尾久客車区へ転出、金帯引戸化
オハネ24 6
オロネ24 6　→　オロネ24でこの1両だけ宮原へ転属、銀河廃止まで原型のまま活躍
オロネ24 4　→　日本海廃止まで活躍し最後まで原型だった3両のうちの1両、京都鉄道博物館で保存
カニ24 19　→　1986年に札幌運転所へ転出、1987年にカニ24 502へ改造

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 11:45:16.24

>>457
銀河のオロネはオロネ14改造の100番台が多くて
0番台はオロネ24 6のみだったから前に出ていた24系24形グループが
定期急行運用にあまり関わらなかったのも言えているのかもしれない
(はまなすの24形は14系14形の改造車)

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 22:18:21.89

またカヤ24は無視ですか
やれやれ

389 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2017/01/08(日) 14:01:43.03 ID:n4RqJw3p
>>388
＞それは元々14系14形の車両だから少し違う

基準は全て自分だということですね
そうとは知らずレスつけてしまい失礼しました

乗れる車両じゃないとか、また条件を後出しで追加して否定されるでしょうからあえて触れないでおきますね、
電源車カヤ24のことは

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 23:24:37.99

カヤ24は急行銀河以外だと品川に一時期いたぐらいで
東京口(上野口ではなくて)ではあまり目立たなかった気がする

**回想774列車** · 2017/08/31(木) 00:21:13.32

>>454
JR九州車にあった白塗装の省略が国鉄時代からやっていたのは意外だな

**回想774列車** · 2017/08/31(木) 06:26:06.00

>>460
＞カヤ24は急行銀河以外だと品川に一時期いたぐらいで

そもそも24形で定期急行運用に入ったのはオロネ24 6だけだとドヤ顔で言ってたのはお前だろが
何を勝手に急行銀河を除いた話してんだよ
後付けの屁理屈を並べるんならチラシの裏にでも書いてろ

**回想774列車** · 2017/08/31(木) 08:56:53.25

話変えるけど
25形の上段は結局最後の方まで可動式のままだったのだろうか

**回想774列車** · 2017/08/31(木) 15:08:11.68

>>458
>>462
それがどうしたの？

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 17:23:30.95

あげ

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 17:27:49.13

>>463
「晩年は使う場面がないままだったけど一応使えるようには整備されてあったのか？」
ってこと？
整備担当者でもないかぎり、わからん。

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 18:03:49.69

「立席特急券」
基本的には座れるばい

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 21:50:56.85

秋田港に絶賛放置プレーして間もなく2年の、元アオ24系ボロボロ化が進行しとるようだな
売却話もご破算なようだし、このまま現地解体パターンになるか
酷鉄ヲタ向けに部品売りゃけっこう稼げんじゃね

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 03:21:27.17

>>464
俺もさっぱりわけが判らないんだよ

(>>386)
あまりしられてないけど24系24形は
A寝台車両以外は定期では急行に担当されたことがほとんどないんだな
そのA寝台車両も3両中2両は14系改造車だった

　↓
オハネ24-500　があるだろ
　↓

(>>388)
それは元々14系14形の車両だから少し違う
ちなみにはまなす用のスハネフ14も元々は25形だった
14系は14形も15形もメインとしての定期急行担当経験があって
24系も25形はメインとしての定期急行経験がある

(>>458)
銀河のオロネはオロネ14改造の100番台が多くて
0番台はオロネ24 6のみだったから前に出ていた24系24形グループが
定期急行運用にあまり関わらなかったのも言えているのかもしれない
(はまなすの24形は14系14形の改造車)

　↓
カヤ24　があるだろ
　↓

(>>460)
カヤ24は急行銀河以外だと品川に一時期いたぐらいで
東京口(上野口ではなくて)ではあまり目立たなかった気がする

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 12:24:22.28

>>469
独特な引用の仕方だな
どこのやり方なんだ？
>>386を引用してレスしたいなら

>>386
>386 名前：回想774列車 [sage]： 2017/01/08(日) 00:25:02.46 ID:NXsKEvxV (2)
>あまりしられてないけど24系24形は
>A寝台車両以外は定期では急行に担当されたことがほとんどないんだな
>そのA寝台車両も3両中2両は14系改造車だった
オハネ24-500　があるだろ

とすればいいよ
というか
>>386
オハネ24-500　があるだろ

だけで十分だよ

あと「担当」じゃなくて「充当」じゃね？

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 13:42:37.87

>>470はいったい誰に向かって言ってるんだろう…

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 10:56:20.82

>>471
>>469に対してに決まってるだろ

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 15:43:14.26

複数の人間のやり取りなのにその中の一人に全員分まとめて指摘するヤツは間違いなくアスペ

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 15:50:29.42

ブルトレブーム末期の頃だったか、コロタン文庫のブルトレ全百科で
それまで旧式と馬鹿にしていた20系には、実は豪華車両もあったと知り、
ブルトレ豪華車両復活を妄想し始めた俺は、
「もし実現した暁には、客車の帯は白でも銀でもなく金だな！」なんて思っていた。

でも実際「あさかぜ」や「北斗星」で実現したら「なんか成金みたいで逆に安っぽいな」と感じ、
「ブルトレ設計者たちは、そういうのも知ってて一見地味に見えるが白帯や銀帯にしてたんだな」と気づいた。

まあ銀帯は「塗装が面倒だから」という現場から要望でああなったそうだが。

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 16:18:44.15

まぁ、銀帯だったのをわざわざ白帯にしたのもあったけどな。

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 16:46:36.33

>>473
全員分纏めて？
その中の一人の書き方についてアドバイスしただけだぞ

**回想774列車** · 2017/09/03(日) 23:28:21.02

＞あと「担当」じゃなくて「充当」じゃね？

これは別人でしょ

**回想774列車** · 2017/09/04(月) 07:39:52.69

>>474
ステンレスの銀帯は、見る角度や光線状態で色んな見え方するのが良かったな。
末期は銀テープになった車両もいたけど、何か安っぽく見えた。

**回想774列車** · 2017/09/05(火) 14:05:00.43

>>475
青森の25形がそうだったよな
あとだんだん混合編成が増えて帯のバリエーションが豊富になったよな
14系もそういう傾向があった

**回想774列車** · 2017/09/05(火) 18:32:58.26

あの頃のあけぼのは個室車以外を白帯で揃えていてカッコ良かったよね。

**回想774列車** · 2017/09/08(金) 07:53:26.68

カニ24「えっ」

**回想774列車** · 2017/09/09(土) 08:52:21.15

オハネフ25-1・116「えっ」
オハネ25-3・4･5･6･140「えっ」

**回想774列車** · 2017/09/09(土) 09:30:01.58

>>481-482
青森の25形の銀帯はJR化以降は白帯化や金帯車が転属してくるようになったから
あまり目立たなかったな

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 07:10:07.89

オシ24は、5両とか中途半端な数を新たに製造とかせず、
当時、宝積寺で留置されてたキサシ180とか、
余剰になってたサシ481初期車を改造して賄えば良かったのでは？

時期が合わんか？

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 19:56:34.95

夢空間は9年ぶりのリピートオーダーでご丁寧にTR217Cまで新製してて鋳造品の手配に手間取りメーカーを困惑させたとも言われてる
あんな事しなくても20系客車の廃車発生品や205系と同じTR235ボルスタレス台車使った方が楽だったのに

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 22:17:19.51

66や79、81に比べれば24系の台車くらいたいしたことないだろ