意外な入線実績のある形式・編成・列車3
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定期運用では考えられない、意外な区間に入線した実績のある形式・編成の話題はこちらで。
多客臨、団臨、代走、試運転等、いずれも歓迎。
あと定期運用でも過渡期のことや普段運行しないダイヤの臨時便の話題もOKです。 サロンエクスプレス東京
臨時快速バーディー号
9285レ
新宿627→勝浦912
9284レ
勝浦1715→新宿2010
上下とも誉田で特急わかしお退避
上りはなんと茂原で後続の総武快速退避
貨物は土気〜大網の急勾配回避のため佐倉・成東周りなのに14系客車7連+DE10で土気坂に挑んでいたのは意外! 昭和43年の元旦に岐阜〜伊勢市・二見浦間に運転されたキハ80系による
臨時特急「はつひ」
この年限りの運転となり、以降は運転されていない ネタがねぇなorz
構内運転、車両入換も含めれば、小田急の荷電が小田原の国鉄ホームまで来てたなぁ。 >>151 じゃ変わった処で
昭和30年代西武は意外な地方私鉄に電車も貸しているよ。
松本電鉄にクハ1101形(初代101電車 多摩湖線の小型鋼製電車)
小名浜臨港鉄道(現 福島臨海鉄道 当時は気動車や客車を所有し旅客営業していた)にクハ1151形(西武151系・・・川造形旧西武鉄道系の電車) 昔あった交直流急行型電車スレで457系だかが上越国境を自走で超えた実績があると知った。
流石に横軽は超えてないよなw キハ181系の代走でキハ65系「エーデル鳥取」車で運転された特急「はまかぜ」 総じて言えるのは昔は楽しそうだなぁ
今は例え東の電車JTが九州まで行こうが西の特急車が青森まで行こうがなんか感動が薄い 井の頭線に国電の入線実績があるらしいですが、形式は何系なのでしょうか? >>158 マタお前か馬鹿?(当時はあまり系の概念なんてネーよ。単独型式主体) >>159
二等車三等車が平気で混じってたから系の概念でまとめるのは普通のこと
知らないからキレ芸でごまかしてんじゃねーの?w
ま、井の頭線に入ったのは青梅の買収国電だから何系かと聞かれても困るがな
小湊鉄道キハ6100でググれ
あれだよ >>160 列車マニアはコレだから・・・コチトラ民鉄(型式)主体に考えているならな。 こんなスレで複数レスして荒らすしかしない奴と、煽りながらでも教える奴じゃ
教える奴の方がましだわ
クレクレばっかりでおかしくなってるスレなら揚げ足取ってニワカ殺しした方がいいこともあるが
この板はそういう人の多い板じゃないでしょ >>152
梅小路から酉のC62も来たけど
国鉄時代の車両だから自力乗り入れ不能ですが
やっぱり787が一番インパクトありましたね。 入線実績とは、主旨が少し違うが、買収前の南武鉄道(現 南武線)に、
南海タマゴ形木造車や阪神の旧型木造車の車体を流用したT車が居たのは意外。 >>164
そのT車は国鉄に引き継がれたのでしょうか? >>114
ちょ(笑)キハ40横浜入線って本当かよそれ!コーヒー吹いたぞ詳しく! >>170
それどっかの鉄研か趣味団体の団臨だったと記憶している。
単行だったよ確か。 クモハ42の代走で小野田線本山支線にキハ40が入線 小学校の頃宇部線沿いに住んでて定期スジでたまにキハ58が走ってたの見たけど代走だったのかしら? 片町線にマイテ49
阪和貨物線のスーパーエクスプレスレインボーも驚いた レサ、レムフばかりの築地市場(東京市場駅)にサロンエクスプレス東京とかヤバイよな! 203系は上野で発着したことあるのでしょうか?
方向幕はあったようですが。 東海道新幹線ダイヤの乱れで、通常は使用していない岐阜羽島駅3番線に入線して運転を抑止された、
500系「のぞみ」 筑波鉄道に入線したことのある国鉄の客車は何系ですか? 2007年2月ごろ、キハ65シュプール&リゾート4両の山陰線普通列車
代走だったのかな 185系が大阪まで試験運行されて117系と並んだ写真があるらしい。
117系も東京に来た事があったと思う 2005年愛知万博の少し前に223系が名古屋に来てたのは既出? >>183
185系の近車落成のものは東海道の大阪近辺で試運転してると思うよ。
昔、F誌で三ノ宮あたりかなぁ、確か117系との並びの写真が出てたぞ。 確かJR九州が整備復活を遂げたハチロクがあそぼーい運用前、貨物の博多臨港線に入線、
福岡天神近くの今はなき福岡港駅に来たことがある。 最近どこかで、京急の線路を旧国が走っている画像を観た >>183
117系は、86年に東急車輛で製造されたC102編成が、出場後の公式試運転で
逗子から品川まで運転され、その後、品川から折り返して大阪(宮原)まで
自力回送された。(当時の鉄道雑誌に品川駅や根府川→真鶴間などで撮影
された写真が掲載されていた。) オリエント急行の客車が最強でしょ。
基本日本の鉄道車両は路面電車、一部保線車両、黎明期の車両以外輸入鎖国だから・・・ >>192
東急車輛の工場内で、東急8500系と並んだ写真が鉄道雑誌に載っていたのは
見たことがあるが、185系と並んだかどうかは不明。(少なくともすれ違って
はいる筈だが、自分は並んでいる写真を見たことは無い。) つべを見て成田線を走るJR東海の113系には驚いた。
我孫子口の成田臨なのだが、東海エリアから成田まで113系とは客が可愛そすぎないか? 117系C102編成だが、JR西日本になってからも88年の瀬戸大橋開通時に、岡山
へ貸出されて多客時の臨時快速列車として四国(高松)に入線、その後も、
05年の福知山線脱線事故の影響によりATS-P未搭載のため再び岡山へ貸出され
、米子市民球場でのプロ野球オープン戦開催のための観客輸送で米子支社に
C103編成と共に又貸しされたこともあった。
C102編成は、117系で唯一関東・四国に足跡を残し、山陰などへも広範囲に
入線した編成である。
>>195
かつて急行「富士川」号や成田臨で使用されていた165系4両編成が373系に
置き換えられて廃車となったため、成田臨は代わりに113系を使用するように
なったが、1・2回程度しか使用されなかったと思う。 >>195
確かに113じゃねえ。客もがっかりしただろうな。 東京?品川?→大阪の名無し万博臨時急行もスカ色111系だったぞw その頃は雑形客車スハ32の時代だからスカ色111系でも快適に感じたんじゃないかな? >>201
だけど急行だぞ。急行料金返せ!だろ
まぁ、101仕様の暴走夏準急もあったがなw >>202
103の特急もあるでよ
ttp://www.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws_aw-jp&gl=JP&wsc=tf&source=sg&u=http://c58363.image.coocan.jp/ctk/deha/ec/deha_2.htm&ei=ZgXcVOrhFs6HmQXXloGgCw 青森の24系や新潟の485系、きらきらうえつ、やまなみ、せせらぎの各種改485系が北陸経由で近畿圏まで乗り入りてたけど、
北陸本線が分断されたらこれもなくなるんだろうな…。 >>206
IEで普通に見れるけど。
写真は特急と表示された秩父鉄道を走る103系の団臨。 蒲田電車区で何故カナリヤ色?
横浜線用車両の活用ミステリートレイイン?
時期は何時ごろ? >>209
秩父鉄道に京浜東北の10両突っ込ませるわけにはイカンでしょ
で、画像見たんだよね? カナリヤ色って黄色5号じゃないの?
これはウグイス色じゃないのか? 城崎まで北近畿で運用されたクハ481-100番台ボンネット車。 京急逗子線を旧国が走っている画像をどこかで見たような気がする >>138
京都線に宝塚線5100系。
京都線5300系って神宝線に入れたの?
阪神電鉄本線に阪急→能勢電5100系。
阪和線に207系先行試作車。 >>217
> >>138
> 京都線に宝塚線5100系。
> 京都線5300系って神宝線に入れたの?
> 阪神電鉄本線に阪急→能勢電5100系。
神宝線のクルマは京都線に入れるが、京都線の大阪地下鉄乗り入れ規格のクルマは幅が違って神宝線には入れない、だったっけ? >>138 >>217 >>218
神戸線に貸し出されたのは5300系ではなく2300系
(さらに、山陽電鉄の須磨浦公園まで入線の実績あり) >>215
というか総車(東急車輛)製の車両のほとんどが京急逗子線を通ってるんじゃない? ここ見てると、自走じゃないのに入線扱いしてるのに違和感がある。 >>222
入線実績と自走かどうかは関係ないと思うが
そもそも客車や貨車もここの範疇だろ? >>224
そうじゃないと甲種回送も該当しちゃうからなあ。 あくまでも、基本は、ね
回送でもとんでもないとこを通った話は聞いてみたいし 甲種輸送でxx線を通りました。
ってのは、「入線した」とは違うよな。特に、新造での甲種だと。 例えば、国鉄時代を例にとると
首都圏の103の川重か近車で作ったのを東海道経由で回送するのは当然で話題にならないが
もし中央線経由で回送したら話題になるよね
そんなことはなかったと思うけど そりゃ、都会の通勤用電車が山岳線区を自走したら話題になるだろうね。
当時でも甲種で引っ張られてたら、あんまり話題にならない気がする。 甲種輸送を認めたら何でも有りになっちまうからな。
東京メトロ1000系が東海道線を走った、とか。 国鉄時代の新製車が自力で走ってくるのは甲種輸送とは言わないかと
かといって配球という言葉は違う意味だったような。配給車てな用法があったし
だから自信ないので回送という言葉を使ったのだが 甲種輸送は貨物の営業列車だという事は理解してんの?国鉄時代だって、私鉄向けの甲種輸送はあった。
国鉄時代のメーカー最寄りから所属区への自走は、単なる回送列車。
「入線した」って単語の意味は間違ってないとかどうこう言うくせに、甲種輸送の意味は曖昧なまま回送とか言うんだね。 195
九州から金光までの団体がキハ58ってのがあったよ
白地に青帯だから多分ローカル用
成田臨天理臨金光臨大社臨とかホントつまんなくなったね 部分開業時代の営団東西線の5000の千住工場送り込みの為の国鉄山手&常磐線、東武伊勢崎線経由(東武線内では試運転も行った)の自走はどういう解釈? >>240
それは、スレタイに合致してる=意外な入線なんじゃないか? 四国8000系リニューアル車が大阪駅で展示されたこともありましたな。
最近は会社間を超える臨時運転が減って淋しい限り。 >>244
一回くらい宣伝を兼ねてななつ星を東京まで運転して展示してほしい
それなりに話題になると思うし、客も観にくると思う >>246
> >>244
> それが草津折り返ししたんだよな
折り返せるとこは幾つでもあるのに何でまた草津まで?
それこそ意外ですねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています