[転載禁止] ●●【DD50・51・52・.53・54】総合スレッド●●1©2ch.net

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:12:39.35

此等、無煙化の立役者DDシリーズについて語りませんか。
75キロ以下のDD10番台の話題も歓迎します。

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:15:21.27

秋田のDD51のトップナンバー車はブドウ色で登場し細部もいとなり
丸っこい車体が好感持てました。

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:23:30.66

ＤＤ16牽引の客車列車が運転される路線はあったの？

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 08:31:06.69

>>3
小海線

**回想774列車** · 2014/10/29(水) 22:41:00.51

>>2
DD51-2～DD51-20？の塗り分けが直線になっているタイプが今走ってるタイプと1号機の合いの子みたいな感じで好き

**九州電機大好き** · 2014/10/29(水) 23:24:30.70

九州地区のＤＤ５１
あの独特の正面白線なし赤ナンバー
見るのも嫌だった。
わざわざ下関や厚狭、美祢まで見に行った。
米子機関区ＤＤ５１１１７０
厚狭機関区
ＤＤ５１８８２

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 08:37:43.88

山陰線はC57からDD54に代わりDD51の最終ロッドの1100番台に代わった。

DD54がドイツ製エンジン搭載だったから保守が大変だったのかな？
中軸台車もネックだったのかもしれない。

DD51の1100番台も早々と消えてしまったのは何故だろう？

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 13:55:32.36

ＤＤ54が浜田以西にはついに一度も入線しなかったのは、ＤＦ50が活躍していたことや、
車両の保守の問題もあったからだろうか

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 17:05:42.80

>>1
10代は85km/h以下だったと思うが

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 18:46:32.67

>>9
いや貨物の場合は１段リンク２段リンク車搭載車が有るから75㌖/hの制限限界があったよ。
その７５km/hの速度制限があったから、東北本線なんて特急列車が高速運転できなかった。
だから現在は撤去されてる箇所が多いけど、貨物の待機スジ引く必要があって、間々田駅や待避線が多く設置されていた、
そのためポイントの数も多かったため、退避駅通過時は乗りごごちが悪かったし、所要時間も遅かった。

**九州電機大好き** · 2014/11/01(土) 12:42:42.95

山陰本線のＤＤ５１で
ＤＤ５１１１０６は、蒸気機関車の置き換え
ＤＤ５１１１７０は山陰本線にあったＤＦ５０、ＤＤ５４の置き換え！！

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 14:04:14.58

>>11
1100番台かっこよかったよなぁ。
だからSGを搭載していたんだな。
でも消えるのがあまりにも早すぎたなorz

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 15:04:01.26

>>7
エンジン本体は意外と壊れてない
冷却ファンの故障によるオーバーヒートくらい
むしろ国産化した変速機が癌なのと推進軸の強度不足な設計ミスがダメ過ぎた

特にこのシステムは元々C-C軸配置の機関車用なのに無理やりB-1-B配置にしたので推進軸が無駄に長くなり過ぎた

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 21:45:53.54

>>13
意外にエンジン壊れてなかったならDD54の置き換えはDD54のエンジンと車体+DD51の冷却ファン+変速機で作った機関車にしたら税金の無駄遣いと言われなかったかも知れないですね

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 01:14:47.78

まさに珠玉のマイバッハV16ツインカムディーゼルエンジン♪( ´ ▽ ` )ノ

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 00:37:22.75

DD41って変な形だよな。
DD41はなんであんなに不細工な格好してるんだろう？

**回想774列車** · 2014/11/05(水) 03:52:51.44

DD20が好きだな
2号機の幅が狭いキャブなんかも違和感あって面白いね
DD21なんてどう考えても使い勝手悪いだろうに

**回想774列車** · 2014/11/10(月) 10:55:30.00

実現しなかったDE50の量産orz

1号機が津山にいるね。

**回想774列車** · 2015/07/06(月) 16:25:29.45

>>1
DD52なんか無いだろ!?

**回想774列車** · 2015/07/06(月) 23:29:45.17

>>19
ttp://blogs.yahoo.co.jp/morifam01/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-ab-00%2Fmorifam01%2Ffolder%2F1823749%2F30%2F66453630%2Fimg_2%3F1371303844&i=1

**回想774列車** · 2015/07/07(火) 12:15:10.20

本来ならば、DD51-800はDD52になるはずだったってこと

**回想774列車** · 2015/07/08(水) 02:10:42.08

もう少し時期が早ければ、DE102000番台の様な防音対策を施したDD512000番台か、
DD52が登場していただろう。
DD51は区分番台が多過ぎ、1800番台までも有るからな…

**回想774列車** · 2015/07/12(日) 06:05:56.03

DD51に900番台が無いのはなぜ？
試作番号だからかな？

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 23:00:16.92

>>23
明らかに試作番台(901-)を避けている
貨物用800番台899号機の次が1801号機でどちらも日立製造の同一ロット
ちなみに一般型799号機の次は800番台を避けて1001号機でこちらは三菱製造

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 18:46:39.34

ＤＤ５１の機関区でイケてるのは
鳥栖、直方、門司、厚狭、米子だった。

『鳥』『直』『門』『厚』『米』

ＤＤ５１１１８１『米』
ＤＤ５１８８２『厚』

ＤＤ５１の８００番台で、寒冷地型は、かなり少ない。たった１２両しかいなかった。

Ｂ寒冷地型ですが、郡山機関区と厚狭機関区にしかいなかった。
郡山は、８０１～８０７
厚狭は、８８１～８８５

郡山は、磐越東線、厚狭は、山口線経由の、山陰本線、江津行きの貨物専門であった。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 19:53:16.59

ＤＤ５１７５２、ＤＤ５１７５３、ＤＤ５１７５４は、熊本機関区で、デビューしました。
後に、東新潟機関区に、転属しました。
更に、吹田機関区に転属、更に米子機関区に転属しました。

ＤＤ５１７５２、ＤＤ５１７５３は、東新潟にあって、九州独特の正面白線なし赤ナンバーで磐越西線を走った。

ＤＤ５１７５２は、吹田機関区に転属してもなおかつ、九州仕様を貫き通した。米子機関区に転属してもなおかつ、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。

ＤＤ５１７５３は、東新潟機関区から米子機関区に転属しました。
これもまた、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。

ＤＤ５１７５４は東新潟機関区から吹田機関区に転属しました。吹田では、正面白線入りの、ごく普通のＤＤ５１になりました。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 20:09:56.32

吹田機関区のＤＤ５１は、正面ナンバーの白線位置が、バラエティーに富んだ車があった。

ＤＤ５１１１は、正面ナンバーの白線位置が下側。
ＤＤ５１８３３は、正面ナンバー白線位置は通常、如何にも普通のＤＤ５１。
ＤＤ５１７５２は、正面ナンバー白線なし赤ナンバー、如何にも九州を走ったと言う、出で立ちであった。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 20:40:35.04

ＤＤ５１１１３２は亀山機関区にあった。
普通１１００番台は、寒冷地Ａ型か寒冷地Ｂ型が多い。

ところが１１３２号は、スノープロウなし、汽笛カバーなし、更にフロントガラスには、旋回窓、デフロスターなし、則ち、ないない尽くしの
特徴のないのが特徴のＤＤ５１であった。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 20:49:43.30

ＤＤ５１で似つかわしくない区所があった。
則ち、宇都宮、大分、下関があった。

ＤＤ５１と言えば、熊本機関区、早岐機関区、鳥栖機関区、直方機関区、門司機関区、厚狭機関区、米子機関区！！

『熊』『早』『鳥』『直』『門』『厚』『米』

イケてる機関区です。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 21:14:32.37

九州のＤＤ５１は、正面ナンバー白線なし赤ナンバー以外、これと言った特徴がないのが特徴と言ったのが多い。
熊本機関区のＤＤ５１は、側窓の庇を大きく、長くしているのが特徴です。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 21:24:49.21

機関区スレで知ったかぶりして下手こいていづらくなったからこっちで連投ですか
レスをひとつにまとめられないほどオツムが弱いのか？

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 21:30:51.46

ＤＤ５１は、製造メーカーが、日立、三菱(新三菱も含む)
たまに、川崎重工製もあった。

川崎重工製のＤＤ５１は、数が少ないし、日立、三菱から見たら、ピンとこない。

日立や三菱はメーカープレートを見たら、そのＤＤ５１の歴史が判る。

日立の字が、楷書体かゴシック体か
三菱マークが小さいか大きいかが

昔の厚狭機関区のＤＤ５１は、メーカープレートが銀メッキが施されていた。

他所から見たら、厚狭機関区は、風変わりと言うか洒落ている言うか、それとも、キザと言うか。

**回想774列車** · 2015/07/26(日) 08:57:58.30

>>32
メーカープレートX

メーカーズプレート◎

**回想774列車** · 2015/07/26(日) 15:09:04.78

DD51の2～19くらいまでのごく初期のやつは正面ナンバーの位置が(少なくとも)ライトの位置に対して若干低いんだよね
白ラインがナンバーに回り込む(標準カラー)塗装だと他と少し違っちゃうんだよね

**回想774列車** · 2015/07/26(日) 16:02:07.96

白ライン見るとナンバーの位置が低いんじゃなくて、ライトの位置が高いのかな
まあいずれにせよ他の大多数とは違うって事です

**九州電機大好き** · 2015/07/26(日) 23:59:35.57

ＤＤ５１で川崎重工製の車は、昔、下関駅で見た事があった。
ＤＤ５１５３９・ＤＤ５１６２７の２両です。

**九州電機大好き** · 2015/07/27(月) 12:37:31.93

ＤＤ５１は、千葉や北海道で火災事故で廃車になった。

また昔、熊本の肥薩線大畑ループ、大野築堤で大雨で地盤の緩んだ築堤に、ＤＤ５１が通りがかり、自重で築堤が崩れ、脱線転落事故が発生した。

**回想774列車** · 2015/07/27(月) 13:18:55.13

>>37
紀伊の酔っ払い運転廃車はしらんのかね？

**九州電機大好き** · 2015/07/27(月) 17:52:49.04

名古屋駅の事故ですね、それはＤＤ５１７１７。
千葉の火災事故は、ＤＤ５１６２０、ＤＤ５１６９３

北海道は、追分機関区火災事故は、ＤＤ５１６８２～ＤＤ５１６８４
ＤＤ５１１０７９、ＤＤ５１１１０３、ＤＤ５１１１４４、ＤＤ５１１１６９です。
熊本の肥薩線大畑ループ大野築堤脱線転落事故は、ＤＤ５１７５８です。

**九州電機大好き** · 2015/07/27(月) 20:02:41.73

昔、高山本線のＤＤ５１は、美濃太田機関区があった。
美濃太田機関区のＤＤ５１は、稲沢第一機関区(現・愛知機関区)のＤＤ５１に比べて、古臭かった。
美濃太田機関区の車ＤＤ５１５５５
稲沢第一機関区(現・愛知機関区) ＤＤ５１７１２

また、美濃太田機関区のＤＤ５１は、５００番台でありながら、ＳＧのない車があった。
ＤＤ５１５８７～ＤＤ５１５９２

高山本線は、蒸気機関車の時から、地味な線区でした。
形式は、９６００とＣ５８、少数ながら、Ｄ５１しかなかった。

高山本線のＤＤ５１の貨物運用もかなり地味。
厚狭機関区、直方機関区、門司機関区のＤＤ５１の様に、セメント、セメントクリンカー、石灰石をひっきりなしに輸送するのに比べて。