【分散電源方式】国鉄12系・14系客車 [転載禁止]©2ch.net
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蒸気暖房ではなく電気暖房でもなくディーゼルエンジンによる分散電源方式の採用により牽引する機関車がほぼ不問になった
12系急行型客車と14系特急型客車(寝台車/座席車)を語ろうぜ!! 14系時代の上り津軽のB寝台に青森から乗ったことがあるけど寝台はセットされた状態だったっけ?そんなわけないよな
15:54発だもんね
明るい昼間のホームから薄暗い車内に入った場面で記憶が途切れてる…
しかし律儀に15:54発車を守ってたんだな上り津軽は >>733
14系津軽のB寝台は短期間の連結だったよな 14系寝台ってイメージが怖くて汚い感じ。
急行きたぐにトンネル火災で問題になった
分散電源で床下に火元になる可能性ある
ディーゼルエンジン積んでるし、外から
だとそのエンジンが轟音立てて煩くて
おっかねー、屋根には黒い排気ガス出てて
臭いし、そのススで車体がこ汚ねー
スハネフは折妻で下品、ジャンパーの
取り回しが汚らしい、というわけで
24系25形より格下。異論は認めない。 だが14系の座席車の方は屋根が低くて窓が広くてスマートな感じ、座席もリクライニングで
特急客車の豪華な感じで結構好き。
12系もボックスシートの気安さ、連なるアルミ
サッシ、急行や臨時用にも関わらず冷暖房完備
、ブルートレインっぽい外観がよい。
どちらも臨時運用が多くて牽引の機関車が
何なのかというワクワク感もある。
って特に12系なんか創価学会の臨時列車が
なければつくられてなかったんじゃね? 大体やね、富士とはやぶさは20系、黒歴史の24系、24系25型と来てお上品な
集中電源方式で東京方のナハネフ、オハネフは、ああ〜これこそ今生の別れ
とばかりにハラハラと涙流しつつ、カタンカタンと静かに去って行くのが
粋というもんだった。それなのに富士とはやぶさが併結?は?14系?
ナニワの14系15形もいつの間にか東京口に来てて雑多なチャンポン編成でさ、
スハネフのガガガガおおおーんってエンジン音で今生の別れの情緒を
ぶち壊しにするあれ、なんなの?ディーゼルの黒煙と硫黄臭おみまいしてさ。
まあ併結になった時点で富士とはやぶさの寿命は尽きてたというもんだ。 北陸トンネルの事故が無ければ、24系もできなかったと違うか。
荷物室も、その頃にはあまり必要がなくなったいただろうし、仮に
あったとしても「スハネニフ14」で、十分だったんじゃねえかな。 >>742
荷物室が必要な列車と分割併合を両立させるのに
14系と24系を併合させる列車がベストだった スハネニフってロシア人みたいやんけ。
だいたい客が乗るのにナでもなくオでも
なくスというのが怖くね?スと言えば
戦時中戦場で手足なくなったり、マラリアで
高熱出して唸ってたり、気が狂った兵隊運ぶ
スへ30とかスへセ30なんかの病客車思いだす
やないの。 オハネフ25の300番台も荷物室がありましたが
オハネニフではなかったですね。 >>742
「フ」と「ニ」は同時に使わないんじゃない? >>747
ttp://d51498.com/past/19890530/onifu-502317.jpg ぶっ飛んでるというか妖怪みたいできもちわるい。
おばけのQ太郎のドロンパかよ >>749
確かこのうちの2両が五能線のノスタルジックビュートレインの指定席車に改造されたんだよね。 バーボンエキスプレスも派手だった
アメトレ、オハフとオハの差別化でニフとかなったんだよな。同じようにオハテフもおかしいと思った。西の新型はちゃんとスハテ 客レのこういう人が作業してるところが見えるのが好き
https://youtu.be/yYinE-xKaqQ
時間も含め非効率なのはわかりますけどね >>753
スイスの観光鉄道の運賃賃率凄いからねw
日本でも高いと言われる大井川がJRの2倍ちょっとだけど
さらにその2倍クラスだから、人件費掛けてさらに保守大変な路線でも
世界からの客で成り立ってるんだね。 >>753
バッファがセンター1カ所で連結器が2カ所なのな。レーティッシュも電車化進んでるよね
一回行ってみたい 20系は未来を作ったけど、14系は現状維持だったからね。 12系のリクライニングシート車はもう少し多くあっても良かった >>758
スルーが吉
544 名前:回想774列車[sage] 投稿日:2017/11/04(土) 13:03:22.14 ID:8wrdhK+u
さくらはやぶさ・富士となはあかつきの14系24系併合はもっと話題になっても良かった あまり知られていない・もっと話題になっても良かった厨 12系14系は夜行列車ではないのになんでブルートレイン塗装に
なったのかね? ま、夜なんかあの塗装に赤いテールランプが映えて
最高だと思うけどね。あるとすればほかにどんな塗装が考えられた
のか? ブルートレインという名称が一般的になったのは12系や14系が登場したあとの1970年代後半だろ
ヲタ雑誌の特集でブルートレインという単語が初めて使われたのは鉄道ジャーナルは1973年7月号、鉄道ファンは1975年1月号だぞ >>761
九州の485系レッドエクスプレス風に
赤色メインでロゴを入れるのはどう 763 うん用語はそうだけど、20系的な青色に白ないしクリームの帯
という発想。中国の暗い緑もなかなかだと思うんだけど、やはり
刷り込みからは逃げられなくて青に白帯になるんかなあ。
JR九州みたいな真っ赤なのんは頼むから勘弁してくれ 笑
同じ赤でも50系などは格調高くてよかったけどね。 青20号にクリーム10号の帯というのは12系が最初なわけだが? 旧客も青があったし、20系の青も含めて客車=青っていう方向だったんじゃないの?
で、印象を考えて明るめの青。
そんで、12系=急行型、14系=特急型という優等列車用だから飾りで帯入り。 >12系14系は夜行列車ではないのになんでブルートレイン塗装になったのかね?
12系のあとに製造された14系寝台車、14系座席車、24系寝台車が12系と同じ塗装とされ、その後ブルートレインと広く呼ばれるに
至ったわけだし、当初から青に白帯が夜行列車の塗装だと決まっていたわけでもないのだから、この疑問自体がよくわからない >>767
旧客の場合、一般にはアコモ改良車が青15号、オリジナル車がぶどう色2号という決まりだったからねえ 1958年10月のダイヤ改正で「20系あさかぜ」と「スハ44系はつかり」が青に白帯の塗装で同時に運転を開始したんですが 12系、昼行のイメージ強いけど、元々万博や創臨の夜行用だよね。夜行は安い客車でっていう
青に白帯は20系と同時期にはつかりがやってるし、青20号にしたのは、0系も意識してる
>>762
くつろぎがそんな感じだったよな。まぁあれはあれで。 >>771
くつろぎもだが、やまぐち号用の12系も民営化後に白帯のぶどう色に塗られてるぜ
実車ではなかったが、NゲージのEF641001に牽かせると、これがとても似合うw >>774
それは2005年のリニューアル後だから、かなり最近だな。
JR転換後に改造で出てきたのは紫(展望車風)、緑(欧州風)、木造模様(明治風、大正風)で、ぶどう色に
白ラインは昭和風だけだから。 ちなみにぶどう色+白帯の12系は、やまぐち号用5両以外に、予備車2両にも塗られてたから、この塗装は7両存在していた。 >>776
>>774が言ってる模型な
KATO 10-302 C57やまぐち号(茶)
ttp://www.orientalexpress.jp/10-302_c57/ そんなん出さんでも富が去年くらいに出したぞ。信者サービスで残り2両も出した。 オシ14は、屋根の高さやクーラは14系寝台車仕様なのに、
窓の天地寸法は14系座席車仕様(というよりは電車特急の食堂車仕様か?)なんだな。
食堂車は別に屋根が高い必要がないのだから、箱型クーラ並べて良かった気もするが。 わざわざ変える必要ないしな。オシだけ屋根の設計変えて、保守するにもAU76と13の部品
を揃えるとかしないでしょ。まぁトワイライトは4種類のクーラーだったけど
サシ581やオシ14、天井高くてよかったよ だったらオハやスハフも屋根の高さを揃えればよかったのに。 522 回想774列車 sage 2017/10/28(土) 17:57:24.68 ID:Qf0hMPDO
オシ24不足時に当時から余剰気味なナシ20からの編入があったら面白かったのに
544 回想774列車 sage 2017/11/04(土) 13:03:22.14 ID:8wrdhK+u
さくらはやぶさ・富士となはあかつきの14系24系併合はもっと話題になっても良かった
24系スレでも支離滅裂なこと言ってるガイジなんでスルーで。 >>786
昼行の座席車はAU76じゃ容量足りないから
昼行と夜行、特急と急行、通勤で冷房の必要能力違う >>786
当時は同じ14系と言っても座席車と寝台車つなげて使う気はなかったんだと思うよ 国鉄時代にリバイバルつばめかなんかで、
座席車編成にオシを差し込んだことやってたよな。 >>790
そう、オシ14を連結しただけで雑誌のトップで話題になるくらい、寝台車と座席車を混結して使う前提ではなかったわけで 同じ14系でも、オシを含む寝台車は20系の後継で定期の寝台特急用で、
座席車は12系の発展型で臨時列車用という想定で
国鉄は製造した訳か。 >>792
本格的に14系座席車と14系寝台車の混合がスタートしたのは
きたぐにと妙高が最初でその後に北海道の夜行急行に広がっていって
JR化寸前にあかつきに座席車が連結されるようになった >>795
津軽の14系寝台導入は北海道の夜行急行の14系化完了後
八甲田には通常用の14系寝台は連結されてない >>800
津軽はそもそも>>794であげられてないし、八甲田には「通常用の」とか後付の屁理屈をつけてるけど、
いったい何が言いたいのかわからない あの時代に14系座席車を製作した理由がわからない。
簡リク、回転クロス、固定窓から見て特急用なのは
間違いなさそうだが。 ↑は地雷なのでスルーで
689 名前:回想774列車[] 投稿日:2018/01/08(月) 14:59:01.92 ID:L42ymAit
上記の場合、誰が誰に対して
何について僻んでいるのか
簡潔に答えなさい。 >>801
>>800は>>795に対するレスなんだから、津軽に関しては書いてるが?
八甲田はたぶん、オハネ14繋いでたMOTOトレインのことじゃないか? >>795もいい歳こいたオッサンなんだから 「」 とか使わねーで能登とかいっとけばよかったのにな
能登、10系ハネ旧客ハザに64-1000だったのが、改正後には62に14系だったからな
結構な違和感だった それにしても14系、残ったJR線上の最大勢力がオハネでもオハでもスハネフでもなくてオロって言うのがなんか凄い。 >>806
今後の東武と大井川鐵道の保存運転に期待 昭和54年1月頃 EF58 133牽引 臨時
佐渡
オハフ13 67 盛アオ
オハ12 330
オハ12 328
オハ12 141
オハ12 139
スハフ12 104
オハ12 281
オハ12 276
オハ12 272
オハ12 57
スハフ12 101
八甲田や十和田の間合いでアルバイト運用だったのか?謎です >>777
レトロ客車になる前の塗装は他の車両にもやってもよかった >>804
そう、俺がMOTOトレインに乗ったときは、3段のオハネ14だった。
マニにGPz900Rを積んで。 最もクソやかましかった客車は、ぶっちぎりでマヤの検測車 12系って国鉄型の電機であればどの釜とも合う万能客車だけど、旅客列車でEF66と組んだことあるのかな?
14系座席車はムーンライト九州であったよね? 14系座席車と66の組み合わせは海底トンネル号でもやってるけど、さすがに12系は記憶に無いな。一度客車牽引テストでやってたっけ? >>817
1991年8月11日 甲子園臨 東海道本線 芦屋→西ノ宮
EF66 43 + 12系 + 14系ハネ
ttp://www.kanorail.com/EF66/EF6643kousienrin229-27N.jpg
ttp://www.kanorail.com/PC/14kei_229-28.jpg
その他団臨
ttp://a-kato.sak ura.ne.jp/sblo_files/rail/image/EF66-442B12.jpg
ttp://harlequin.nce.buttobi.net/railway/west/ef66/66-5.jpg
tt://www.geocities.jp/kltd8001/EF6646-12kei.jpg
回送列車
ttp://kazkaz.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/23/15.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DLyJkCxUEAErO_2.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DLyJnTiUMAICfym.jpg 昭和51年の夏、小学2年の時に大阪→金沢で乗った臨時急行「加賀」がまさにこの14系座席車やったな。
何か、新車みたいな臭いがしてて、生まれて初めて乗った冷房車がこの14系だったのかも。
この当時の冷房て機械的・・・電気製品的な匂いがしてた?。大阪10:51、11番線から発車。
機関車は赤系だったのでEF81か・・・新大阪→京都では内側線の新快速ブルーライナーに抜かれ、
湖西線では西大津と安曇川に停車、北陸では後続の特急に道を譲りまくったので金沢まで約5時間を要した。
新大阪〜芦原温泉・加賀温泉は満席で、他はガラス空きやったかな。
途中、こちらが旧客の列車を待たせて先行したが、あの旧客は米原発の長岡行き・・・やったかも。
当時、北陸には非冷房のディーゼル急行「越後」が存在していたし、485系の「雷鳥」でさえリクライニング無しが
当たり前だったので、完全冷房簡リクの急行「加賀」は当時としては破格のサービスだったのかも。 >>820
当時の加賀って12系の日と14系の日があったみたいね 八甲田崩れの臨時快速海峡のトレインマーク(テールサイン)って白幕なのか臨時なのか思い出せないorz
側行先表示器は「函 館」ないし「青 森」だった希ガス。 利尻
スハネフ14 501・505・508
大雪
スハネフ15 502・504・506
まりも
スハネフ14 503・507
オハネ14 501・502・504
オハ14 503・505・507・508・510
※スハフ14が分からん >>817
スハ25「…」
※珍ドコ列車が有るだろ さよなら中山峠スイッチバック号に使われた青森の12系6両がばん物のタネ車 ふと疑問に思ったんだけど、空気バネやドアの空気ってどこから供給されてるのかな?
機関車とはBP管が繋がれてるけど、それとは別系統でCPがあったりするの? 手元の文献で諸元とか見てもCPは記載されてなかったけど… >>827
ばんものの6両は青森車じゃなくて南秋田車だぞ
1998/12/13付の転属 >>829
オハフには無いぞ
因みにベビコンは日立の登録商標
>>828
電源装置があるスハフに付いている
故に牽引機を選ばらない
50系はドア扱い用にMR管必須なので限定される
真岡鐡道のC11/12にMR管が付いているのはこの為 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています