萌えた通過 萌えた停車 [転載禁止]©2ch.net
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過去さまざまな列車がありましたが、
主要駅なのに通過
小駅なのに優等列車が停車
とかありましたよね?
あなたの思い出に残るそんな列車を教えてください。 特急まつかぜ1・4号の和田山・香住通過
特急あさしお1・6号と同5・8号の和田山通過 >>104
名古屋駅はホームレスが多い場所が近いからなのか
他の国鉄駅と違って早くから駅を完全に閉鎖する時間を作らないといけないらしく
一部の夜行列車が停車できなかったらしい
一説では1時から5時は通路が開けられなかったらしい 上りちくまも木曽福島でバカ停して5時丁度着だったな 近鉄大阪線高安駅や南大阪線今川駅などで回送の特急車両が停車して、
急行や準急の通過待ちするシーン フーターズコンテストジャパンで二位だったSerinaが、
黒人に輪姦されてる動画が流出したようですね。
鮮明だし最後は狂ったように泣きながらイキまくってる。
ちんこたった。
http://topic123.xyz/black_sex_046.jpg >>96
一方の小山は熊谷、宇都宮以上のジャンクション駅なのに特急は徹底的に通過されたな
「新特急なすの」ではじめて特急停車、以降「おはよう(ホームダウン)とちぎ」といった近距離特急と
臨時列車以外はブルトレ含め徹底的に無視されてたな 近鉄名古屋発阪神甲子園行き団体列車の西九条運転停車。
ACEが阪神の駅に停車していることにホームの乗客達が
唖然としていたのが愉快だった。 >>110
重要度や需要が認められれば“つくばね”だって小山を経由して当然なんだよな。
名阪甲特のΔ線が思い浮かぶが、“つくばね”も同じような事をしてまで到達時間短縮に凌ぎを削っていたとは
到底思えない。
小山を経由しないデメリットを補えるメリットがあったというのだろうか…。 >>110
小山、通過の鬼だったはくつるも晩年には停車してたな >>113 小山でのスイッチバックが面倒だからなんでは? 小山駅の配線図によると、水戸線ホームでスイッチバックして、直に東北線上りに入ることができない。一旦、宇都宮方面に向かい、そこから渡り線で東北線上りの線路に入らなくてはならない。
貨物専用の短絡線があるから、小山駅構内で直に水戸線ホームに行き来できる配線を設けなかったということでは?
一日一本しかない急行を小山に停めるために、新たな渡り線を設けるのはコスト・パフォーマンスが悪い。 小山問題
大宮通過特急がけっこうあったとはいえ、小山は上野から急行で1時間10〜20分前後、大宮からでも40分前後、
しかも両毛線で栃木、佐野、足利方面、水戸線で結城、下館へと乗換拠点駅でもあるのにね
当初から「東武とバスとマイカーに勝てっこないし、特急は全部通過でええべ」考えだったのかしら?
「つくばね」も間々田停車とはいえ、小山方面への直接の連乗換列車はなかったんだよな
下り:「つくばね」17:38、小金井行:17:44←でもこの列車は久喜で「つくばね」待避する上、「つくばね」は久喜に
停車するから直接乗換出来る
上り」「つくばね」9:08、普通列車は1本前は8:30、次は9:18で普通列車とのリンクはない。
小山で「つくばね」の1本前の急行は小山8:57の「津軽4号」。上野には「つくばね」の3分前に到着。
ちなみに夜行ではなく昼行だと小山8:42の「なすの2号・わたらせ2号」。
水戸線御用達だから、そこまでして間々田に止める必要はなかったと思う。
下りは誤乗救済の意味はあっても上りは必要なかったんじゃないかな? > 上り「つくばね」9:08、普通列車は1本前は8:30、次は9:18で普通列車とのリンクはない
国鉄時代だと、30分〜40分の時間差でも接続列車というのが普通。
DCで急行わたらせと併結していた頃、間々田に停車させていたのを引きずっていただけでは。 >>115-116
そう言うことですか。“つくばね”は水戸線内は普通列車だし、水戸線民対東京の直通輸送を使命としてるわけだから、
なにも小山に寄らなくも、小山に用がある水戸線民は前後の普通列車を利用すればヨシと…。
なにも“なすの”が小山に寄らなくも、その時間帯なら“なすの”“あずま”が利用客を引き受けてくれるわけだしね。
とは言え、小山→上野だと急行を待つより、来た普通列車に乗った方が早いってこともあるにはあるな。 >>117
間々田で乗務員交替(少なくても運転士は)もさせてたからなんじゃないのか?
結城でさせてたとしたら話しは別だけどな。 特急に関しては、そもそも対東北輸送という使命の上で小山は重要じゃなかったというだけじゃない?
東京に近い上に宇都宮や大宮ほどの街ではなく、両毛線も水戸線もローカル線だし
国鉄としては急行で十分な範囲という認識だったんじゃないかね 東北上越新幹線開業前の80年頃まで、東京から60q圏の土浦、小山、熊谷はほとんど急行しか停まらなかった。
特急は、常磐線だとは上野から水戸まで無停車、東北線は大宮の次は宇都宮、高崎線は大宮の次は高崎(大宮通過もあり)。
それが相場だった。 >>123
なるほど。
停車駅が増えたのは新特急が登場した頃からですね。 昭和53年10月改正以前でも、格下の房総特急は別としても、
山陽本線の特急なんて広島〜下関で主要的の宮島口・大竹・岩国・柳井・光・下松・徳山・防府・小郡・宇部・小野田・厚狭と、
他地区なら急行以下しか停まらないような駅にも特急が停まってたな。
岡山〜広島は倉敷・福山・尾道・三原(夜行のはやぶさのみ糸崎も)に厳選されて、その中でも通過する駅があったのに。
ちなみに、広島〜下関間で、特急が停車せず急行が停車した駅は
横川・西広島・大畠・柳井港・田布施・小月・長府のみで、宇部・小野田・厚狭は急行ですら通過する場合もあった。 飛田給とか東中山とか、
イベント時の優等列車の臨停は雰囲気を盛り上げてくれる感じがして好きだな。 急行がなくなり新特急が登場。
すると今度は新特急の穴を埋めるかのように、新特急の停車駅に旧来の特急が停まる。
その駅に新特急が停まるより、今まで鼻にも掛けない旧来の特急が停まると有り難みや萌え度も増すw 開業直後の長野新幹線の
高崎通過・安中以降各停や、軽井沢佐久停車・上田通過のような
珍奇なランダム停車パターン 新幹線でいまも今後も経験できない?通過駅
品川、新横浜、名古屋、京都、新神戸、大宮といったところ?
この中で優越感、萌え感感じた通過は名古屋、京都、大宮かな? 今体験できる新幹線の萌える通過は上野駅かな。
かつての東北への大ターミナルを通過するので。
まあ、上野も数年後には通過便はなくなりそうだね。 新横浜はほどほどの高速でホームをかすめる通過だったから迫力あったなあ 大宮って上り1〜2本は通過してなかった?(回送除く) はまかいじ運行以前の、根岸線〜横浜線〜中央線の臨時快速。
根岸線で通過する列車は貨物列車のみだったから、車両が違うとはいえ乗客が乗っている列車が関内や石川町などを通過するときは、
ホームの人が皆怪訝な顔をしていて、とても萌えた。 そんなんあったのか
横浜線の快速ができるよりも前かな 165系にATC対応用のクモヤを連結して走らせたことがあったと聞くけど。 >>139
167系+クモヤ143だったかと。165系かもしれない。大船まで行きました。 >>140
はまかいじの市場調査みたいなものだったと思うので、1992〜3年くらいだと思います。
だからハマ線の快速は運転されていたので、萌える対象は根岸線内でした。
拙い記憶では、停車駅は横浜、桜木町は通過したような気がしますが自信なし、磯子、港南台、大船だったかと。
間違ってたらスマン。どなたかご存知の方がいらしたら訂正お願いします。
横浜〜大船で乗車して、ボックスシートから見る関内、石川町のホーム上の人の反応が楽しかったです。 総武快速線開通前の錦糸町は急行通過?
両国は総武快速線開通前は急行停車だったのに、総武快速線開通後は両国始発終着以外は急行通過になったと思う。
>>105
和田山通過で八鹿江原停車の特急もあったな。 >>144
記憶違いだったらすまん
通過してたと思う
両国−船橋−千葉だったかと
で、東京新線開通後に錦糸町が追加
一方新宿発着は最初は両国と秋葉原停車、のちに東京新線開通後に両国通過 >>143
覚えてるわ。これのことだと思う↓
ttp://1st.geocities.jp/jr15yokohamasen/rinji/yamanasi/index.html
たしか自分が東海道線の165系325Mに乗ってて大船ですれ違った記憶がある。 >>145
レスサンクス
東京の東のターミナルの地位が両国から錦糸町に移った感じかな。
東京北部のターミナルの地位も上野から、都内ではないけど大宮に移りつつある感じ。 >>147
東京〜錦糸町開通前
(新宿−秋葉原−)両国−船橋−千葉
東京〜錦糸町開通後
両国−錦糸町−船橋−千葉
新宿−秋葉原−錦糸町−船橋−千葉
新宿発着は両国から錦糸町に振り替えた形だね
さすがに両国単独だと客扱いするほどではなかったのかな? >>148
分岐点になった錦糸町には停めなきゃならん
だったら両国は通過でよくねってことなんだろうね
ちなみに船橋も昔は例外的に各系統極小数停車してただけだったよ >>146
そう、これです。169系もあったんですね。
大船でクモヤの写真撮ったんだけれど、どうしたかな… >>148-149
レスサンク
錦糸町も昔から都電が集積する繁華街だったので、当時はディーゼル急行が通過していくのが「萌える光景」だったのかも。 >>152
門司停車・小倉通過は機関車付け替えのある客車特急じゃないの?
電車特急は門司通過・小倉停車じゃなかった? 発駅着駅は忘れてしまったけど、
水戸線から両毛線へ直通する列車が一時期あったよな。
どうやって東北本線を渡るんだろう?
と不思議に思っていたが、乗れないうち無くなってしまった。 >>156-157
それは東北本線から水戸線へ入る急行つくばねの話題だろ
>>155が言ってるのは両毛線から水戸線へ直通する列車。 だから両毛線という文字が読めないのかと・・・
415系の桐生行きのことだろ? 基本昼行特急は全停の駅を、超長距離便が通過するケース
白山の小諸・白鳥の小松等 八十年代後半かと思うが、当時地元も完全に亡き者扱いだった仙山線八ツ森(臨)に停車する列車に偶然乗り合わせた。
「八ツ森に停車します」という案内は有ったと思うが、地元民の俺は完全に聞き逃した。停車した場所が八ツ森であることがわかった時の衝撃は今でも忘れられん。
鉄道施設以外の人工物はゼロ。仙山線には何十回と乗ったはずだが、人跡未踏の地かと思えるような深い深い森だった。 >>154
それがあったんですよ。
1985年頃の明星あかつき1号は、時刻表上では門司通過で小倉停車でした。
但し、機関車交換は門司でやってますから運転停車ですけどね。 >>153
151系時代のつばめ・はとが小倉通過だったようだが、あれは事実上客レだからな
他に例はあったのかな ED73+サヤ420に引かれた151系って速かったですか? 5700系臨時急行「だいや」。
時刻表では停車駅になっていない新大平下で特急を待避w
ドアは開かず、目の前のホームの飲料自販機に手が届かないww >>170
そうなんですか、それは知らなかった。どうも。 >>169
今でも特急しもつけは宇都宮線内の殆どの駅で運転停車するよ… >>165
それを言うなら別府鉄道土山線の中野駅だな。
乗降客を見たことは一度もないし
混合列車が停車したのも見たことがない。
もし車掌に「降ります」って言ったら
停まってくれたんだろうか? 東武の単線の交換可能な停車場での運転停車は踏切作動の関係かね?
団体専用で桐生線を走った時も、交換相手がいなくても形式的にいちいち止まっていた。
そう言えば複線ながら野田線でも団体専用や臨時、スカイツリーはそんな停まり方するよな。 古津を出ると新津以下通過して新潟という通勤時間帯の快速 何至って当然のこと言ってんだバカ
通過列車が駅構内で加速や減速があると萌える 1974年頃の下り急行つくし2号
笠岡、糸崎に停車
昼行、寝台特急が手分けして停車する福山、尾道、三原は通過 下位列車が通過する駅を数本の上位列車が停車する。
上位列車が停車する駅を殆んどの下位列車が通過する。
これが萌え停、萌え通の骨頂だな。 臨時快速ミッドナイト。
函館から札幌まで途中停車駅無し。 ミッドナイトのドリームシート車に乗ったことがあるが、隣がデブなのと
暖房の効きがイマイチなのと運転停車の多さで熟睡できなかったな。 >>16
あさひ3号だな。
その後とき3号になり大宮、越後湯沢、長岡停車になり、列車名をとき325号に変えて中越地震を迎えた。 現在の話だけど、湖南線KTXがソウル駅を通過するのには乗ってみたい はつかり上下各1本か、郡山を通過していた。
53-10以前は上りに郡山から上野ノンストップのはつかりがあった。 はるかが草津飛ばして南草津停めたらシャレオツなんだがね
くろしおの西九条もいい感じ 1970年代前半
特急の一部が停車する戸畑と黒崎を通過し、特急が全く停車しなかった
八幡と折尾に停車する急行
1972年12月号では、いなさ7号・弓張4号が該当 急行アルプス(上り)の小淵沢通過。
「あずさ」が1本でも停まる駅はほとんど停車して行くのに、小淵沢だけは何故か通過。
最後まで上下とも辰野経由だったのも萌える。
既に昼行は廃止されて、夜行1往復しか定期列車が残っていなかった時期。 SM分離前、戸塚には横須賀線列車しか停まらなかった 萌えるというよりは、げんなりするのかもしれないが、特別料金取る優等列車の連続駅停車、最も多かったのはどの列車だろう?
特急、急行が途中から各停になる場合、それに新幹線や石勝線のような優等列車しか走っていない区間を除く。
思いつくのは、房総特急、それにかつての能登線の急行「奥能登」、ローカル線の急行ではよく見られたのだろうが。 思いつくのは福知山線、宮津線あたりか。
今なら日豊線の鹿児島付近とか。 浜松〜静岡や上越線あたりでも連続するケースがあったかな
連続停車でも普通列車と比べるとちゃんと早かったりする >>196
非冷房の客車鈍行冷房のディーゼル急行福知山線の場合急行料金の価値はあった ボクは特急あずさ号の茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷の四連続かな。 あの辺は観光地が林立してるもんなぁ。
富士見や小淵沢も停車するしね。 下り側末端での多停車は今も昔も多いが、
下りそうまや大垣発着の東海等、中間部で連続停車するパターンは萌える
そうまは内郷にも止まって6連荘 中小都市が点在している小諸〜長野あたりも優等停車駅が多かったな
晩年のあさま2号とか長野県内は通過駅の方が少なかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています