万能主電動機【MT54】を使用した車両を語れ＠総合 [転載禁止]©2ch.net
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145系、165系、185系、107系、191系、123系、115系、113系、西武601系、西武5000系、北鉄7000系、えちぜん鉄道MC6001形、伊豆箱根鉄道3000系
711系、457系、413系、717系、、781系、417系、485系、とMT54モーターは
国鉄私鉄を問わず幅広く使用された汎用度の高い主電動機である。
これ等の車両も登場から既に30年以上の歳月が流れ、引退した車両や引退時期が近い車両が多数存在する。
MT54主電動機とは、カルダン駆動方式の直流整流子電動機で、弱め界磁定格設計のものも多く生産された。
国鉄の制式主電動機を例にとると、MT46型が70%界磁定格、MT54型が全界磁定格、MT55型が85%界磁定格である。いずれの場合も定格回転数（= 定格速度）において効率が最大となる（約89％）。
なお、出力が同じで整流子の整流が悪化する弱界磁制御は行わず供給電圧を上げている。711系では直流で375V120kW出力のMT54をほぼそのまま電圧仕様を500Vに変えて150kW出力のMT54A (MT54-E) としている。
この値は最大電流がほぼ同じ=トルクが同じで電圧比例の最大出力となっている。- スマヌ、耐寒耐雪構造のMT54B形主電動機を載せた583系が抜けました。
581系は従来のMT54形主電動機を搭載。 なんでも使えるMT54、使えないMT55ｗｗｗ
大失敗の駄作MT55、MT55音がうるさいくせに出力が出ないしｗｗｗ
MT54マンセー！ 普通列車用としては電気食い過ぎで使えなかったのがMT54だったわけだが。
MT46はパワーと耐熱性がなさすぎ。
結局MT55が一番使い勝手がよかった。 101系でMT54プロトタイプの試験やったらMT比1：1で満員乗車時に過熱するとかで没になったはず >>4
ごめん。普通列車言ったら
113とか115とかそういうのしか思いつかねえ MT55の何処が良いのか良くわからん、
MT55よりMT61の方が断然性能は上だよね。 >>7
MT55から何十年もたってんだから性能がよくなってるの当然だろｗ >>6
駅間距離が4〜5キロ程度だと113、115系より103系の方が速いし消費電力も少ないらしい。
119系するがシャトルは重量重すぎてダメダメだったらしいが。 MT54って唯ギア比を変えただけで、
中電から特急や優等列車車両に使用しているのでしょうか？
それとも絶縁強化とかもしているんでしょうか？
ギア比だけ変えているとしたら、
高速域でフラッシュオーバーが起きると思うのですが。 むしろ優等列車に使うこと前提で最初から絶縁対策とかしてるはず。 電化区間が増えて積雪地域でも使う、も視野にあったはずだしね。 MT54でもたまにMT46みたいな音出すやつがあるよな。 >>14
西ﾐﾂのモハ114-810が該当。でも111系とは低速域では音が異なった。 もう大井工場でMT54どころか直流主電動機の保守や整備はやってないんですねorz
なんだか時代を感じるのと同時に淋しくなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
