懐かしの北陸特急＆急行２号
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1001目前でスレが落ちたみたい
来年３月14日は北陸新幹線が開業
開業すると大きく様変わりする北陸本線
その北陸路を駆け抜けた特急と急行を語り合い懐かしみましょう
主な対象列車
日本海縦貫｢白鳥｣・雷鳥・スーパー雷鳥・しらさぎ(485系時代)・加越・白山・はくたか(上野〜金沢間時代)・北越(大阪〜新潟間時代)
立山・くずりゅう・ゆのくに・能登路・日本海・つるぎ・北陸・きたぐに・能登
その他、北陸路を駆け抜けた特急・急行なら何でも良いです
北陸新幹線開業後は現はくたか・現北越・トワイライトエクスプレスも可能になります 完全なスレチなら分かるけど、ちょっと逸れただけでギャァギャァ言う奴いるから似たようなスレがバカみたいに乱立するんだよな
でもスレチにした本当の理由は、自分の思い通りに話が進まない、気に入らないこと言われたから、そんなところだろうｗ >>887
>>889
敦賀のEF81は16両配置に対して｢日本海｣｢つるぎ｣運用に7〜8両が使用され
そこにトワイライトの運転が加わったからシュプール以外の運用で10〜11両のEF81が必要となり
検査などで使えないEF81とかもあった思う
最初の頃のシュプールの期間中は富山からEF81を1〜2両ほど借りていたんだよ
実際にシュプール期間中に初期型EF81牽引の｢日本海｣や｢つるぎ｣が走った事もあったよ
その後、福知山や亀山のDD51に余裕が出たのかDD51がシュプールに充当される様になったんだよ
ちなみにその頃の敦賀の定期EF81の運用だが
1〜2日目 敦賀〜＜4002＞〜大阪〜＜4001＞〜青森
2〜3日目 大阪〜＜4002＞〜敦賀
3〜4日目 敦賀〜＜4006＞〜大阪〜＜4003＞〜青森
4〜5日目 青森〜＜4004＞〜大阪
6〜7日目 大阪〜＜4005＞〜新潟
7〜8日目 新潟〜＜4006＞〜敦賀 ×＝2日目 大阪〜＜4002＞〜敦賀
〇＝2日目 青森〜＜4002＞〜敦賀
訂正 更に連投スマン
>>889
敦賀のEF81の回送だが
その頃は4002レ又は4006レの次位(後ろのパンタは上げてる)で大阪へ回送されたいたよ
その回送が｢サロンカーなにわ｣や｢あすか｣が北陸へ来る時は
その前日に同じパターンで回送してたよ
ただ敦賀への戻りは単機だったみたいだが
たぶん敦賀でのEF81交換が4003レに変ってから往復とも単機回送する様になったみたい >>887
485系なら分かるけど
最高速度95キロ程度のDD51が鳥引っ掛けるのって珍しい
新幹線はバードストライクの血だらけ >>895
線路に落ちてる死骸を捕りにトンビが急降下で引っかける事はたまにあるみたいだけどね
実際にDE10の単機が低速で走っていてトンビが轢かれたのを見た事ある >>889・>>892さん
サンクス。
やっぱり81が足りなかったんだね。
初期型81牽引の日本海は自分も見たことがあるね。
うちの処は1986年11月になってやっと81が入ったんだけど、日本海1号を通学路の踏切で見送って登校するのが日課だった。
車両の所属札は「富二」、まだ敦賀じゃなかった記憶。
初期型が来た時は「あれ今日は顔つきがちょっと違う」と子供心に思ったもんだったね。
でもそれまでは旅客も貨物も75だけだったから、今まで本の写真でしか見たことがなかった81を毎日生で見られる！ と嬉しかった。
ネタが北陸じゃなくてスマソ。 81もほぼ消えちゃったな
昨日トワ釜走ってるの見かけたけどね >>897
内容からして奥羽本線沿線辺りの方ですかね？
配置が敦賀二区から富山二区に変っても
最初の頃の｢日本海｣「つるぎ」には敦賀常駐のEF81が充当されていたんだよ
当時の敦賀常駐の機関車は101〜126
たぶん敦賀二区の運用をそのまま受け継いだ感じだったのでは無いかと思う
何時頃からかは知らないけど敦賀常駐のEF81も富山へ集中配置になり
その時からだと思う初期型EF81に｢日本海｣や｢つるぎ｣の牽引に当たったのは
ちなみに｢北陸｣｢能登｣｢きたぐに｣には富山の本区のEF81が充当
だから｢北陸｣｢能登｣｢きたぐに｣は初期型が入る事が多かった
ちなみに｢北陸｣｢能登｣が富山から長岡へ変更になったのは国鉄最後のダイヤ改正の時 相撲取りの輝のマワシが
旧かがやき、きらめき色のストライプカラーな件 【月光型】581/583系スレ【寝台電車】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1504890975/
関連スレ 14系能登は、
EF62側の寝台は五月蠅そう。
ディーゼル発電機もある。
スハネフ14はどんな感じだったんだろう？ スーパー雷鳥の方向幕に
加越、きらめき、かがやきが入っていて驚いた
それも京都加越とか京都きらめきとか( ﾟДﾟ) 向日町（京都）の485系って最後まで間合い普通運用（ライナーは除く）
が無かったよね？ 年始になると上りのみ運転された
福井発大阪行きの臨時急行、特急 つるぎって速そうだけど表定速度60キロ台なのか
銀帯編成だから速そうに感じる >>909
トラにコンテナ載せてるのな。この辺も北陸道できて景色変わっちゃったね >>914
まぁ、そんなもんだよねｗ
年越しイベントやわさ >>100
しらゆきも一緒に消えた
福井一金沢を延長して白鳥に格上げ
(いわゆる福井白鳥) >>724
その能登も上野一長野間はあさまに格上げされて妙高のスジを使うようになっていた >>914 金沢・富山間で普通列車は1時間に1本程度、昼間は2時間近く間隔が空くという感じか。その10年位後も、そんな感じだった。 スーパー雷鳥のカフェテリアっていつまで営業していたの？ >>917
その関係で下りの能登が高崎線の最終列車になっていたな もう３年か｢はくたか｣｢北越｣に急行型の残党の475系が廃止されて
時が経つのは早いよね
あと５年後には｢ダイナスター｣も仲間入りになるね 北陸のチェックアウトサービスは申告すれば東金沢駅でも降りられたのかな？
上手いこと路線バスに接続していたならその方が便利だったかもしれない。
当時も東金沢駅前から金沢の市街地へ向かう路線バスはあったはずで。ただ均一区間ではないが。
金沢駅の、旅行者には極めて分かりにくかったカオスなバスターミナルよりもシンプルだし間違えにくかっただろう。 初期は分からんが、外れた時期の早さからして九州・東北より低かっただろう 連結器改造される前の向ムコボンネットのイラストＨＭ雷鳥が一番かっこよかった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
