【分散電源方式】国鉄12系・14系客車 [転載禁止]©2ch.net
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蒸気暖房ではなく電気暖房でもなくディーゼルエンジンによる分散電源方式の採用により牽引する機関車がほぼ不問になった
12系急行型客車と14系特急型客車(寝台車/座席車)を語ろうぜ!! >>143
だね
オシ14-1 → オハ14-701 幡生 サロンエクスプレス東京ってひっそりと展望車だけ残ってるんだね
せっかく残ってるのなら鉄道博物館で展示して欲しいな
でも、JR東の唯一の14系が保留車のサロンエクスプレス東京のみってのが悲しいな
SLも復活しまくってる事だし、12系と14系を6両ずつくらい残しておいても良かったのにって思うよ。 >>145
展望車もとっくに長野へ廃車回送済ですが 定期運用されずに終えた旅客車両ってサロンエクスプレス以前にあった? JR分割された今から見ると門司局の車両が青森まで行っていたなんて
感慨深いよなあ。日本縦断超広域運用。
青森から関西に日本海で朝到着した車両が夜には九州に向けて出発って
運用だったけど冬季気候の違いで故障が頻発するのと日本海のダイヤの
乱れが九州まで影響するっていうので見直されたんだよね? >>146
そのとっくに廃車回送された車両が解体されずに残っている訳だが >>148
多客臨ながら、一般発売されましたぜ?
っ サロンエクスプレス踊り子
っ サロンエクスプレスそよかぜ 81系のシナ座は臨時「お座敷踊り子」として何回か走ってる >>148
質問の意味がよく解らない
ジョイフルトレイン限定って事?
で、その答えを知った所で何になる?
12系 14系座席車は元々波動用ですよ
旧客の置き換えで定期急行や普通列車にも使ったけど アホにレベルを合わせる必要はないからな
意味がわからないヤツは放置で吉 12系あるいは14系 さらには東海道筋のEF58他 創価学会の富士宮本山参りの
列車 創臨を抜きでは語れないんじゃないかね? 臨時列車のはずなんだけど
毎日のように来るという。国鉄の車両配置やダイヤ構成に大きな影響を与えていた。 俺の高校は山手線、あるいは山手貨物船沿いにあって当時は埼京線も湘南新宿
ラインもなくて貨物は武蔵野線メインだったから貨物も少なくて閑散としてた。
定期としてはあと宇都宮のゴハチに臨時だけど常連的な田町167系の遠足臨、
12系あるいは14系の創臨含む団臨だった。あとは原宿宮邸ホーム発着の
お召し。 座席列車ならブルトレ色にしなくてもよかったんじゃ
ないか?と思うこともある。
昼行特急色だったらどういうイメージになってたんだろう。 >>165
塗料の在庫管理や保管スペースなどを考えれば合理的。
後のネ+座の混成ではまさしくその為じゃないかと思えるほどじゃないですかw >>165
ブルトレ色って?
青20号に、クリーム10号の2本帯は12系が最初なんだがな
20系は青15号にクリーム1号の三本帯 そういや、今の東の車両の国鉄色って国鉄時代より色が濃いよな? >>167
実車を知らないからブルトレの色なんて皆同じと思っているんだろうな
総合板にいるヲタなんてそんなレベル 12系がでた頃は一般客車も茶色から青になってた頃だからな。青に帯いれたのは20系だけど、その後は、はつかりも
そうしたから、客車は青にして優等は帯入れようって感じで、12系14系もそれに倣ったんだろ
青20号にしたのは0系の影響かな。帯の色も一緒だし 20系出たばかりの頃のあさかぜなんて山陽線はまだ電化してなかったから
蒸気機関車のススで汚れが目立たないように暗めの青にしたんじゃない?
クリームも同様の理由で濃い目。。 じゃ レッドトレイン50系は何故 鬼っ子の如く 独自カラーで出たの?
一般用新型故?
気動車に合わせて タラコでも良かったような・・・事実識別に問題があるなら北海道では、711系電車と被りカラー
で側面は激似だったし・・・ てか14・12系は
それぞれ急行用だということを
忘れてないか?
あの時期(1970年代)に
仮にもし旧客置き換え用の
一般形客車が新製されてたら
青+帯の塗色には
なってないと思うよ。
旧客の体質改善車と同じ青の
単色だったろうね。
後年実際に50系が新造されたとき
なぜあの色になったのかは
50系スレで俺が訊いた回答があるよ
国鉄晩年だから考えを変えて
あの色にしたということらしい 投入されたのはほとんど交流区間だったから、無難に機関車に合わせられたのが一番の理由でしょ。
コスト削減もできるしな、それに元々国鉄はEF58を客車に合わせてグリーンやブルーに塗装するぐらいコーデが好きだからなw >>〜でしょ。
↑
ちがう。誕生時点ではまだ
急行用原則に従ってる 12系の白帯なしって結構渋いよね
20系の帯なしだったらただの化物だけど 50系がタラコだったら発車するときに力入って
ガラガラガラブブンガラガラガラブーンウオーンブーーーンブオーー-ーー
と口でいってしまいそう。
最近のディーゼルだともっと軽快な音にヒューンがついてカタンコトン
なってプシューーと止まるとホーム側のドアがぴぽーんぴぽーん
女性自動アナウンスで この列車は水沢方面一関行とかいうんだろうな お前がバカだよ177
176も何が違う、だ?
オレは30年以上前からファン誌やいろいろ雑誌見てるが、50系の特集で「交流電気機関車に合わせた」や、「旧型客車からのイメージチェンジの意味もあった」って記してあるんだよ。
書泉グランデにでも行って、各雑誌のバックナンバーの50系特集でも確認しろ >>183
だよな
雑誌集めでドヤ顔とかバカヲタそのものだわな 高崎に緑に塗られた12系客車が保存されてらしいが、場所がよくわからない >>186
これか?
ttp://c5557.kiteki.jp/html/oha12334.htm >>186
検索したら出たぞ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/takaratta1152/40999484.html >>189
14系は客車、12系は部品取り用、らしい この客車はばんえつとパレオで乗ったことあるけど
夏場に乗ってきたから冷房付いてて快適だった
パレオ乗ったとき窓枠に顔を付けて顔に煤が付いたけどw 旧客が全盛だった昭和40年代は
冷房の効いた12系が天国だったが、
いまでは夏に窓全開で旅したのが懐かしい。
年をとったもんだわw 14系ハザ
急行『雲仙』『西海』『阿蘇』『くにさき』
のイメージが強い。 初12系は『ざおう51号』のスハフ12 8。
後年試作車と知った。
黒磯までEF58154と睨めっこ。
ED75と78は番号忘れたが、一番印象深かったのは隣の13番線に入ってきた『津軽2号』のEF57。
あの頃はまだ旧客の臨時急行もあったから、弘済会時刻表の臨時列車欄に、冷房の有無があった。 83/1/21
EF58 68東
オハフ15 46
オハ14 175
オハ14 170
オハ14 171
オハ14 180
スハフ14 51
伊東線内
試運転だったかなぁ?
1/17は同じ編成をEF5814東
1/10はEF5812東が牽引 >>196
ざおうは全車スハ32かピカピカ12系になるかのどちらかだったな。 明日で遂に全廃
45年間も現役でよく使ってたな
潔く20年程度で廃車になった20系に比べて、長年ボロボロ車体の醜態をさらしたな 以外と最近(と言っても俺の歳よりうんと上)作られたような気がしてたがもう半世紀になろうとしてるのか
50系とは大違いだな 北海道向けに改造された後の方が長いのかな?
419系みたいに… 長いね。東北上越新幹線開業で余った14系を北海道に回したから。車齢の3/4近くは北海道で過ごしてる
北海道の14系、オレらオッサンどもが一番思い出に残ってるのはたぶん下りの天北 流れぶったぎってすまん。
妻面の車端ダンパって常に繋いでいたかわかる方います?
増結・解結面倒だから繋いでなかったよ〜。とかあれば教えて頂きたいです。 83/3/20
EF65 1107東
スハネフ14 1
オハネ14 12
オハネ14 52
オハネ14 13
オハネ14 45
スハネフ14 2
スハネフ14 21
オハネ14 2
オシ14 1
オハネ14 51
オハネ14 16
オハネ14 31
オロネ14 4
スハネフ14 12
さくら 青森3/20発の201レこそ、最後の正調編成だったよな。 西武E851お別れ運転のために一時貸与入籍した車は、いま何処?
もしかして全車他界? >>204
自分は、利尻で増結車の自由席ハネの上段に寝転んだ思い出があります。
決して自分で寝台をセットしたわけではありませんが、やっぱりやり過ぎでしたかねぇ。 >>209
今の高崎はオハ12 366〜369
西武貸出はオハ12 370・372〜374
それぞれ模型も出たが後者は絶版 「リゾート'88白馬」は
スハフ14 18+オハ14 183・184+オハフ15 20
スハフ14 19+オハ14 181・182+オハフ15 21
だっけ?
大糸線内のDE10は番号を忘れたが相方のDD16 12は覚えてる 78/11/18
某宗教臨 沼津
EF58 124
オハフ13 4
オハ12 36
オハ12 35
オハ12 34
オハ12 33
スハフ12 12
オハフ13 3
オハ12 29
オハ12 30
オハ12 31
オハ12 32
スハフ12 11 8/13の、ケツにスハフ14 556がブラ下がった青コキ4両も、ED79 4・7・13・14・20の廃回と同じく、3055レだっけ? >>85
3段のままの車両を座席車代わりに連結していた時期もあった >>215
そいや、夏の定番だった但馬ビーチはガキんちょの頃12系。。
でもそれから何年かして但馬ビーチくずれの普通に乗ったら20系寝台だった。 昭和54年3月
臨時佐渡
EF58 133
オハフ13 67
オハ12 330
オハ12 328
オハ12 141
オハ12 139
スハフ12 104
オハ12 281
オハ12 270
オハ12 272
オハ12 57
スハフ12 101 スハフ12の101ってばんえつのオコジョ展望車だな 俺はそれより500番台が関西まで入ってたことを最近知って驚いている
連投すまぬ 218だけど、番号は合ってると思う ガキの頃の記録なので上の編成で言えばオハ12276か270かが若干あやしい >>224
ドリームカーやドラえもん塗装の14系も入ったことがある 確か0→500番代化への改造工事を関西でやった車両もあったよね。 >>224
天理臨らしい
ついったに写真上がってる 14系の臨時あさかぜもあったよな
(24系も臨時便に使用していた) 品川客車区がなくなってそこにいた14系が尾久客車区に転属しましたが、今も保存されているスハネフ14-20は品川客車区出身でしょうか?
民営化後のさくらの佐世保編成やみずほの長崎編成は、JR東日本の品川客車区の車両を使った。 83/9/11
利尻
DD51 1046
スハフ14 509
オハ14 529
オハ14 522
オハ14 526
オハネ14 505
スハネフ14 504
スユニ50 505
マニ50 2181新ナオ まりも
DD51 623釧
スハフ14 559
オハ14 534
スハフ14 507↑
オハネ14 509
オハネ14 513
オハネ14 517
スハネフ14 508
マニ50 2138
オユ10 2556 秩父の広瀬川原のイベントで原型の12系客車が見れたと思う 1980年代では、創価の臨時列車が定期列車みたいに走っていた。来るのが当たり前で、時々こないと今日は運休か?などと思ったものだった。 で、この創臨ってほとんどが12系や14系で、旧型客車なんて聞いたことないけど、昭和40年代新製したのは創臨に引き当てるためだったんだろうかと そうだよ。
万博輸送用とかの理由は後付けで、本当は創臨用。
ドアからの転落事故死が出たため公明党が国鉄に圧力かけて作らせたんだが。
もし本当に万博用ならエキスポこだまは12系使っていたはず。 14系座席車なんか325両も造られたんだな。全国津々浦々にいたイメージの50系客車が、
(51系を除いて)800両ちょっとだったのと比べると、にわかには信じがたい大量増備だ。
それこそ全国の夜行急行の過半数が直ちに14系化されててもおかしくはないはずなのに、
昭和57年まで非冷房のオハ47系なんかが堂々と急行料金を取っていたのだから、
今からみると国鉄サービスのアンバランスぶりが際立ってるな。 14系って特急型なんですけど。
急行型は12系な。 >>240
夜行急行の14系化が進まなかったのは荷物車・郵便車への蒸気暖房の
引き通しがなかったからかなぁ・・・500番台には後付けされたけど。 オハネ24501、502解体作業中で、種車のボロ14系寝台車もこれで全滅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています