意外な入線実績のある形式・編成・列車3
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定期運用では考えられない、意外な区間に入線した実績のある形式・編成の話題はこちらで。
多客臨、団臨、代走、試運転等、いずれも歓迎。
あと定期運用でも過渡期のことや普段運行しないダイヤの臨時便の話題もOKです。 ED75が常磐線の藤代まで
白地+緑帯の455系が上野まで 山陽新幹線岡山開業前と博多開業前、測定のため911型DLにけん引されて、
山陽新幹線に入線した921型0番台 狭軌時代の近鉄名古屋線と名鉄との臨時列車の相互直通運転 >>64 近鉄車が、その先の飯田線にも乗り入れ。
夕張鉄道のキハ251が、性能試験だか試乗会だけで国鉄の千歳線?試験走行。
昭和38年当時阪急京都線に所属した営業車両(恐らく全車)が開業前の東海道新幹線 東海道本線事故で不通になったため、事故現場すぐそばの
静岡鉄道上り線を国鉄線路と結び、そこを経由した東海道本線列車 名鉄キハ8000系の国鉄線内運用(国鉄が車両借用) アメリカントレインのEF60+50系客車
北海道や九州での展示の時は、非電化区間や交流電化区間はDLや交直流、交流電気機関車に牽引されて走行した >>60
EF5889も交流区間まで行って展示されたことあったな 交流区間の直流電機だと
EF58が廃車された後、越後寒川だか越後早川だかまで連れて行かれて留置されてたな 直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越えにEF16のちにEF64
仙山線全線交流化まで作並機関区に配置されたED60 昭和49年5月鹿児島本線特別快速脱線事故で筑豊本線迂回運転となったDD51重連の20系はやぶさ。 ブルトレの迂回と言えば山口県内の山陽線で脱線やらかして岩徳線を
迂回したことがあったような。
つい最近だとあけぼのコースで青森まで行った北斗星とか。
そういやはくつるコースの常磐迂回で仙台まで出た北斗星は聞いたことがない。 直流区間に交流機だと田端の撮影会にED75しかもパン上げライト点灯
大宮工場にEF70(直流機に改造する計画があった)
>>68 アメリカントレインは沖縄に上陸した唯一のJR車両だな。 キハ80系時代の特急「白鳥」は北陸本線や奥羽本線などが不通になったとき、五能線や高山本線、
小浜線、舞鶴線、山陰本線経由で迂回運転されることもあった 富山地鉄の元東武が突如池袋へカムバックしたことがある、ととれいんに写真が載っていた
修理かなんかの都合だったのかね? 回送なら意外な路線への入線なんて、いくらでもあるな。
101系、103系の関東から関西転属時に東海道、201系の豊川から配属先まで自力回送。
無動回送だとD52の芸備線、立川機関区のELの入出場時の八高線。 30年前、国鉄二俣線にDE10が飯田線ED61牽引してた。あれは何だったのか? 入線自体が意外なわけではないが
国鉄末期に先頭車化改造車を連ねた自力回送は面白かったな
クハ480とか
今でも甲種なら同様の輸送はありえるが
そもそも短く作っとくせいで787系以降記憶に無い 阪神大震災で東海道・山陽本線の不通区間の向こうに取り残された201系や113系、
221系などがDD51の牽引で播但線、山陰本線を経由して福知山電車区へ回送後、
自走で大阪方面へ回送された >>79 KUWSIKU・・・ていうか、地鉄に元東武車なんて居た? 昔、東武の貨車が一匹(推測するにワラ)行方不明になって、探してみたら九州で国鉄貨車に混ざって仕事していたらしいなw
つ事で東武車の九州入線だな! >>85
その場面見てみたい
どうやって関東に帰ってきたんだろう? >>86 そういうのは、一種の営業事故(貨物輸送の)だから
東武が、厳密には損害を被る訳(マア行方不明になっても気付かないくらいだが)だから早急に最優先で返送するのでは?
東武から出した発送先の返却を怠った当該駅や気付かなかったヤードの職員(所轄の管理者)は一筆ものではないかと・・・ >>88
なに、そんなに一大事なのw
損害分の穴埋めに同等貨車を一両、東武に御奉公にだしてチャラにして貰えないんかいw >>81
飯田線はED62ね
考えられるのは遠江二俣のターンテーブル使っての方向転換 阪和線人身事故で、天王寺→王寺→高田→橋本→和歌山と
関西線和歌山線経由で走った165系新宮夜行
深夜に王寺→和歌山→王寺と走った207系試作貫通7連。 日根野電車区に疎開留置のため阪和線に入線したスカイブルーの201系 >>84
モニ6570の3両が東武→光明→地鉄(→日本海ドックで鋼体化)のはず 奈良線電化前、オイラン列車牽引で奈良線に入線したED60 阪神大震災で山陽新幹線が不通時、JR西日本のグランドひかり用の100系など、
東海道区間に取り残された西日本所有車の台車検査、交番検査などがJR東海浜松工場で行われた >>94 納得 旧型車時代の東武は、供出と日光線、伊香保廃止以外基本しゃぶり尽しだから譲渡なんてありえない。
変わった処では、機関車や貨車の貸し出しを調べると電車では想像できないような意外な譲渡、貸し出し関係がありそうだな。 キハ85系で亀山〜白浜間に運転された臨時快速「紀勢本線開通50周年記念号」 DD16牽引で小海線に入線した169系快速「葉っぴー清里」 今は亡き高千穂鉄道への移管前に
団体列車で高千穂まで乗り入れたオランダ村特急。 阪神大震災の救援で全国から気動車やJRバスが結集
弘前のキハ58やJR九州バスのレッドライナーが記憶にある
実現しなかったが京急1000が阪神に行く話もあったな 京急は新潟県中越地震か東日本大震災で新幹線の検測のために軌道検測車が派遣されたよな。
逆パターンは京成で購入した軌道検測車は元々台湾新幹線の中古品。 JR若桜線最終日に、若桜線に入線したマイテ492を連結したDE10牽引の
臨時列車 >>81
遠江二俣に鉄道博物館を建てる計画があったらしいから、それと関係があるのでしょうか?
今あるキハ20や20系寝台車はその計画の名残らしいです。 いや、豊橋から伊那松島に転属するにあたって遠江二俣で方転したもの
保存とかではない 伯備線臨時列車運用で新見以北の鳥取県内を走ったスカイブルーの103系 名鉄美濃町線880型。
冷房改造の為犬山線と本線を爆走。 >>112
爆走と言ってもMAX45km/hらしいぜw アルカディアの団臨が東京駅から発車もたのむ!
キハ40が団臨が横浜駅に出没したと思う…。それも単行だったかと。 川越線さよならDC号で高崎線を(団臨ながら)旅客扱い
OM入場で回送は多々あるけど、客乗せたのはこの時限りか? 団臨で和歌山線に入線した「くろしお」に使用されていた485系 ブルトレつるぎの編成が新潟から越後湯沢までスキー学校の高校生を乗せて団臨で運転された。 長野まで延長運転された神戸発着のスーパー雷鳥
大阪環状線に乗り入れて天王寺経由で運転された京橋発着のエキスポ雷鳥 試運転か乗務員訓練で紀勢本線に入線した阪和線205系1000番台 事故による迂回なら、1960年(昭和35年)8月18日 、特急「かもめ」と特急「はやぶさ」が
芸備、伯備線経由で運転。
「かもめ」は客車特急時代(マシ、スロ連結)、「はやぶさ」は7月20日に20系化されたばかり。
工事による迂回なら、2007年(平成19年)2月4日発の上り「なは」・「あかつき」が、呉線経由で運転。 花輪線、五能線にキハ80系(81型)。
東北本線が好摩以北で不通になったので「はつかり」が花輪線を迂回。
その後、奥羽本線も弘前あたりで不通になったので、更に五能線も迂回。
今じゃ考えられないよなぁ。 予讃線に117系
御殿場線にキハ82系
川越線に165系 >>127
> 事故による迂回なら、1960年(昭和35年)8月18日 、特急「かもめ」と特急「はやぶさ」が
> 芸備、伯備線経由で運転。
> 「かもめ」は客車特急時代(マシ、スロ連結)
その当時の「かもめ」の3等はスハニ35 スハ44 スハフ43だろうから少なからず山岳線の芸備 伯備の
牽引機関車は相当堪えただろうなあ。C62とかは無理だからC57しか考えられないだろうし。D51の線もある。 南海のマヤ検で7000系先頭車2両の中間に連結されて本線、高野線、
泉北高速線を検測したマヤ34 >>124
逆バージョンでリバイバル月光での山陽線に東日本所属の583系。
クハネ583先頭での月光もレアな存在。 紀勢本線新宮まで入線した森ノ宮電車区のUSJのラッピングが施された103系 >>136 何で? イベントで臨時で希望者乗車?
上武鉄道に解体のため国鉄165系
同和鉱業片上線に解体のためキハ82系 当然 上武鉄道 丹沢に回送のため当時非電化の八高線にも165系 国鉄末期の車両の広域転配で、日根野電車区と浦和電車区との間で行われた103系の車両交換の際、
控車として浦和電車区〜日根野電車区間を走行した京浜東北線の高運ATC付きのクハ103 >>137
東釧路の連絡輸送廃止記念で関係者と家族を乗せて臨港から釧路まで運転。 >>143
進入って書くと異線進入みたいだなw
四国にトマム&サホロ >>142
今でも天竜二俣駅に1両保存されているな。 入線実績という訳ではないが、エカッフェ鉄道展(大井工場で開催)展示に
近鉄二代目ビスタカー10100系が、来たのは近鉄車の関東上京の貴重な事例
(恐らく他に近鉄車の上京は皆無)では? >>139
いちおう指摘。丹沢じゃなく丹荘だね。
それにしても、丹荘までどういうルート
で回送されたか気になるな。 サロンエクスプレス東京
臨時快速バーディー号
9285レ
新宿627→勝浦912
9284レ
勝浦1715→新宿2010
上下とも誉田で特急わかしお退避
上りはなんと茂原で後続の総武快速退避
貨物は土気〜大網の急勾配回避のため佐倉・成東周りなのに14系客車7連+DE10で土気坂に挑んでいたのは意外! 昭和43年の元旦に岐阜〜伊勢市・二見浦間に運転されたキハ80系による
臨時特急「はつひ」
この年限りの運転となり、以降は運転されていない ネタがねぇなorz
構内運転、車両入換も含めれば、小田急の荷電が小田原の国鉄ホームまで来てたなぁ。 >>151 じゃ変わった処で
昭和30年代西武は意外な地方私鉄に電車も貸しているよ。
松本電鉄にクハ1101形(初代101電車 多摩湖線の小型鋼製電車)
小名浜臨港鉄道(現 福島臨海鉄道 当時は気動車や客車を所有し旅客営業していた)にクハ1151形(西武151系・・・川造形旧西武鉄道系の電車) 昔あった交直流急行型電車スレで457系だかが上越国境を自走で超えた実績があると知った。
流石に横軽は超えてないよなw キハ181系の代走でキハ65系「エーデル鳥取」車で運転された特急「はまかぜ」 総じて言えるのは昔は楽しそうだなぁ
今は例え東の電車JTが九州まで行こうが西の特急車が青森まで行こうがなんか感動が薄い 井の頭線に国電の入線実績があるらしいですが、形式は何系なのでしょうか? >>158 マタお前か馬鹿?(当時はあまり系の概念なんてネーよ。単独型式主体) >>159
二等車三等車が平気で混じってたから系の概念でまとめるのは普通のこと
知らないからキレ芸でごまかしてんじゃねーの?w
ま、井の頭線に入ったのは青梅の買収国電だから何系かと聞かれても困るがな
小湊鉄道キハ6100でググれ
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