【RPU2202】冷房装置総合スレ床上・床下【AU72】 [転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2022/07/29(金) 21:24:04.80

乗り入れ相手の東武2000系はあの屋根構造が仇になって未来永劫冷改はできないと聞かされ
日比谷線常連客としては泣きそうになった
後継車20000系が昭和から平成に変わる頃に登場したがクーラー付きでホッとした

**回想774列車** · 2022/08/27(土) 16:51:05.47

北勢線の暖房車

**回想774列車** · 2022/11/03(木) 16:56:43.77

>>172
構造がアダになったなどでなくて車齢が高くなって新車に入れ替えるちょうど良いタイミングになっただけのこと

**回想774列車** · 2022/11/06(日) 09:10:11.41

>>172
>>174
東武鉄道上層部は、2000を冷房改造して使うつもりだった。
営団地下鉄は、停車するときに発する車両の運動エネルギーと冷房の廃熱を相殺
って理由で冷房車は回生ブレーキ必須だったから、界磁添加励磁制御に改造するつもりで。
それを知った部下が、「冷房化したらこの台車では持たない」って理屈を付けて上層部を説得し
20000新製投入させた。

営団03とほぼ同時に新車に入れ替えていたから、日比谷線20m化による東武70000の置き換えも
タイミングよくスムーズに行えた。

**回想774列車** · 2023/01/10(火) 15:17:20.22

でも当時の日比谷線は回生に対応してなかったんでしょ
東急7000はわざわか回生カットして空制のみで止まってた

**回想774列車** · 2023/03/16(木) 00:13:35.94

分散式と集中式とどっちが優れてるんかね

**回想774列車** · 2023/03/27(月) 15:36:31.85

冷気の行き渡りは分散式
メンテしやすさは集中式

今はコスト重視だから、かつて分散一筋だった東武、小田急、東急などもみな集中式

**回想774列車** · 2023/03/30(木) 20:48:14.57

名鉄2200
特別車　集約分散式
一般車　集中式

単に、2000と3300の設計を流用したための違いか
突き詰めると、同時期の開発でナゼ別々の冷房装置にしたのかという疑問も湧くが

**回想774列車** · 2023/03/31(金) 03:44:21.14

優劣より都合で選ぶもん

**回想774列車** · 2023/06/07(水) 20:03:39.65

>>172都営浅草線の5000系も同じような感じだった。

**回想774列車** · 2023/09/05(火) 17:47:32.22

浅草線5000系の屋根のフォルムは好きだった
特に肩の部分
阪急1010系にも通じるものがあった
阪急はあのままでクーラーを乗っけて冷改しちゃったけどね

**回想774列車** · 2023/09/22(金) 01:25:54.52

そないかいな、やめて

**回想774列車** · 2023/11/30(木) 18:02:28.05

>>182
あの通気孔から雨水が侵入しなかったのかな

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 18:50:25.71

した

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 07:10:54.93

浅草線5000はついにクーラー取り付けられず？

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 20:25:55.15

あの構造なら無理でしょう
地下線内の温度上昇も冷房しない理由になった

**回想774列車** · 2024/05/01(水) 00:35:49.50

ラインデリアは外見だけは冷房装置のよう