意外な入線実績のある形式・編成・列車3
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定期運用では考えられない、意外な区間に入線した実績のある形式・編成の話題はこちらで。
多客臨、団臨、代走、試運転等、いずれも歓迎。
あと定期運用でも過渡期のことや普段運行しないダイヤの臨時便の話題もOKです。 16〜7年前に大牟田で485系宴を目撃。
ロマンスカーVSEが唐木田に登場。
鎌倉車両セーターがあった頃、試運転で255系が品川へ。サンライズとも共演。 JR九州の<ゆふいんの森>定期検査で小倉総車入出場の時は筑豊本線経由で回送されてます。 営団5000系が東武伊勢崎線で試運転やっていた。竹ノ塚を拠点として ロマンスカーといえば、RSEが試運転で静岡まで?
営業開始直前に東海道を上ってたら興津辺りで擦れ違ってビビッた
東武←→JRの乗り入れ前にも485と183が栗橋から東武線を上って
北春日部まで入ってる
253も入ってるのかな?南栗橋まではたまに来るみたいだが。 >>10
昔、浜松でロマンスカーEXEを見た。
たぶん371かなんかのホームライナー代走だとは思うんだが。
E231も見た。EXEとは違う頃。
両方とも7年くらい前。 浜松でEXE?そりゃ甲種しかないでしょ。
話しは別でRSEはたしか身延線の富士宮まで団臨で乗り入れ実積がありますよね。 徳島や小郡でJT大集合とかいうイベントやったよね
徳島のは北からトマムサホロ、東からレインボー(電化区間は1019牽引)、海からユーロ、西からあすか、九からサザンクロスが集まった
客車はアイランド指定機重連が牽くなどなかなか楽しかった
今はホントつまらんな >>14 東京駅、583系でググればわかるけど。
72年頃、東京始発はつかり。
それに2009年の秋田発舞浜経由東京行き(京葉線ホーム)の「わくわくドリーム」 583系が成田空港行きとして総武快速線に入ったことはあるが、東京駅総武快速線ホームに入ったことはないみたいだな。
ウィングはくつるのときは、山手貨物線で新宿に行き、そこから中央・総武線経由で、というルートだった。
山手貨物線から品川付近で総武快速線に入るには、スイッチバックしなくてはならないからか? >>16
だって運転された1991年、まだ品川〜錦糸町の地下部分はATC区間だったからじゃないの?
仮に当時、ATS-Pが実施されてたとしても、東北地方から成田空港への利便を考慮した列車でしょ、東京駅は考慮する
必要はないし、中央快速線や総武緩行線も混雑してないし、遠回りして東京駅には寄らないと思うよ。 >>9
北陸の米原迂回ってロクイチ牽引のヤツだろうけど、
あれって実は回送でしょ? >>18
そうだったっけw
F誌に載ってた記事だったのは覚えてるんだけど、内容の記憶が甦らない、スマソorz
埋め合わせに上信電鉄への80系湘南形とか書いてみる >>19
その記事が全ての元凶の様な気がする。
実際、その編成は小田原から貨物線(横浜羽沢)、新鶴見、
武蔵野貨物線経由で東大宮操車場へ直行してるからね。 南海のキハ5500系「きのくに」の両運転台車1両が天王寺行「きのくに」に
併結されて天王寺まで来たことがあった >>20 d
ロクイチがお迎え単機で米原に行ったんですかね?
それとも仕事であっちに行ってたんですか? 阪神大震災で山陽新幹線新大阪〜姫路間が不通になっていたとき、
「ウエストひかり」用の0系が回送ながらも名古屋まで東海道新幹線に入線 >>25
まだあの頃は東海も今ほどうるさくなかったからな。 近鉄大阪線2610系が団臨で奈良線、京都線、橿原線に入線 >>25
12両編成と6両編成の0系の疎開保管だな
鳥飼に置いとくと通常運転中の東海道の折り返しに支障が出るから 留置線に余裕のある名古屋に持ってった お前等の汚珍珍が美女や可愛い女のアソコや口に・・・。
失礼!
伊豆急に交直流急行形電車(475系辺り?)が入っている。
阪和線に帝国車両製のソ連樺太向け湘南形ディーゼルカー
常磐線に台湾国鉄向けディーゼル機関車(メーカーより借用、試用)
秩父鉄道にキハ10,20系
松本電鉄にD51 福島臨海鉄道に14系客車
ん〜、インパクトょゎぃかorz 南海サハ4801が検査時には南海が国鉄からオハ31系などの
国鉄客車を借り入れていた 東急渋谷駅で伊豆急のリゾート21を見たときは、びっくりしたなあ。
今のようにネットはないし、東急沿線に住んでいたわけでもないから、東急線内試運転という情報を全く感知していなかった。 昭和20年代後半ころ、東上線の電車が川越線経由で大宮から野田線に入り船橋まで行ったこと。
海水浴臨時だが、川越線内ではSLに牽引された。
このとき、車内灯の電源はどうしたのだろう?電動発電機使えないが、車内の蓄電池で持ったのだろうか?
昼間はいいけど、夕方から夜、車内真っ暗というわけにはいかないだろうし。 戦時中、南海電鉄に国鉄C58が応援入線し、モーターを除外した電車を
客車代用として牽引した >>29
伊豆急の交直流急行型は常盤伊豆?っていう臨時急行かな
秩父鉄道に103系高運転台車と185系
野岩鉄道に東武8000系
余談だが東武5050系には会津田島幕が用意されてたが、
結局会津田島まで入線することはなかった 阪和線にEF65PF牽引の「サロンカーなにわ」とシュプールリゾートの
14系客車による団臨
同じく阪和線に向日町・米子運転所のキハ181系による和歌山発着の
「シュプール白馬・栂池」 夏季の海水浴客輸送で伊豆急に入線した東急7000系・7200系
東急7000系は台車試験で小田急にも入線している
観光キャンペーン?で機関車牽引で首都圏にやってきたJR北海道の「トマム
・サホロエクスプレス」 >>40 あのマヤは、ヤリ・マヤだから(指定されていた)昭和末から平成初頭に
西武や東急にも来たよ。
地下鉄と東武、井の頭線以外の関東のサブロク大手私鉄は全線制覇じゃね? 103系が苗穂へ!
残るは四国だけ、まだ可能性は残されているのだろうか… 787系がデビュー時に東京駅で公開展示したそうだけどサービス電源はどうしてたの
だろう?それとも車内には入れなかったのかな? 智頭急行HOT7000系による播但線臨時ノンストップ快速 戦中から戦後、小田急の201形の一部が井の頭線に転属したり、貸し出されたりした。
井の頭線の戦災による車両不足が原因だが、当時、似たような事例は他にもあったのでは? 豪雨で紀勢本線が不通となり、新宮駅に取り残された381系と287系が紀勢本線JR東海区間、
伊勢鉄道、名古屋経由で機関車牽引により大回りで日根野電車区へ回送 南海電鉄新車甲種輸送で、南海和歌山検車区にDD51 >>45 南武線に小田急1600
井の頭線に青梅の買収国電
東横線に相鉄の電気式ヂィーゼルカー改造の電車
相鉄に台車を履き替え 京浜(後の京急230)の複電圧車グループ2両
相鉄に東急3400
余談池上電鉄引継ぎの100,200(後の初代3250形)は、一度も池上線以外の東急線に入ることなく地方に流刑されたのだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています