【レッドトレイン】国鉄客車50系 [転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2015/04/28(火) 18:13:47.10

国鉄のレッドトレイン50系客車と関連の話題はこちらへ

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 22:47:41.39

一般形客車は電気暖房が設置されてるか否かで東北と西日本で車両の融通が出来なかった？
電気暖房仕様の東北のやつを九州に持ってくると機関車にEGが無く暖房使用不可

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 07:02:10.80

電暖2000番代にもスチーム配管は残してあったでしょ？
混結できたはずだよ

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 07:43:48.48

東の50系はどこもSG･EGどっちも使ってたからな

上沼垂磐越西線
秋田･酒田男鹿線
盛岡八戸線
と非電化区間にも乗り入れてた｡
東北～八戸線1629ﾚは途中でEL→DLに交替する
多分最後の普通列車｡H5-12改でDC化

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 08:09:12.49

>>371
伯備線用50系は2000番代で岡山に配置となり、電車化の進展によりほどなく米子へ転属、元からいた0番代と何の
問題もなく混結されて山陰線でSG使用で活躍したのち、晩年は青函用5000番代の種車に選定され、後藤などで
5000番代へ改造の後に函館へ移ったんですけど？

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 08:22:32.18

>>373
朝の津軽線にも盛岡の赤い50系がDE10牽引で入線していたはず
ノスビューも入れていいなら五能線も追加で

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 13:42:13.78

>>375 津軽線は蟹田までだったっけか?
夕方青森を出て､翌日朝の輸送力列車｡
63-3改ではつかり間合いの485に置き換えられてる｡

そういえばﾉｽﾋﾞｭｰもあったね｡定期列車と呼べるか微妙だけど
五能線区間は定期DCの車種変で､秋田～東能代は臨時列車｡

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 14:06:40.61

>>371爆釣ｗ
高崎の旧客はオハニ除いて2000番台だけど蒸気暖房使えるからな
12系に至っては自身は使わないのに併結用にEG配線、SG配管引き通してるし

>>373
EG、SG併用って大変だったらしいね。配管凍ったりして。SG、ただでさえ後ろになるにつれて効きが悪くなるのに

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 15:39:26.29

371クン黙っちゃったね。

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 17:24:20.31

>>378
分からんから聞いただけじゃね？
間違った知識披露したなら出てこれんのも分かるけど
知らんから聞いただけなんだから何の問題もない

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 23:20:17.33

50系に限らず客車関連スレに時々2000番台イコールEGのみと思い込んでるのが湧くけど、定期客レが遠い昔化してるってことなのか…

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 01:48:28.78

>>373
毎朝、通学で八戸線の50系に乗ってた頃が懐かしい・・・

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 09:25:21.32

>>380
20年前や19年前とかの話おかしくない

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 05:49:36.10

>>380
同一運転所の同じ50系2000番台がED75のEGで使われたり、別の日はDD51のSGで
使われたりした変則的な運用が終わったのが1995年12月だったので、あれから
20年は経過しており、定期客レが遠い昔化してるのと若い世代が増えたのかも？

自分は旧客時代からED75のEGやDD51のSGが送気されてる2000番台旧客の記憶も
まだ脳裏に焼き付いているｗ

>>381
1993年12月改正で惜しくも気動車化されてしまいましたが自分も乗車した事があります。
八戸から一戸始発の1629ﾚか629ﾚで鮫まで行って、折り返し鮫8:34発の631ﾚで
八戸駅まで戻りました。

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 10:50:04.87

ひっそりと姿消したED77

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 11:28:54.11

最初はED75は入線できないと聞いたけどED77が消えると
磐越西線電化区間にDD51重連が入線するし、福島機関区の
ED75が入線するとは思わなかった。

想い出のED77+50系客ﾚ(2枚とも安子ヶ島～磐梯熱海)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684762.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684765.jpg

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 15:17:38.89

鍵の開いていた乗務員室に勝手に入って側扉を開けて風を感じ、
「旧客気分じゃあ！」とかアホなことやってたあの夏の日･･･

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 23:44:46.91

いまさらながら21の問いに答えよう。
筑豊の地元では50系が来た時東京から真っ赤な火の車が来たと迎えられたらしい。
50系が赤いのは50系のせいではなく、
国鉄そのものが借金で火の車だったからだよ

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 01:31:43.94

RED EXPRESSも赤字だから

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 01:51:41.33

ED70や71が登場した頃には既に赤字だったってことか？

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 02:10:17.98

国鉄の赤字を決定的にしたのは
我田引鉄もあったろうけど
東海道新幹線が大きかったんでしょ?

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 08:32:46.27

>>390
その話は、ここで続けない方がいい

**回想774列車** · 2016/01/04(月) 18:36:07.37

>>385
ED77はJR東日本の車だったな
貨物も委託で数本牽引していたけど

**385** · 2016/01/05(火) 11:48:26.60

>>392
JR化後はJR東日本･福島運転区の車両ですが実際の運用や仕業管理は
会津若松運輸区が持って50系牽引や貨物牽引は会津若松運輸区の
乗務員が担当して、郡山側から入る一部の臨客や配給、工臨運用は
郡山運転区(のちの郡山運輸区)の乗務員が担当してました。

JRに承継されたED77は7両で、磐越西線のED77牽引貨物は3200番台と
5200番台の貨物が合計で上下4本くらいあったと記憶しています。
ED77は重連総括制御が可能で貨物は重連での牽引でした。

**回想774列車** · 2016/01/05(火) 19:50:43.00

>>393
コキ5500系のコンテナ列車ですかね
15両あったらしいけど半数は国鉄清算事業団に引き取られ廃車

**回想774列車** · 2016/01/05(火) 22:07:21.63

>>394
CTのセメント専貨だったような
広田と塩川で取扱があったね。
末期はDD51の重連になっていたっけ。
磐東の大越発送のセメントも磐西回りで運行されてた時期があったと思う

**回想774列車** · 2016/01/05(火) 23:55:32.66

>>395 会津若松までコンテナあったよ｡
西若松の石油類は新津から入ってたんだっけ?
朝の客レに乗る時､隣にﾀｷ35000がよく停まってた｡

**393** · 2016/01/09(土) 23:08:34.33

磐越西線の貨物は1995年くらいからはオイル輸送のタンク車で末期は塩川扱いの
CTのセメントタキ1900と広田扱いの住友セメントタキ1900の5290ﾚと5281レが
あったけど2007年に廃止。

磐越東線の郡タと大越を結んだ住友大阪セメント田村工場のセメント貨物も
CTタキ1900が中心で磐越東線ではDD51重連でしたね。確か5770ﾚと5791ﾚだったような?

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 04:28:30.88

>>395
>>397
セメント貨物の最初は刈田郡蔵王町の住友大阪セメントからの輸送だったけど
末期には電気化学工業青海工場のデンカセメントからの輸送に変わったはず。
セメントの原材料になる石灰輸送がルーツだと記憶しているが･･･

**回想774列車** · 2016/01/12(火) 07:26:39.30

磐越西線も筑豊本線も牽引は貨物機に委託
DD51 745もDD51 1071も定期の当番は組まず
どうしてこうなった？

**回想774列車** · 2016/01/12(火) 12:09:02.15

どうしてもこうしてもなく、一つの機関区を旅客と貨物で折半する無理っしょ。
それに貨物と旅客の運用を分離したら運用効率も悪くなるし。

逆に定期運用は貨物列車オンリーだった高崎（運）のDD51とかもあるし。

そいやDD51 745、1171、高崎転属前の897、898は貨物の機関区に常駐する旅客の機関車だったな

**回想774列車** · 2016/01/12(火) 23:42:07.56

オハフ50は両側に車掌室があって方転させなくていいというメリットがあったな
キハ33はキハ141みたくオハフ50を種車にすればトイレと乗務員室扉が出来たのに
オハ50を種車にしたためドア移設など難工事になってしまい2両で中止された

**回想774列車** · 2016/01/13(水) 18:08:43.89

緩急つき客車って前後に車掌弁さえあればいいんでしょ？

**回想774列車** · 2016/01/13(水) 19:02:28.96

>>399
磐越西線はJR化後50系客レも貨物も東新潟機関区のDD51が対応して、長岡運転所の
DD51745は旅客の臨客専用という事だったけど自分が知ってるだけで10回以上
東新潟機関区へ貸出され、50系運用やオイルタンク貨物運用・セメント貨物の
運用に入って、逆に745が牽引すべき臨客をDE101678やDE101701が牽引してる。
自分も745の50系や貨物牽引はかなり撮影した口だけど745も五稜郭から転配されて
すぐに東新潟機関区へ配属された方がよかったのかも知れない。

DD51+原油オイルタンク貨物　5290ﾚ　山都～喜多方
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700370.jpg

DD51+セメント貨物(CTﾀｷ1900)　5290ﾚ　山都～喜多方
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700377.jpg

DD51+セメント貨物(CTﾀｷ1900+住友ﾀｷ1900)　5290ﾚ　徳沢～上野尻
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org700371.jpg

**回想774列車** · 2016/01/13(水) 19:04:09.37

>>402
今なら尾灯、放送設備、戸閉め装置、車掌弁
手ブレーキ、防護装置は求められるだろうな

**回想774列車** · 2016/01/14(木) 11:22:45.89

磐越西線でよく走っていた上沼垂客車区の50系は切り妻窓にもプロテクターがあるのが特徴
http://www.geocities.jp/suhafu14558/229n.jpg

**回想774列車** · 2016/01/14(木) 19:20:33.52

推進運転するわけでもないのに
付ける必要あったのか

**回想774列車** · 2016/01/14(木) 20:04:42.84

>>402
ブレーキ管の圧力計も必要。

**回想774列車** · 2016/01/14(木) 20:05:31.75

推進運転でなくて通常の運行らしいよ
磐越西線は石積や煉瓦積の隧道が多くて冬季はツララが多い
DD51が弾いたツララが50系の先頭車の切妻窓に当って破損するからとの事。

なので磐越西線非電化区間を走る東新潟機関区や長岡運転所のDD51の窓に
プロテクターがあるのと同じ理由。

**回想774列車** · 2016/01/14(木) 21:19:07.16

>>408後半そういうことだったのか!!
電機牽引ならそんなことないけど､凸牽引ならありうるわな｡
今までの謎がやっと解けた｡でも全車には施行されてないよね｡
冬季は必ず両端にそれが来るようにしていた?

**回想774列車** · 2016/01/15(金) 06:16:55.95

>>409
新津発の磐越西線始発列車だった224ﾚと津川始発の222ﾚには必ず連結してあったよ。
下りは始発が221Dというキハ47＋キハ40だったので下り223ﾚにはその装備はなかった。
特に隧道ツララが多かったのは馬下～日出谷で下り221ﾚが来る前に222ﾚや224ﾚが
ツララ切りしてたから下り列車は関係なかったらしい。

**回想774列車** · 2016/01/15(金) 11:53:32.51

>>410
かなり詳しそうだけど鉄道ファンの域を超えてる詳しさに脱帽です
長いこと磐越西線で趣味活動されてきたのですか？それとも沿線にお住まいかな？

**回想774列車** · 2016/01/15(金) 17:34:03.21

>>410 重ね重ねﾚｽｻﾝｸｽ｡
ってことは末期は必ずしも必要じゃなかったってことだね｡
ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを撤去したﾔﾂもいた位だし(枠だけ残ってた)｡
それと必ずしも車掌側だけじゃなく､業務室側に
ついていたのもあるね｡両端についていたのもあるのか
或は装着車は両端に装着なのか､今となってはわからないなぁ｡

**410** · 2016/01/17(日) 14:25:56.37

>>411
1985年～1995年まで磐越西線非電化区間でばかり撮影していたから、
必然的に詳しくなってしまったみたい。

>>412
1995年12月1日ダイヤ改正で磐越西線の50系客ﾚは廃止になってるので
最後に例の装備を切妻窓につけたのは1995年3月末くらいだと思うよ。
しかし1992年以降始発の上り50系客ﾚは存在せず、1995年でいうなら
下りの233ﾚと上りの236ﾚしか非電化区間の50系客ﾚは設定が無かったし、
1985年から5年間は鉄道利用の撮影だったけどラスト5年間は車での
移動が殆どだった撮影メインで末期については分からないのが現状です。

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 15:25:34.63

羽越本線に走っていた50系って全て秋アキ？

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 16:15:12.27

>>414
羽越本線に走っていた50系が全て秋田だったら、酒田の50系はいったいどこを走っていたのですかね？

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 16:38:41.87

コイツ、以前から頓珍漢なことばかり書いてるアホだろ

>>415
初期の東北の50系配置区所が仙台・弘前・酒田だったってのにな
ググればすぐ出てくることすら調べもしないアホだからこんなこと書けるんだろうが

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 16:52:54.75

>>416
弘前と酒田は若番が多かったよな
禁煙車の設定も盛岡、弘前、秋田がオハフなのに酒田と上沼垂だけはオハだった記憶がある

**412** · 2016/01/17(日) 21:43:36.32

>>413またまたｻﾝｸｽ
撮影日を見ると､どうやら冬季以外は外してたのかもだなぁ｡
95年11月に撮影した2300番はﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを装着している｡
この車は11月30日の223ﾚ最終日の一員｡
最終日は後部に回送の4両を繋げた堂々の8両編成!でした｡

**回想774列車** · 2016/01/17(日) 23:30:33.94

>>418
＞どうやら冬季以外は外してたのかもだなぁ｡

つけてるガラス清掃がしにくそうだから、通年だとかなり汚れてきて後方確認に支障をきたしそうだ

**418** · 2016/01/18(月) 00:17:01.68

今､改めて写真を確認すると凸も冬季以外はﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ外してる
凸の場合は運転席側だけで､助士席は通年つけっぱなしっぽい｡

**413** · 2016/01/18(月) 05:25:09.48

>>418
客車の切妻窓破損防止具は冬季以外は外していました。
1995年1月30日の223ﾚは電化区間口の2編成の内の1編成を新ｶﾇへ返却回送するため8両でした。
更に1月30日夕方に到着した上り236ﾚの50系と電化区間口の残り1編成を纏めて8両にして、
翌日の12月1日に回9225ﾚで臨回客として運転して11/30と12/1両方ともDD51745が牽引してます。

>>420
JR貨物･東新潟機関区のDD51は冬季のみ両窓にプロテククターを入れて冬季以外では
運転席のみでしたが貨物廃止末期の2004年くらいから冬季でも運転席のみでした。
いっぽうDD51745は五稜郭機関区→東新潟機関区→長岡運転所時代は最後の全検出場した
年以外は真夏でも両窓にプロテクターを入れてました。

**回想774列車** · 2016/01/19(火) 19:44:55.31

酒田のｵﾊﾌ50は3両が営業終了後も残ってたな

**回想774列車** · 2016/01/20(水) 23:17:16.06

羽越線の50系といえば秋田から村上までロングランしたのにはよく乗った

**回想774列車** · 2016/01/21(木) 12:48:06.01

播但線でよく乗った。発車のすごい衝撃を思い出す。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 12:50:25.85

50系懐かしい
昔は旧客を死に追いやった悪魔の手先だとおもった

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 16:53:32.09

オリジナルはスイッチバック最後の年の夏に板谷峠で乗った。2両編成で
超満員だった。ジョイフルトレインでは五能線のノスタルジックビュートレインの旅が快適だった。指定券の表示はノスタルビュトレに省略されていた。

**回想774列車** · 2016/01/25(月) 10:38:09.14

>>426
ﾉｽﾀﾙﾋﾞｭﾄﾚﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

**回想774列車** · 2016/01/25(月) 13:13:37.08

DE10の入った模型も懐かしい
(最近は追加不要のセット物が減り場所塞ぎ)

**回想774列車** · 2016/01/25(月) 19:33:10.93

>>425
SLや旧客追いやったDD51と50系は嫌われ者だったらしい

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 01:06:27.53

赤ブタと呼んでたね～

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 11:45:35.35

その嫌われ者だったDD51と50系にもブームが来るとは．．．

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 14:45:10.10

当時嫌ってた奴が今になって必死で撮影してんだよ。
「もっと撮影しておけばよかった」
バカまるだし。

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 15:34:50.77

ほんと鉄屑って自分勝手だよなｗ

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 19:47:57.38

今のうちにE231でも撮っておけょ

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 20:19:10.51

デジタルになってるからE231やE233なんか腐るほど撮ってるだろ。

まぁ好みの問題。旧客や20系だいせんのために山陰や磐西に行ったけど、50系や12系になってからは行かなかったな
ED77やED78は好きだったから50系になっても磐西や板谷はいったけど、ED75とかEF81の間合いの50系とか
撮ってないな。いまと違ってフィルム代やら現像代やらで撮りまくる余裕なかったし、他にもネタはいっぱいあったし
赤ブタとか文鎮とか呼んでた世代が50系撮っておけばよかったはないだろ

>>432-433
おまえらも結婚しとけばよかったのにｗ

**回想774列車** · 2016/01/27(水) 20:55:09.49

無理するな、撮ってなくて悔しいんだろ？
国鉄時代から撮り鉄は文句言いながら全国行脚か。
ご苦労さん。

**回想774列車** · 2016/01/27(水) 22:23:43.17

なんで悔しいだのになるのかわからん
あぁ、結婚しとけってのが癪に障ったのか。ごめんな

**回想774列車** · 2016/01/28(木) 15:35:15.93

国鉄時代から全国の鉄道を撮影してきた。
結婚もできた。
でも人気車両をメインに撮影してきたので、
50系客車を撮影していない。
もっと撮影しておけばよかったと、
後悔の念に、
このスレッドを覗く悲しき撮り鉄の日々は続く。

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 12:46:38.58

平成4年頃まで羽越本線村上以南で最後まで走っていた、
新津～酒田の823レと秋田～新津の842レの50系って
酒田、秋田どっちの受け持ちだった？

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 19:14:47.58

>>439
秋田

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 21:25:13.51

>>439 それ､829ﾚと840ﾚな｡
新津～酒田間は93-3で気動車化､残った酒田～秋田間も
93-6､7月に段階的に701系に置き換え｡

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 21:53:50.58

829レが今の823Dか

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 22:40:46.56

93-3-17 新津～酒田間客車最終日の編成

829ﾚ
EF8163+ｵﾊﾌ502354+ｵﾊﾌ502343+ｵﾊﾌ502239

831ﾚ
EF8177+ｵﾊﾌ502289+ｵﾊ502042+ｵﾊ502245+ｵﾊﾌ502295

830ﾚ
EF81111+ｵﾊﾌ502478+ｵﾊ502321+ｵﾊ502247+ｵﾊﾌ502469

840ﾚ
EF81134+ｵﾊﾌ502227+ｵﾊ502331+ｵﾊﾌ502229

**回想774列車** · 2016/02/09(火) 18:57:43.28

>>443
㌧
模型化の参考になる
63号機は早々と廃車、77号機は最近まで活躍
111号機は平成11年頃に廃車、134号機は青森で配給用か

**回想774列車** · 2016/02/09(火) 20:34:15.75

63号機っていうとEF80だし、77号機は64だな。111号機は米原で、134号機は高二
だから形式を略すなｗ

で、81の134は長岡

**回想774列車** · 2016/02/09(火) 21:20:34.85

>>444 この時点で63と77はﾛｰﾋﾟﾝ
111と134は赤で134はまだﾋｻｼがない｡
63は飾り帯が塗装されてて､それもかなり掠れてた｡

**回想774列車** · 2016/02/10(水) 06:45:43.59

変なのが沸いてるな

**回想774列車** · 2016/02/10(水) 18:18:58.49

63号機はJR貨物の研修センターでシミュレーション用に使われているんだよな

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 10:41:44.92

https://www.youtube.com/watch?v=OMgv1lA4SD4

40代雄花ニューヨーク対岸火事ヤッテミルドナルドバスケ「やってみる」doナウド作家？（サッカー？ドーハの悲劇（なぜサッカーだけがなぜ40代なぜ

https://www.youtube.com/watch?v=2EcKHSJ9y9k
異例パト追跡白バイ高級紙卒業横目カード爆買い(家電サービス再考犯）（さくらや)

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 12:39:01.40

４５０

**回想774列車** · 2016/02/14(日) 19:01:34.29

車軸発電機はすべての台車に付いてるって認識でいいですか？

**回想774列車** · 2016/02/15(月) 00:05:06.49

>>451
50系の車軸発電器は台車架装でしょ
あとはベルト駆動かシャフト駆動かの違い

**回想774列車** · 2016/02/15(月) 07:45:38.99

両台車についてるか？ってことならついてる

**回想774列車** · 2016/02/15(月) 09:35:17.00

>>452
>>453
レスありがとうございます
すんません単純に有無を知りたかったんです
鉄模で両方の台車に付いてるのがエラーだといってる人がいたので・・

**回想774列車** · 2016/02/15(月) 12:10:50.58

マニ50は片側だけ
しかも0と100で違う

**回想774列車** · 2016/02/17(水) 18:41:12.31

スユニ50形もね

**回想774列車** · 2016/02/23(火) 05:43:21.32

50系は関西本線で通学で乗ったよ

**回想774列車** · 2016/02/23(火) 19:52:49.16

>>457
亀山ー柘植間か早起きだな。

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 21:07:12.89

83/3/11
上りか下りか忘れた札幌駅
ED76 521岩2
ｵﾊﾌ51 7
ｵﾊ51 7
ｵﾊ51 2
ｵﾊﾌ51 2
ｵﾊﾌ51 1
ｵﾊ51 1
ｵﾊ51 54
ｵﾊﾌ51 60札ｲﾜ

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 18:23:13.78

50系に限らず電源設備持たない客車って車両基地の清掃班にとっては厄介者扱いだろうな
夏場は冷房なしで扇風機すら回せずサウナ地獄。
冬場は機関車連結しなきゃ電暖や蒸気暖房も作動できず酷寒地獄。。

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 19:46:25.80

> 50系に限らず電源設備持たない客車
12系・14系・24系・E26系以外は床下に蓄電池をぶら下げているのだけど
14系・24系・E26系以外は窓を開けられるけど
冬季も客車区添えつけの電暖用ジャンパ線（稀に駅ホームにも備え付けられていた）や蒸気管（こっちはまれ）で温めていたのだが

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 21:21:37.98

海峡の5000番台が一番難儀したんじゃないかな
窓は固定だし、暖房も冷房も機関車から給電してもらわないと動かない
おまけにSG管も撤去してる

**回想774列車** · 2016/03/02(水) 22:23:28.18

いったい何が言いたいのかさっぱり…

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 09:16:04.10

>>461
客車区の設備知らんガキどもが増えたんだろ。客車区は冬になると蒸気管から漏れた湯気が漂ってたもんだ。
山陰線の客車区では風物詩だったよ。

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 11:26:52.83

>>464
蓄電池室も客貨車区特有の設備だったね。何百基もの充電中蓄電池電槽が発する音、
知ってる人は知ってるよ。

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 13:00:09.43

会津若松のは現役かな…ポイント周りの保温(冬季のボイラー技師常駐)は続くだろうし

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 19:20:42.33

>>462
レッドトレインが衰退せずに冷房化していたら、
海峡みたいに電気機関車のEGが電源に活用されていたかも。

**462** · 2016/03/03(木) 23:39:59.77

>>463
言葉足らずだった
車両基地での清掃の話ね

>>467
どうだろう
冷房改造を見越してたなんて話も聞くけど、
非電化区間や九州・北海道は最後までSGだったし、
そこで使う車両も含めて冷房化する予定だったなら、その時は旧客みたいにディーゼル発電機を積むつもりだったのかな？

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 00:23:27.82

車両基地には電源供給設備すらないと思ってるのならかなりのアホだな

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 12:18:22.13

尾久のｽﾛﾌ14 701･702は、職員の休憩所と組成試験の移動電源を兼ねて居たのかな？

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 20:35:29.44

やっぱり客車はいいわ
ノスタルジーや旅情がある