万能主電動機【MT54】を使用した車両を語れ＠総合 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
145系、165系、185系、107系、191系、123系、115系、113系、西武601系、西武5000系、北鉄7000系、えちぜん鉄道MC6001形、伊豆箱根鉄道3000系
711系、457系、413系、717系、、781系、417系、485系、とMT54モーターは
国鉄私鉄を問わず幅広く使用された汎用度の高い主電動機である。
これ等の車両も登場から既に30年以上の歳月が流れ、引退した車両や引退時期が近い車両が多数存在する。
MT54主電動機とは、カルダン駆動方式の直流整流子電動機で、弱め界磁定格設計のものも多く生産された。
国鉄の制式主電動機を例にとると、MT46型が70%界磁定格、MT54型が全界磁定格、MT55型が85%界磁定格である。いずれの場合も定格回転数（= 定格速度）において効率が最大となる（約89％）。
なお、出力が同じで整流子の整流が悪化する弱界磁制御は行わず供給電圧を上げている。711系では直流で375V120kW出力のMT54をほぼそのまま電圧仕様を500Vに変えて150kW出力のMT54A (MT54-E) としている。
この値は最大電流がほぼ同じ=トルクが同じで電圧比例の最大出力となっている。- スマヌ、耐寒耐雪構造のMT54B形主電動機を載せた583系が抜けました。
581系は従来のMT54形主電動機を搭載。 なんでも使えるMT54、使えないMT55ｗｗｗ
大失敗の駄作MT55、MT55音がうるさいくせに出力が出ないしｗｗｗ
MT54マンセー！ 普通列車用としては電気食い過ぎで使えなかったのがMT54だったわけだが。
MT46はパワーと耐熱性がなさすぎ。
結局MT55が一番使い勝手がよかった。 101系でMT54プロトタイプの試験やったらMT比1：1で満員乗車時に過熱するとかで没になったはず >>4
ごめん。普通列車言ったら
113とか115とかそういうのしか思いつかねえ MT55の何処が良いのか良くわからん、
MT55よりMT61の方が断然性能は上だよね。 >>7
MT55から何十年もたってんだから性能がよくなってるの当然だろｗ >>6
駅間距離が4〜5キロ程度だと113、115系より103系の方が速いし消費電力も少ないらしい。
119系するがシャトルは重量重すぎてダメダメだったらしいが。 MT54って唯ギア比を変えただけで、
中電から特急や優等列車車両に使用しているのでしょうか？
それとも絶縁強化とかもしているんでしょうか？
ギア比だけ変えているとしたら、
高速域でフラッシュオーバーが起きると思うのですが。 むしろ優等列車に使うこと前提で最初から絶縁対策とかしてるはず。 電化区間が増えて積雪地域でも使う、も視野にあったはずだしね。 MT54でもたまにMT46みたいな音出すやつがあるよな。 >>14
西ﾐﾂのモハ114-810が該当。でも111系とは低速域では音が異なった。 もう大井工場でMT54どころか直流主電動機の保守や整備はやってないんですねorz
なんだか時代を感じるのと同時に淋しくなった。 目立たないが、419系と107系は台車、モーター、ギアの組み合わせが同じだった。
すぐ使い捨てるつもりだった419系はともかく、新しく作り直した地方用の107系に101系のギアを使ったのはなぜだろう？
111系のギアを使えば115系と部品が共用でき、保守には有利なように思う。
あえてギアを低速側に振って勾配への登坂力を得ようとしたのか？ >>17
２両固定としたから登坂牽引力重視だろうね。
それと首都圏域の廃材利用促進とか、台所事情も重なったと思う。
今さらの鋼製車体は意外だったけど。 MT46が単体で蓋を開けた状態で鉄道技術展@幕張メッセに陳列されてた！＠メンテ会社ブース。
s33.6製の銘板付きだから、モハ90、91、20等、新性能の初代に使われていたものの可能性有り。
ギヤボックスがないとえらく短く太く見えた。
13日まで開催。（コピペ） 183系はATC区間で限流値増スイッチONにすると限流値580Aとか驚異的な数値になるんだな
こうするとユニットカットで4M5Tになっても東京トンネルの33‰を脱出できるとか
ただ東京トンネルは勾配が短いからこれでよかったが板谷峠は33‰がダラダラと長く続くために485系でこれをやるとモーターが焼けてしまうため故障したらEF71の救援が必要だった 580Aって凄いな。西武101系並み(150kWを600Aで回してる)。 >>25
なにを言ってるんだかｗ
オヤジギャグかｗ 似たようなオヤジギャグ、何処かのスレでも見かけたなあｗ MT46をMT比4:6で使っても瀬野八とかでなければ使えなくはないけどな >>27
↑
キミ！キミだよ！そうキミ！ そんな時間にカキコしてるということは無職非国民だね？このスレはそういう輩の巣
つまり…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
この過疎スレのキミたちはちょっとは社会のために役にたつ気はないのかな？
視野が狭いね、このスレはw
ったく…ええ？ 音で聞き分けられるのが凄いわ
鉄ちゃん歴長いけどモーター音だけは分からん MT54はまだまだアホほど聴けるが
キハ40系のDMFはレアになってしまった…
酉住みだが最も近場でも徳島へ渡るしかない >>32
30年近く前、友人と足尾線を乗り鉄しに言ったときの話。
キハ40+20の2両編成が来たが、そこでキハ20に乗ってしまった。
キハ40はこれからまだまだ乗れるから、キハ20に乗っておかないと・・・
って当時は考えたが、その後キハ40はほとんどエンジン換装されてしまい、
いすみ鉄道がDMH17エンジン車をわざと残した。
DMH17の方が乗りやすくなるなんて。 >>33
似たようなブログ記事読んだばかりだわ。
現役晩年のC57を撮ってた人が、最終充当で先頭にDF50、客車は10系という列車を撮ってて
当時は去りゆくC57主眼で撮ったはずなのに
ウン十年後の現在はそのC57がバリバリ健在で
残りは全て消え去ってしまったのが皮肉だ、と。 つべの車窓映像流してるけど、MT54の音が一番美しい >>33
「エンジン換装」って、キハ140化改造のこと？それとは別の増力換装があるの？ >>37
東のキハはアルカディアの事故を受けて、全車カミンズや小松に換装したんだよ
あれ凄かったな。キハ30やキハ52とかまで変えて。カネの力を思い知らされたわｗ >>36
品鶴貨物線が旅客化されて113系（MT54搭載）が入って来るようになったらうるさいのなんの！
沿線の大田区に大規模な騒音公害反対運動が起きてしまい、
折からの新幹線騒音公害対策事業費を注ぎ込んで対策した。
あの辺りの新幹線は110km/h〜160km/hでそれほどうるさくなくて、
遙かに超える騒音は階下の品鶴線113系からのものだった。
人が平穏に暮らせる騒音水準を遙かに超えていたのがMT54搭載113系15連。
台車系の走行音も今よりかなり大きかったようだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
