トワイライトエクスプレスPart2【大阪⇔札幌】 [転載禁止]©2ch.net
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これからも運行が続くクルーズ列車の話題は懐かし板には
そぐわないような気がするので参考までに関連スレとして貼っておきます。
【大阪】さよならトワイライトエクスプレス【札幌】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1401229412/
JR西日本クルーズトレイン『瑞風』☆２ [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1429238797/ >>78
実際に乗ると飽きてしまうよ
夢は自由でいいね >>79
国鉄時代を知らない
新幹線の無かった世代には判らんだろ
夢ではなく昭和時代の思い出が大半なんだよ >>81
５０なんか遥か昔
この時間でも引退後無職の昭和前半だよ 明日のすまたんで、ゆきのんがリポートらしい。
トワイライトエクスプレス 下関
という幕になってた。 >>87
今日のよみうりTVの夕方トップで扱ってたが、今週末土曜朝に大阪駅に行けば見れるかもだと
明日、ゆきのんが教えてくれるだろう もう九州にも行かないだろうな。
ななつ星のDF200に予備機があれば
九州内での競演も期待出来たけどなあ。 価値のないお前みたいな奴から
どーでもいい
と言われる九州の人は可哀想だな。
書き込む暇あるなら、はやく職安に行けよ。 http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00292335.html
2015年3月、惜しまれながらも大阪 - 札幌間の定期運行を終了した、豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」。
あれから2カ月。
今回は、「下関」という新しい表示が加わって復活した。
5月16日から、団体専用の臨時列車として、今回は、大阪 - 下関間の新たなルートで復活する。
臨時列車は、人気の高かった「スイート」と「ロイヤル」のみで編成され、部屋数はわずか20。
食堂車やサロンカーも連結されている。
復活初日のツアーは、全て完売したという。 (関西テレビ) ＞復活初日のツアーは、全て完売
これが本当なら、ＪＲ西日本＆日本旅行は上手く売り抜けたな
先に５０歳以上の会員限定で高めに売り
残りを値引きして一般に売り抜け 確かに金額だけ見たら引き下げているが
内容的には逆に割高
売上は低下しても利益は上がっているかも 高いと言われた クラブツーリズム
５９万 ロイヤル ５室以上残あり
６４万 スイート 完売 トワイライトエクスプレスで大阪青森っていう選択肢はないのか？ >>101
>>25を見てみろ
bコンパートでもバカにならんくらい高騰するぞ >>101
アホか!!と言いながら、可能性を考えてみた。
幾ら掛かるか分からないが、もしかしたら、線路使用の許可が降りそうな(異論は認める)ルート。
大阪→金沢→直江津→(ほくほく線)湯沢→大宮→仙台→青森
後藤星釜がトワを牽いたら胸熱だな。 >>107
以下の理由にてそのルートは不可。
・金沢以東の三セク3社には機関車を操縦出来る人間が居ない。
・JR車の三セク乗り入れに関する協定が締結されていないっぽい。
・そもそも三セクは余計な旅客列車を増やしたくない。貨物調整金が減額されるため。
・ほくほく線は機関車軸重非対応。 >>109
IGR線内における花輪線の気動車がJR東日本の乗務員のままのように、北陸新幹線並行3セク区間でもJR西日本か東日本の乗務員で行くこともできなくはないが 運行していた側がもうやらん、といってるのだから
実現させるだけの力のない立場で空しい夢を見るのは止めようぜ そうそう、鉄屑は鉄道模型でキャッキャッ（笑）すればいいんだよｗ それをやるくらいならそのままトアイライトに轢かれて死ねばいい
あと正しくは「虚しい」だから
ちゃんと書けない奴もトアイライトに轢かれて死ねばいい
前にもあった通り
77 名前:クソコテ ◆K5FLIpKGVA [sage] :2015/05/13(水) 07:42:25.73 ID:Ax/RWcoe
運行が完全に終わってしまうとこんな状態で笑える
基本的に全員が葬式鉄なんだなｗ
本当これ あと>>25読んでみたけど
＞あいの風区間の特急料金 760円(筆者想定。青い森鉄道の料金を参考)
青鉄に比べたら距離は短いから760円でも妥当だがあほの風とやまんこ鉄道ならそれ以上に取るぞ
青鉄の倍くらいに
こんなに設定したらJRもあほの風とやまんこ鉄道のために走らせたくなくなる
また三セク避けてJRのみ走行でもJRCとJREは嫌がるんじゃね？ >・JR車の三セク乗り入れに関する協定が締結されていないっぽい。
３セク区間を走るJR列車は結構あるぞ
寝台列車に関する協定はされてないかもしれんが。 >>111
それをやると三セク側からJRに乗務員の人件費を払う必要が出てくる。
車両使用料も払う必要があるので、130名程度の定員でそれらを積み上げると、
収益より三セク側の持ち出しが上回る恐れも。
>>116
http://www.sankei.com/west/news/150205/wst1502050073-n1.html
＞ＪＲ東の担当者は「三セクとの車両乗り入れ契約ができていないため」と説明。 >>117
細かく言えば、定期列車に関する協定はなされていて、団臨に関しては協定がされていないということかね。 特別なトワイライト
大阪950京都1022安1047河瀬1140米原1210木ノ本1238新疋田1312敦賀折り返し後、
新疋田1356大津京1458京都1514大阪1617神戸1648姫路1744網干1804上郡1830 >>117
では、JR線のみの運転なら問題ないだろうか
ここでバカでもわかるクソコテ先生の鉄道講座
JR東海とJR東日本はケチなので1円でも車両使用料が出ると乗り入れを拒否する
さらにその他のJR各社も車両使用料を支払う金がない
なので西日本しか使えない
一番良いのはスーパーはくとみたいに三セク会社が車両を保有してJRからガッポリ稼ぐのが良い
だがこれも西日本はともかく他の本州外のJR各社に車両に支払う金がないことと東海と東日本がケチだから車両を保有する三セク会社に金を支払うを嫌がり乗り入れさせようとしないのが明らか
但し北越急行はJR東日本に片乗り入れしているものの、そちらは仲が良いのでそれ程気にしてはいない
北越急行が特急廃止後も経営が維持できるのは片乗り入れによる車両使用料収入があるため
だが東日本が西日本もしくは北越急行以外の三セクの車両の乗り入れには顔をしかめると思う
世界のおバカさん、おかわりいただけたでしょうか？ 近所で見てきたが、なんか違和感があるな。
ツインの2段窓がないからか、短いからか、華やかに見えなかった。慣れの問題かな？ スイート・ロイヤル車両の外観に特別な豪華さは無いからね
ＪＲ西日本もマスコミを沢山呼んで客代表もセレモニーに参加させて
宣伝に必死だな >>124
客車の外観だけでいうなら、やっぱりツインの窓がズラーっと並んでいるのが、一番トワらしいよなぁ >>122
それトリップじゃないね
前にコテ消すの忘れてしまった成り済ましの荒らし氏でしょ？ (誤) だが東日本が西日本もしくは北越急行以外の三セクの車両の乗り入れには顔をしかめると思う
↓
(正) だが東日本が西日本の車両もしくは北越急行以外の三セクの車両の乗り入れには顔をしかめると思う 検査期限伸ばすために団臨使用時以外は休車扱いとかするのでは？
JR北海道のキハ160は保留車なのに営業運転に入ってた >>126-127
朝は山側だったが、午後に海側を見てきた。やっぱり見た目はかなり地味になってるね。スロネフが窓の少ない第3編成だし、ニモレっぽいかも。 Bコンパートメントを業務用の「バックヤードカー」にしたが食材をたくさん積めるよう家庭用冷蔵庫を増設したのでは？
電源車と食堂車の間に「バックヤードカー」を配置して騒音源を客室から離した構成にしたな 連休中に宮原で編成分割されていたわ
団体臨時に向けた組成か >>117
北斗星はIGR・青鉄を通過しているが、あの区間はJRの乗務員なの？
これは三セクとの規約よりも三セク区間の起点と終点がJRの同じ会社だからできたと思う
トワイライトだと三セク区間の起点が金沢、終点が直江津ということになるが、同じJRとはいえ別会社だからできないと思う 北の大地へ向かわないトワイライトに夢は乗せられない >>135
3セク区間の北斗星、カシオペアは機関士、車掌共にJR東。
盛岡～青森間は無停車で走り通す。 >>137
だから何?
最終8001レの返却回送を3セク区間にかかるところだけ
貨物列車扱いにしないと通せなかったのをもう忘れたのか
ボケが始まってる奴がいっちょ前に2ちゃんやってんじゃねえ 簡単に言えば最終8001レの返却回送は、東京メトロ日比谷線の車両が竹ノ塚や鷺沼に回送するのと同じ
つまり旅客運転だと東武と東急にはメトロへの車両使用料がかかるが、回送運転なら東武と東急にはメトロから線路(設備)使用料が貰える
老朽化のため廃止された「トワイライトエクスプレス」 何事もなかったかのように運行再開 [転載禁止](c)2ch.net [215630516]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1431828472/
>>141
組成変更してるから何事かはあるんだけどね。 山口線でC57牽引きぼんぬ
トワイライトをSLが牽引して最後の華を飾って欲しい D51復活までは無理じゃない？
C57はここのとこしょっちゅう
DD51の補機付きや代走になっとる
ましてやまぐち号客車より重量級の編成では厳しい トワイライトエクスプレス 大分
twilightexpress Oita 山口線は25‰があるのでトワイライトは重すぎDD51でも重連じゃないと厳しいだろうな
いっそのことDD51を北斗星カラーに染めて運用とかどうよ >>150
北海道から借りてくるなら分かるけど、どうせ塗装するならトワイライトカラーのオリジナル塗装のがよくないか。
トワイライトデビュー当時、北斗星は北斗星カラーにDD51を塗装したから、当然トワイライトカラーのDD51が出てくるかと思ったら、最後まで出てこなかったしね。
EF81は、北斗星もトワイライトもカシオペアもオリジナルカラーだったのに… >>153
赤じゃなくて青な
DE10で我慢せぇやは同意だが
でもトワイライト引っ張れるの？ 固定窓車だと機関車のドラフト音が聞こえないから乗る意味がない
見る分には良いけど 真冬の、運行するのかいつ止まるかハラハラドキドキのスリルが良かったんだよトワイライトは >>156
真冬？
お前、トワ乗ったことないだろｗ
みんながウヤ恐れて最もビビってたのは台風（爆低含む）なんだよｗｗｗｗｗｗ >>149
ここの住人はだれか乗ってないのですか？ >>155
北海道のすずらん編成と山口線特別運行のやまぐちあすか、やまぐちなにわ立場ねえなあおい >>157
ウヤは怖いけど、走りだすと心のどこかで５～６時間位遅れても構わないぞ～
と、思っていたわ。
打ち切りにあたった事はないけど、遅れは２回あった。
振替を進められた事もあったけど、周りにいた人達も振替る気は、まったくない感じだった。
定期特急に抜かれまくったのには笑った。
>>158
悪いけど同じ金を払うなら、臨時北斗星で４往復して、北海道で旨い物食べて楽む方を選ぶわ。 >>160
当然。乗っていて音も煙の匂いも感じられないのなら、
蒸機だろうか電機だろうが何が引っ張っていても同じだ >>161
あけぼの下りを浦佐で打ち切られた経験を持つ俺は、そこまで遅れると、打ち切られる恐怖と戦わなくてはいけないので、落ち着かない。
日本海が爆低の中大幅遅延にした時は、終点まで行くか不安で仕方なかった。
遅延は１時間位がちょうどいい 304 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/05/19(火) 04:55:33.48 ID:KK67LrifO
下りサンライズ遅れということは、倉敷駅でバカ停中の山陽トワイライトとサンライズ出雲の並びが実現するかもね。 ＪＲ西日本と各旅行会社は
ヤフオク相場を徹底調査した結果の価格設定 売り切るのに苦労してる風だったのは最初の日程の5/16～だけで
後の奴は今のとこ企画されてる山陽ルート最終日の6/27～まで
結局売り切ってるみたいだしな >>172
クラブツーリズムの下関行き
ロイヤルなら５室以上残っている 食堂車で豪華な昼食を２回食べるくらい
のんびりだらだら走行 なんで阪急は上りしか売らないんだろ？
売れそうな下りは一般販売なし？ >>177
倉敷は下関行き？
福山は下関発？
しかし停まるね～
だいたいはやぶさ富士も大阪を１時に出ても早朝に下関に着くのに
大阪を16時に出て下関に10時
２倍以上かかってる
ありえないな～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
